대구 버스 동구7

{{{#!wiki style="margin:-10px 0"	<tablebordercolor=#f6af30>	대구광역시 지선버스 노선	}}}
[[틀:대구광역시 급행버스|{{{#!wiki style="display: inline; margin: -3px; padding: 2px 3px; border-radius: 3px; background: #d82026; font-size: 13px; color: #fff"
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px; min-height:calc(1.5em + 5px)" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-5px -1px -11px"	<colbgcolor=#f6af30><colcolor=#fff> 가창	가창2
서구	서구1(-1)
남구	남구1(-1)
달서	달서1 달서3 달서4(-1) 달서5
달성	달성1 달성2 달성3[a] 달성4 달성5 달성6 달성7
동구	동구1(-1) 동구2 동구3 동구4(-1) 동구5 동구6 동구7 동구8 동구9
북구	북구1 북구2 북구3 북구4
성서	성서1(-1) 성서2 성서3
수성	수성1(-1) 수성2 수성3(-1) 수성4
칠곡	칠곡1(-1) 칠곡2 칠곡3 칠곡4 칠곡5 칠곡6
팔공	팔공1 팔공2[a] 팔공3[a]
행사	비슬1[a]
[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

1. 노선 정보

대구광역시 지선버스 동구7번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대구광역시 동구 동호동(동호초등학교)	종점		대구광역시 동구 동호동(상록아파트)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	-
	막차	22:43		막차	-
배차간격		21분(일 51회)
운수사명		달구벌버스	인가대수		2대
노선		동호초등학교 - 동호육교 - 신서그린빌(신서지하도) - 새론중학교남편 - 나불지 - (LH5단지 → 대구일과학고등학교 → 새론초등학교 → 각산비나리공원) 이하 역순

2. 개요

3. 역사

• 2019년 4월 20일에 개통되었다.

• 2019년 7월부터 동호지구 방면 LED 표기가 동호지구 방면에서 동구 동호동 방면으로 변경되었는데, 북구 동호동과 혼동할 여지가 있어서 변경한 것으로 보인다. 이는 동호지구에 들어가는 타 노선들도 마찬가지로 변경되었다.

• 2025년 대구 시내버스 개편안에 따르면 폐지 노선으로 계획되어 있다. 개편안의 계획이 실행되면, 2025년 2월에 폐지될 예정이다.

4. 특징

• 원래는 교통환경이 열악한[1] 신서혁신도시의 주민 단체가 추진위를 발족한 다음 협동조합을 설립하여 마을버스 형태로 운행하려 했었다. 동구의회와 시의회가 이를 적극적으로 지원하면서 사업이 원만하게 진행되고 있었지만, 시내버스 수요 저하를 우려한 대구광역시청과 시내버스 사업조합의 반발로 결국 무산되었다. 하지만 이는 시의회가 이미 전폭적으로 지원하고 있던 사업을 대구광역시가 단칼에 거절해 버린 모양이 된 셈이다. 시의회와 혁신도시 주민단체는 당연히 시청을 압박했고[2] 대구광역시는 마을버스로 계획된 노선을 그대로 시내버스로 신설해서 민원도 해결하고 정치적 압박도 덜었다. 게다가 이제까지의 전례와 달리 다른 노선에서 차를 뺏어오는 방법을 쓰지 않고도 노선의 신설을 신설할 수 있었는데 503번과 730번에 전기버스를 도입하면서 CNG 연료비같은 지원금 지출에 여유가 생긴 대구광역시가 신규 택지지구 노선 확충을 위한 버스 10대의 순수증차를 허용했기 때문이다.

• 그러나 여전히 시•구의회와 협동조합은 좁은 길도 통행할 수 있는 다수의 소형버스을 투입해 주거지역에서 접근성을 높히고 배차간격을 개선할 것 그리고 의료지구와 제2주거지구의 노선 운행을 위해 마을버스 운영권을 협동조합에 허가할 것을 요구하고 있고 시청은 교육청과 협의해 스쿨버스를 증편하면 된다는 입장이라 시청과 혁신도시 사이의 갈등이 완전히 해소된 것은 아니다.

• 노선의 선형을 보면 알겠지만 사실상 동구4(-1)번의 하위 노선이나 다름없다. 노선의 선형 중 일과학고~ 1호선 연결 기능면에선 엄연히 동구4-1번과 중복되는 것인데, 동구4(-1)번은 신설 초창기와 달리 날이 갈수록 혁신도시와 1호선 연계보다는 혁신도시 내부의 주거지역과 업무, 상업지구를 연결하는 것이 주 목적이고 1호선 연결은 일과학고~반야월역과 병무청일대~안심역 주변만 가능한 것으로 노선 성격이 제법 바뀌었기 때문이다. 이 때문에 예전 같았으면 혁신도시의 주거지역이 집중된 일과학고 주변에서 동구4를 타든 동구4-1을 타든 1호선 역 아무곳이나 빠르게 연계되었지만 이제는 동구4-1번을 타고 반야월역으로만 연계되는 것이고 예전 대비 증차가 됐다지만 여전히 20분에 가까운 시간에 1대 오는 동구4(-1)번의 아쉬운 배차간격까지 더해져 결국 일과학고 주변 주거지역에서 과거의 동구4번 역할을 하는 노선이 필요하게 됐던 것. 사실 원래대로라면 혁신도시의 도로들 중 대형버스가 다닐 수 있으면서도 제법 깊숙한 곳까지 포장이 된 곳은 구역을 나누어 각각의 간선버스나 지선버스가 들어가는 게 맞지만 지선버스조차 간선버스처럼 운행시키려는 대구시의 쓸데없는 고집 때문에 어려운 상황이다.

4.1. 시간표

4.2. 일평균 승차량

대구광역시 지선버스 동구7번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2021년	177명	-
2022년	273명	△ 96
2023년	311명	△ 38
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선 : 각산역[4]

6. 둘러보기

대구 안심 연계 버스
{{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -10px; margin-top: -5px; margin-bottom: -16px"	급행	급행5
간선	518 518-1 618 651 708 719 805 808 814 836 849(-1) 980
지선	동구2 동구4(-1) 동구5 동구6 동구7 수성3(-1) 북구3
경산	818 818-1
영천	55, 555