[[오사카메트로| 오사카메트로 노선 |
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[[오사카메트로 미도스지선|
御堂筋線 ]]
미도스지선 |
[[오사카메트로 츄오선|
中央線 ]]
츄오선 |
[[오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선|
파일:Osaka Metro-N.svg
長堀鶴見緑地線 ]]
나가호리츠루미료쿠치선 |
[[오사카메트로 타니마치선|
谷町線 ]]
타니마치선 |
[[오사카메트로 센니치마에선|
千日前線 ]]
센니치마에선 |
[[오사카메트로 이마자토스지선|
今里筋線 ]]
이마자토스지선 |
[[오사카메트로 요츠바시선|
四つ橋線 ]]
요츠바시선 |
[[오사카메트로 사카이스지선|
堺筋線 ]]
사카이스지선 |
[[오사카메트로 난코 포트타운선|
南港ポートタウン線 ]]
난코 포트타운선 |
이마자토라이너 |
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" | 파일:Osaka Metro-N.svg |
[ruby(長堀, ruby=ながほり)][ruby(鶴見, ruby=つるみ)][ruby(緑地, ruby=りょくち)][ruby(線, ruby=せん)] Nagahori Tsurumi-ryokuchi Line 나가호리츠루미료쿠치선 |
}}} | |
오사카메트로 70계 전동차 |
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노선도 | ||||
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노선 정보 | ||||
분류 | 지하철 | |||
기점 | 타이쇼역 | |||
종점 | 카도마미나미역 | |||
역 수 | 17 | |||
노선 기호 | N | |||
노선 번호 | 7호선 | |||
개통일 | 1990년 3월 20일 | |||
소유자 | 오사카메트로 | |||
운영자 | ||||
사용차량 |
오사카메트로 70계 전동차 오사카메트로 80계 전동차 |
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차량기지 | 츠루미 검차장 | |||
노선 제원 | ||||
노선연장 | 15.0km | |||
궤간 | 1435mm | |||
선로구성 | 전구간 복선 | |||
사용전류 | 직류 1500V 가공전차선 ( 선형 전동기식) | |||
폐색방식 | 차내신호폐색식 | |||
신호방식 | CS- ATC, ATO | |||
최고속도 | 70km/h | |||
개통 연혁 |
1990. 3. 20.
쿄바시 ↔
츠루미료쿠치 1996. 12. 11. 신사이바시 ↔ 쿄바시 1997. 8. 29. 타이쇼 ↔ 신사이바시, 츠루미료쿠치 ↔ 카도마미나미 |
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지상구간 | 없음 |
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실측지도 상의 나가호리츠루미료쿠치선 |
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상행 전구간 주행영상 |
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1. 개요
오사카메트로의 지하철 노선으로, 철도요람상의 명칭은 7호선 나가호리츠루미료쿠치선. 일본 최초의 리니어 모터카 방식 지하철이다. 노선 색상은 1990 오사카 원예 엑스포[1] 개최지였던 츠루미료쿠치(츠루미 녹지)의 잔디밭을 상징하는 ' 패럿 그린'이다.2. 상세
1990 오사카 엑스포 (국제 꽃과 초록의 박람회)를 대비해 개통된 노선으로 당시에는 박람회가 열리는 장소의 지명을 딴 츠루미료쿠치선이라는 노선명이 부여되었다.경제호황 말기 시절에 지어진 노선인 만큼 각 역마다 테마를 가지고 밝고 화려한 디자인으로 지어져 있으며, 역 사인 등에 사용한 글자 폰트가 타 노선과 조금 다른 것 또한 이 노선의 특징.
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나가호리츠루미료쿠치선 상하행 멜로디 및 안내 |
개통 당시는 쿄바시-츠루미료쿠치 구간만 우선 개통되었는데, 그 탓에 다른 오사카 지하철 노선과는 직접 환승을 할 수 없었다.[2] 이 상태는 버블 붕괴로 인해 노선의 연장이 매우 늦게되어 1996년까지 무려 6년 9개월이나 계속된다.[3]
이후 1996년 신사이바시까지 노선이 연장되는 과정에서 드디어 다른 지하철 노선과 환승이 가능해졌으며, 더불어 '나가호리도리'라는 도로 지하를 지나게 된 것을 계기로 현재의 나가호리 + 츠루미료쿠치라는 매우 긴 노선명을 얻게 된다. 너무 긴 이름 탓에 오사카 시민들은 약칭으로 나가호리선, 나가츠루선, 또는 과거 개통 초창기 노선명인 츠루미료쿠치선으로 줄여 부르기도 한다.
비교적 최근에 지어진 노선인 탓에 역사의 깊이가 깊은 편, 그 탓에 기존 노선들과 막장환승을 이루는 경우가 많으며 노선의 모든 역이 섬식 승강장 구조로 이루어져 있다. 2010년부터 노선의 전 역에 홈도어(스크린도어) 공사를 실시하여 2011년 10월에는 모든 역에서 가동이 이루어졌다.
3. 기타
오릭스 버팔로즈의 홈구장인 오사카 돔(교세라 돔)이 이 노선의 돔마에치요자키역 부근에 위치해 있다.[4] 또한 모리노미야역과 오사카 비즈니스파크역을 통해 오사카 성으로 가는 것도 가능.노선을 운행하는 70계 열차는 일본 최초로 도입된 영업용 리니어 모터 구동식 차량으로 전장 15.6미터에 폭 2.4미터, 3도어 구조로 일반적인 전동차보다 짧고 좁은 편. 4량 편성으로 운영중이며 자동열차운전장치(ATO)를 도입하여 1인 승무를 하고 있다. 대략 소형중전철급으로 분류될 수 있다. 참고로 그 이하는 당연 경전철.
여담으로 카도마미나미방면 출발 멜로디를 살짝 바꿔서 광주 도시철도 1호선 하행 진입음에 쓰인다고 한다. 듣기
오사카 비즈니스파크역이나 모리노미야역에 내리면 오사카 성에 갈 수 있고, 상점가로 유명한 신사이바시도 지나가기 때문에 관광객들도 종종 이용하는 노선이다.
영업계수는 161.1로, 그나마 이마자토스지선보다 적자 폭이 적긴 하지만 여전히 큰 적자를 내는 노선 중 하나.
사카이스지선과 뉴트램에 이어 2018년, 풀 컬러 LED 전광판을 도입했다. 효율적인 다국어 안내와 높은 시인성으로 츄오선, 센니치마에선, 이마자토스지선의 LCD보다 훨씬 호평을 받는다.
출발 시간표도 표시하기 시작했다. 타 노선에도 시간표가 추가될지는 미지수.
4. 연장안
타이쇼구의 츠루마치욘초메(鶴町四丁目) 부근까지 6개 역을 연장하는 계획이 비용대비편익(B/C) 1.92로 이마자토스지선 연장이나 2020년대 이후 언급이 거의 안되는 시키츠나가요시선 등 타 신규 노선 또는 구간 계획을 훨씬 압도하였다. 대략적인 노선은 타이쇼역-이즈오(泉尾; 지하)-치시마공원(千島公園; 지상 또는 반지하,이후 역은 모두 지상)-히라오(平尾)-다이운바시(大運橋)-츠루마치2초메(鶴町二丁目)-(츠루하마 검차장)-츠루마치욘초메(鶴町四丁目)이며,고가로 지어지기에 2025 오사카·간사이 엑스포 개최지인 오사카항과 사쿠라지마 연장을 노리는 것으로 보인다. 연장되면 타이쇼구는 오사카 시영 전기철도가 있었던 시절의 편리한 교통을 되찾게 될 것이다.5. 역 목록
- 전구간 오사카부내 소재.
- 역번호에 밑줄친 역은 시종착기능을 한다.
오사카메트로 나가호리츠루미료쿠치선 | |||||
역번호 | 역명 | km | 환승노선 | 소재지 | |
N11 |
타이쇼 大正 |
0.0 | ¶ JR 서일본 오사카 순환선(O16) |
오 사 카 시 |
타이쇼구 |
N12 |
돔마에치요자키 ( 교세라 돔 오사카 앞 )ドーム前千代崎 ( 京セラドーム大阪前 )
|
0.6 | ¶ 돔마에역 : 한신 전기철도 한신난바선(HS43) | 니시구 | |
N13 |
니시나가호리 西長堀 |
1.6 | ¶ 오사카메트로 센니치마에선(S14) | ||
N14 |
니시오하시 西大橋 |
2.3 | |||
N15 |
신사이바시 心斎橋 |
2.8 |
¶
오사카메트로
미도스지선(M19) ¶ 요츠바시역 : 요츠바시선(Y14) |
주오구 | |
N16 |
나가호리바시 長堀橋 |
3.5 | ¶ 오사카메트로 사카이스지선(K16) | ||
N17 |
마츠야마치 松屋町 |
4.1 | |||
N18 |
타니마치로쿠초메 谷町六丁目 |
4.5 | ¶ 오사카메트로 타니마치선(T24) | ||
N19 |
타마츠쿠리 玉造 |
5.7 | ¶ JR 서일본 오사카 순환선(O05) | 텐노지구 | |
N20 |
모리노미야 森ノ宮 |
6.7 |
¶
오사카메트로
츄오선(C19) ¶ JR 서일본 오사카 순환선(O06) |
주오구 | |
N21 |
오사카 비즈니스파크 (오사카 성 홀 앞) 大阪ビジネスパーク (大阪城ホール前) |
7.8 | |||
N22 |
쿄바시 京橋 |
8.5 |
¶
JR 서일본
오사카 순환선(O08),
카타마치선·
JR 도자이선(H41) ¶ 케이한 전기철도 케이한 본선(KH04) |
미야코지마구 | |
N23 |
가모욘초메 蒲生四丁目 |
10.2 | ¶ 오사카메트로 이마자토스지선(I18) | 조토구 | |
N24 |
이마후쿠츠루미 今福鶴見 |
11.4 | |||
N25 |
요코즈츠미 横堤 |
12.5 | 츠루미구 | ||
N26 |
츠루미료쿠치 鶴見緑地 |
13.7 | |||
N27 |
카도마미나미 門真南 |
15.0 | 카도마시 |