이부리선

이 노선은 현재 폐선되었습니다.

이 문서에서 서술하는 노선은 현재 폐선되어 더 이상 운행을 하지 않습니다.

특정지방교통선
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*:일본국철 또는 JR산하에서 폐지에 이른 노선 †: 제3섹터 전환 이후 폐선에 이른 노선

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일본국유철도
[ruby(胆振線, ruby=いぶりせん)] Iburi Line \| 이부리선 ''' 폐선 '''
키하 47형 동차
노선 정보
분류	지방교통선
기점	다테몬베츠역
종점	쿳찬역
역 수	21
개업일	1919년 11월 15일
폐선일	1986년 11월 1일
소유자
운영자
노선 제원
노선연장	84.0㎞(본선) 7.5㎞(지선)
궤간	1067mm
선로구성	단선
사용전류	비전화

1. 개요2. 역사3. 운행형태4. 역 목록

4.1. 본선4.2. 지선(1970년 폐지)

[clearfix]

1. 개요

일본국유철도가 운영하던 지방교통선으로, 홋카이도 다테시의 다테몬베츠역에서 무로란 본선 분기, 아부타군 쿳찬초의 쿳찬역에서 하코다테 본선에 접속했다. 국철재건법의 제정으로 1984년 6월에 제2차 특정지방교통선에 선정되었으며 1986년 11월에 폐선되었다.

2. 역사

본선은 경편철도법에 의해서 건설된 쿄고쿠역 이북과 사철 이부리 철도의 노선을 인수하여 건설된 쿄고쿠역 이남으로 나뉜다.

쿄고쿠 이북 구간은 철도부설법 제정 이전에 1898년 발견된 광산의 화물 수송을 목적으로 하여 경편철도법에 따라 1919년에 쿄고쿠 경편선으로 개통되었다.

이남 구간은 쿄고쿠선을 연장한 형태로 이부리 철도가 건설, 1928년에 키모베츠역까지의 구간이 개통된다.

1940년에는 이부리 종관철도가 다테몬베츠-신오타키 간이 개업하고, 이듬해에는 이부리 종관철도를 인수합병한 다음 노선을 확장하여 현재의 노선망이 완성된다.

그리고 1944년에는 이부리 종관철도가 국유화되면서 쿄고쿠선이 이부리선으로 개칭된다.

그런데 6월 30일 밤 쇼와신산이 분화를 시작하면서 철도가 큰 피해를 입고 영업중지를 먹게 된다. 하지만 철광석 수송용이라는 노선의 특성상 이대로 계속 방치할 수는 없었기에 전국 각지에서 다른 철도노선의 레일을 뜯어서(...) 피해 구간의 우회 철로를 건설한다. 그리고 쇼와신산의 화산 활동이 끝날 때까지 이 작업은 계속된다.

그리고 지선이 된 쿄고쿠-와키카타 노선은 광산이 폐광되면서 수송량이 바닥을 치기 시작했고, 적자 83선에 등재되면서 1970년에 폐지된다. 남아있던 본선도 1980년에 국철재건법이 통과되면서 제 2차 특정지방교통선으로 지정된다.

그리고 1986년 10월 31일에는 열차 운행을 중지하고 버스로 대체 수송을 시작하면서 폐선에 이르게 된다.

3. 운행형태

이부리선에는 삿포로-삿포로 간 순환선을 운행하던 급행열차 "이부리" 가 있었다. (치토세선-무로란 본선-이부리-하코다테 본선 경유) 사용되는 열차는 일본국유철도 키하 22형 기동차였다.

1962년 10월 1일 : 임시 준급행열차로 영업개시 [1]
1963년 10월 1일 : 정기열차화, 삿포로 → 다테몬베츠 → 쿳찬 → 삿포로 방향의 운전을 시작. [2]
1966년 3월 5일 : 급행으로 격상.
1967년 10월 : 쿳찬-삿포로에서 연결하는 열차가 "니세코"에서 "라이덴" 으로 변경
1980년 10월 1일 : 폐지.

정차역 : 삿포로-치토세-토마코마이-시라오이-노보리베츠-히가시무로란-모토와니시-다테몬베츠-소베츠-쿠보나이-반케이-키타유자와-신오타키-미소노-키모베츠-쿄고쿠-쿳찬-코자와-요이치-오타루-삿포로

4. 역 목록

4.1. 본선

전 구간 홋카이도 소재.
소재지는 폐선 당시를 기준으로 한다.

일본국유철도 이부리선 본선
역명	km	승강장	환승노선	소재지
다테몬베츠 伊達紋別	0.0	2면 3선	¶ 일본국유철도 무로란 본선	다테시
카미나가와 上長和	5.1	단선		다테시
소베츠 壮瞥	10.3	단선		우스군 소베츠초
쿠보나이 久保内	17.1	상대식
반케이 蟠渓	23.1	단선
키타유자와 北湯沢	27.5	단선		우스군 오타키무라
유토쿠 優徳	30.3	단선
신오타키 新大滝	35.0	상대식
오로엔 尾路遠[3]	43.7	단선
미소노 御園	48.4	상대식		아부타군 키모베츠초
키타스즈카와 北鈴川	53.5	단선
키모베츠 喜茂別	59.2	상대식
루산 留産	62.9	단선
미나미쿄고쿠 南京極	65.0	단선		아부타군 쿄고쿠초
히가시쿄고쿠 東京極	68.4	단선
쿄고쿠 京極	69.6	2면 3선	¶ 일본국유철도 이부리선 와키카타 지선
키타오카 北岡	72.6	단선
칸베츠 寒別	74.9	단선		아부타군 쿳찬초
산고 参郷	78.4	단선
로쿠고 六郷	80.4	단선
쿳찬 倶知安	83.0	2면 3선[4]	¶ 일본국유철도 하코다테 본선

4.2. 지선(1970년 폐지)

전 구간 홋카이도 아부타군 쿄고쿠초 소재.
소재지는 폐선 당시를 기준으로 한다.

일본국유철도 이부리선 지선
역명	km	승강장	환승노선
쿄고쿠 京極	0.0	2면 3선	¶ 일본국유철도 이부리선 본선
와키카타 脇方	7.5	-

[1] 삿포로 → 쿳찬 → 다테몬베츠 → 삿포로 단독방향만 운행했다. [2] 이 당시는 준급행열차 "에리모"(삿포로-사마니), 준급행열차 "치토세"(삿포로-무로란)와 병결해서 삿포로를 출발, 삿포로-토마코마이가 3중 병결, 토마코마이-히가시무로란이 2중 병결, 단독으로 이부리선을 통과한 뒤 굿찬-삿포로를 준급행열차 "니세코" 와 병결하는 매우 무서운(...) 운행방식을 채택하였다. [3] 자료에 따라 尾路園으로도 표기됨 [4] 현재는 쿳찬역이 홋카이도 신칸센 공사로 승강장이 이설되어 섬식 승강장으로 운영되고 있다.