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[[오사카메트로| 오사카메트로의 전동차 |
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| 운행중인 차량 | |||||||||
| 신20계 | 30000계 | 400계 | |||||||
| 66계 | 70계 | 80계 | 200계 | ||||||
| 퇴역한 차량 | |||||||||
| 10A계 | 20계 | 30계 | 50계 | 60계 | |||||
| 30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정 | |||||||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오사카메트로 70계 전동차 Osaka Metro 70 series 大阪メトロ 70系 電車 |
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| 외부[1] | |||||
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| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 4량 1편성 | ||||
| 운행 노선 | 파일:Osaka Metro-N.svg 오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선 | ||||
| 도입시기 | 1988년[2] 1990년 ~ 1997년 | ||||
| 제작사 |
킨키차량 가와사키 차량 아루나 차량 |
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| 소유기관 | 오사카메트로 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 쓰루미 검차장 | ||||
| 운행시기 | 1990년 ~ | ||||
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차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 | 15,600mm, 15.800mm(선두) | |||
| 전폭 | 2,490mm | ||||
| 전고 | 3,120mm | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 1500V 가공전차선 | ||||
| 운전보안장치 | WS-ATC | ||||
| 제어방식 |
히타치제
VVVF-
GTO 히타치제 VVVF- IGBT 인버터 제어(갱신차량) |
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| 동력장치 | 선형 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 103:14 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 100 kW | ||||
| 편성출력 | 800 kW | ||||
| 최고속도 | 영업 | 70km/h | |||
| 설계 | |||||
| 가속도 | 2.5 km/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5 km/h/s | |||
| 비상 | 4.5 km/h/s | ||||
| MT 비 | }}}}}} | ||||
1. 개요
오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선에서 운행하고 있는 전동차이다.일본 최초의 상용 리니어 전동차로, 나온 시기에 비해 디자인이 꽤나 현대적인 것이 특징. 1991년 로렐상을 수상하였다.
측면 행선 표시기가 3컬러 LED이다. 차내에도 전후방에 3컬러 LED 전광판이 설치됐는데, 역마다 특색의 일러스트를 표출한다.
차량 측면 상단 띠로 갱신 여부를 알 수 있다. 띠 색상이 녹색이면 2011년 이후, 분홍색이면 2017년 이후 갱신된 차량이다.
2. 여담
일본의 철도차량 중 최초로 싱글암 팬터그래프를 장착하였다.GTO(미갱신) 차량의 경우 구동음이 상당히 낮고 우렁찬 것으로 유명하다. 하지만 갱신을 통해 GTO 인버터에서 IGBT로 교체가 이루어져 이젠 일본에 널리고 널린 IGBT 구동음과 별반 다를 바 없어졌다. 이후로 꾸준히 갱신이 이루어져 예전 특유의 우렁찬 구동음을 들을 수 있는 차량은 2024년 기준으로 7125편성 단 한편성 뿐이다. 이마저도 곧 갱신이 이루어질 예정이라 GTO 특유의 구동음은 나가호리츠루미료쿠치선에서 전멸할 예정이다.
3. 사진
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| 시제차 [3][4] |
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| 갱신 전 차량(1차차) |
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| 1차 갱신 차량 (2011~2016) |