특정지방교통선 | ||||||||
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*: 일본국철 또는 JR산하에서 폐지에 이른 노선 †: 제3섹터 전환 이후 폐선에 이른 노선 |
[ruby(愛知環状鉄道線, ruby=あいちかんじょうてつどうせん)] Aichi Loop Line | 아이치 환상철도선 |
|
아이치 환상철도 2000계 전동차 |
|
노선 정보 | |
기점 | 오카자키역 |
종점 | 코조지역 |
역 수 | 23 |
개업일 | 1970년 10월 1일 |
소유자 | 아이치 환상철도 |
운영자 | |
사용차량 |
아이치 환상철도 2000계 전동차 211계 전동차, 313계 전동차, 315계 전동차 |
차량기지 | 키타노마스즈카 차량기지 |
노선 제원 | |
노선연장 | 45.3㎞ |
궤간 | 1067mm |
선로구성 | 복선[1], 단선 |
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 |
폐색방식 | 자동폐색식 |
신호장비 | ATS-ST |
최고속도 | 110㎞/h |
실측지도 상의 아이치 환상철도선 |
하행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
아이치 환상철도가 운영하는 유일한 철도 노선으로, 약칭은 '아이칸'이다. 나고야시 동부의 위성도시들을 이어주며, 도카이도 본선 및 츄오 본선과 함께 순환선 형태를 이룬다.[2] 원래는 일본국유철도의 오카타선(岡多線)이었지만, 특정지방교통선[3]으로 지정되어 제3섹터 회사인 아이치 환상철도에 넘겨졌고, 지금의 이름으로 개업하게 된다.노선상에서 모든 열차가 보통 등급으로 운행되며, 일부 세토구치발 열차는 코조지역에서 츄오 본선을 경우하여 나고야역까지 가는 열차도 있다.
2005년 아이치 엑스포 때 코조지-나고야간 '엑스포 셔틀'을 운행한 바 있으며, 이후 직결운행으로 정례화시켰다.
주변 철도회사들이 하나둘씩 교통카드를 도입하는 와중에도 교통카드를 도입하지 않고 있었다가, 2019년 3월부터 TOICA를 포함한 전국 상호 호환 카드를 도입했다. 환승게이트는 오카자키역에만 있다. 코조지역에는 JR 직통열차가 꽤 있어서 환승게이트를 만들어도 의미가 없기 때문.
2. 역 목록
- 전 구간 아이치현내 소재.
아이치 환상철도선 | ||||
번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 |
01 |
오카자키 岡崎 |
0.0 | ¶ JR 도카이 도카이도선(CA52) | 오카자키시 |
02 |
무츠나 六名 |
1.7 | ||
03 |
나카오카자키 中岡崎 |
3.4 | ¶ 오카자키코엔마에역: 나고야 철도 나고야 본선(NH14) | |
04 |
키타오카자키 北岡崎 |
5.3 | ||
05 |
다이몬 大門 |
6.5 | ||
06 |
키타노마스즈카 北野桝塚 |
8.7 | ||
07 |
미카와카미고 三河上郷 |
10.7 | 토요타시 | |
08 |
에카쿠 永覚 |
12.4 | ||
09 |
스에노하라 末野原 |
14.0 | ||
10 |
미카와토요타 三河豊田 |
15.9 | ||
11 |
신우와고로모 新上挙母 |
17.6 | ¶ 우와고로모역: 나고야 철도 미카와선(MY06) | |
12 |
신토요타 新豊田 |
19.5 | ¶ 토요타시역: 나고야 철도 미카와선(MY07), 토요타선 | |
13 |
아이칸우메츠보 愛環梅坪 |
21.5 | ||
14 |
시고 四郷 |
23.5 | ||
15 |
카이즈 (주쿄대학 토요타학사 앞) 貝津 (中京大学豊田学舎前) |
25.5 | ||
16 |
호미 保見 |
26.8 | ||
17 |
사사바라 篠原 |
29.2 | ||
18 |
야쿠사 (아이치공업대학 앞) 八草 (愛知工業大学前) |
32.0 | ¶ 아이치 고속교통 동부구릉선(리니모)(L09) | |
19 |
야마구치 山口 |
34.6 | 세토시 | |
20 |
세토구치 瀬戸口 |
36.7 | ||
21 |
세토시 瀬戸市 |
39.1 | ¶ 신세토역: 나고야 철도 세토선(ST18) | |
22 |
나카미즈노 中水野 |
41.9 | ||
23 |
코조지 高蔵寺 |
45.3 | ¶ JR 도카이 츄오선(CF09) (일부 직통운행) | 카스가이시 |
↓ 직통운행 | 평일 세토구치발 2편성: JR 도카이 츄오선 나고야까지 직통운행 |
[1]
나카오카자키 - 키타오카자키, 키타노마스즈카 - 미카와카미고, 미카와토요타 - 신토요타, 세토시 - 코조지
[2]
대략
카나야마역-(도카이도 본선)-
오카자키역-(아이칸)-
코조지역-(츄오 본선)-카나야마역의 형태. 이 노선 단독으로는 순환선이 될 수 없는데도 굳이 '환상철도'란 노선명이 붙은 건 이 두 노선 덕분이다. 또한, 중앙에서 사방으로 뻗어나가는 노선들을 외곽에서 서로 이어주는 역할을 하면 굳이 고리 모양이 아니어도 순환선이라 칭하는 일이 많다.
[3]
특정지방교통선 중 유일하게 전철화가 완료된 상태였다.