최근 수정 시각 : 2024-12-13 19:04:58

인천 도시철도 영종트램

영종내부순환선에서 넘어옴
이 교통 시설 또는 노선은 개통되지 않았습니다.

이 문서에는 현재 설계, 계획이나 공사 등의 이유로 개통되지 않은 교통 시설 또는 노선에 대한 정보가 서술되어 있습니다.

수도권 전철 미개통 노선
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건설 중
GTX-B GTX-C
신안산선 동북선 위례선
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동탄 도시철도 고양은평선 대장홍대선 면목선
추진 중
(기본계획 미승인&예타 미통과)
GTX-D GTX-E GTX-F GTX-G
GTX-H 서부선 위례신사선
신천신림선
부천트램
송도트램 부평연안부두선
기존 노선의 연장선 및 지선 건설 계획은 해당 노선 문서 참조.
개통된 전철 노선 보기 		}}}}}}}}}

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(트램)
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국토교통부의 차종 형식승인을 기준으로 함 (2017년 9월 5일 발표)
경기도 트램추진 발표 참고(2016년 11월 30일 발표)
취소선: 미개통 노선 		}}}}}}}}}


파일:인천광역시 휘장.svg 인천광역시 도시철도망 구축계획 변경안
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● 주안송도선 송도국제도시역 - 주안역
● 송도트램 송도달빛축제공원역 - 송도달빛축제공원역
● 영종트램 공항신도시 - 영종하늘도시
● 부평연안부두선 부평역 - 연안부두
● 제물포연안부두선 제물포역 - 연안부두
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파일:H Tram.jpg
무가선 저상 트램
노선도
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파일:영종트램노선도.png
노선 정보
분류 도시철도
기점 공항신도시
종점 영종하늘도시
역 수 15개 (1단계)
20개 (2단계 개통시)
구성 노선 영종트램 1단계 / 2단계
개업일 2034년 (예정)
소유자 미정
운영자 미정
사용차량 무가선 트램
차량기지 인천광역시 중구 중산동 243-1 일원
노선 제원
노선연장 10.95㎞ (1단계)
22.45㎞ (2단계 개통시)
궤간 1,435㎜
선로구성 미정
사용전류 750V 직류
신호방식 미정
최고속도 미정
표정속도 60㎞/h
지상구간 공항신도시 - 영종하늘도시
통행방향 미정
개통 예정 2034. 공항신도시 ↔ 영종하늘도시
미정. 영종하늘도시 ↔ 골든테라시티

1. 개요2. 설명3. 역사4. 상세
4.1. 역 목록
5. 효과 및 평론6. 둘러보기

[clearfix]

1. 개요

인천광역시에서 추진하는 도시철도 노선으로, 운서동 공항신도시에서 영종하늘도시를 거쳐 제3연륙교를 잇는다. 공식 자료와 언론에서는 노선의 색상을 파란색으로 표시한다.

2. 설명

노면전차로 운행할 예정이며, 2.1량 18편성(예비차 2편성)으로 운행할 예정이다. 첨두시에는 5분 간격으로 운행할 예정이다. 왕복 운행시간은 76.37분이다. 현재 추진 중인 1단계 구간은 전반적으로 206번과 비슷하지만[1] 완전히 일치하지는 않는다.

인천 도시철도망 구축계획 변경안에 따라 재정사업으로 추진되며, B/C는 1.04로 경제성을 확보하였다. AHP 역시 0.557로 정책성에서도 합격점을 받았다. #

3. 역사

2016년, 인천 도시철도망 구축계획 반영을 위한 타당성 분석 결과 B/C 1.05라는 결과가 나와 2018년 국토교통부 승인을 거쳐 인천 도시철도망 구축계획에 반영되었다.

하지만 인천국제공항공사가 1단계 구간 중 운서역 - 인천공항2터미널역 구간의 시공이 활주로 하부 통과 문제로 어렵다고 지적함에 따라, 현재 영종하늘도시와 운서역을 잇는 방향으로 노선 수정을 추진하는 중이다. 수정안이 확정되어 인천 도시철도망 구축계획 변경안에 반영, 국토부 승인을 받으면 기존 안건은 폐기된다.

2017년 11월 철도기술연구원의 용역 결과 영종하늘도시와 운서역(공원사거리) 간의 9.9km 구간에 10개의 역을 설치할 경우 B/C 값이 1.43으로 도출되어 사업 추진에는 무리가 없을 것으로 예측된다. # 그러나 한국토지주택공사, 인천도시공사, 인천국제공항공사가 사업비 분담 문제를 조율해야 하므로 신속한 추진은 어려울 것으로 전망된다.[2]

2020년 10월 발표된 '인천도시철도망 구축계획 변경안' 에 따라 운서동 공항신도시 - 인천공항2터미널역 지하 구간이 백지화되었으며, 노선 길이 역시 약 14km에서 약 11km으로 축소되었다. 이에 따라 노선 계획이 공항신도시 - 영종하늘도시 - 제3연륙교로 소폭 변경되었으며, 노선명 역시 '영종내부순환선' 에서 '영종트램' 으로 바뀌었다. 사업비의 절반 가까이를 차지하던 지하 구간이 취소됨에 따라 총사업비는 4200억원에서 2500억원으로 감소하였다. B/C는 1.04로 도출되어 경제적 타당성을 확보하였다. #

상술한 변경안에 따라 기존에 문제시되던 재정조달 방식이 개발사업자 부담에서 재정사업(국비+경제자유구역 특별회계)으로 변경되었다. 재원조달 문제가 해결됨에 따라 사업 추진이 조금 더 순조로워질 전망이다.

다만, 인천 도시철도망 구축계획 변경안은 아직 국토교통부와의 협의를 거치지 않았다는 사실을 감안해야 하며, 국토부와의 협의 및 승인 과정에서 계획은 다소 변경될 수 있다.

2022년 1월 18일, 국토교통부가 인천광역시 도시철도망 구축계획 변경안(가칭 제2차 인천도시철도망구축계획) 노선 8개를 모두 승인함에 따라 영종트램 사업을 본격적으로 추진할 수 있게 되었다.

4. 상세

4.1. 역 목록

  • 환승역을 제외한 모든 역명은 모두 가칭이다.
역번 ㎞ 역명 승강장 환승노선 소재지
형태 횡단
△　영종항공일반산단
A701 - 인천공항고등학교 - 영종구
A702 - 영마루공원 -
A703 - 운서역 - 파일:AREX_icon.svg 인천국제공항철도
A704 - 인천광역시교육청 교육연수원 -
A705 - 넙디 -
A706 - 영종IC -
A707 - 인천운남동우체국 -
A708 - 운남 -
A709 - 인천하늘중학교 -
A710 - 송산 -
A711 - 영종씨사이드카라반캠핑장 -
A712 - 한글공원 - [3]
A713 - 인천중산초등학교[4] - 제2공항철도 [5]
A714 - 인천중산중학교 -
A715 - 제3연륙교 -
▽　 미단시티

5. 효과 및 평론

현재 영종지역은 대중교통사각지역으로 분류되어 있는 만큼 전반적인 대중교통이 타 지역에 비해 상당히 열악하다. 또한, 영종하늘도시는 동서축으로 길게 늘어진 구조지만 동서 간의 연계가 배차 간격이 20분에 달하는 시내버스 노선 몇 개로만 이루어져 상당히 부실한 실정이다. 영종내부순환선이 개통된다면 영종하늘도시의 서측(운서동)과 중앙(운남동), 동측(중산동)이 유기적으로 연계될 것이며, 영종 내부의 대중교통 사정 또한 상당히 개선될 것이다.

6. 둘러보기

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[1] 이는 206번과 본 노선이 영종대로를 따라가기 때문이다. [2] 인천교통공사는 이 사업의 사업비 분담 주체가 아니다. 영종내부순환선의 사업비 분담 주체는 LH, 인천도시공사, 인천국제공항공사 3곳이다. [3] 인천중산초등학교역 대신 이곳에서 제2공항철도와 환승하게 될 수 있다. [4] 중산역 또는 영종하늘도시역으로 역명이 변경될 수 있다. [5] 현재 계획상 이 역이 들어설 중산동 1994번지 지하에 제2공항철도 역사가 들어설 예정이므로 계획대로라면 경강선, 수인분당선과의 환승역이 될 확률이 매우 높다. 다만 입지 한계상 제2공항철도 역사 위치가 한글공원역으로 변경되거나, 아예 환승시키지 않을 수도 있다.

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