이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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[[오사카메트로| 오사카메트로의 전동차 |
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| 운행중인 차량 | |||||||||
| 신20계 | 30000계 | 400계 | |||||||
| 66계 | 70계 | 80계 | 200계 | ||||||
| 퇴역한 차량 | |||||||||
| 10A계 | 20계 | 30계 | 50계 | 60계 | |||||
| 30000계 츄오선 차량은 엑스포 임시배속, 이후 타니마치선으로 전출 예정 | |||||||||
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 오사카메트로 20계 전동차 Osaka Metro 20 series 大阪メトロ 20系 電車 |
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| 외부 | |||||
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| 내부 | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 6량 1편성 | ||||
| 운행 노선 |
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| 도입시기 | 1984년 ~ 1989년 | ||||
| 제작사 |
킨키차량 가와사키 차량 도큐차량제조 히타치 제작소 |
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| 소유기관 | 오사카메트로 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 차량기지 | 모리노미야 검차장 | ||||
| 운행시기 | 1984년 ~ 2024년 3월 20일 | ||||
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차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 | 18,700㎜, 18,900mm(선두) | |||
| 전폭 | 2,880mm, 2,890㎜(선두차) | ||||
| 전고 | 3,735㎜, 3,745mm(선두차) | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 급전방식 | 직류 750V 제3궤조집전식 | ||||
| 운전보안장치 | WS-ATC | ||||
| 제어방식 | VVVF-GTO → 히타치 VVVF-IGBT(2006년) | ||||
| 동력장치 | 농형 3상 유도전동기 | ||||
| 기어비 | 103:14 | ||||
| 제동방식 | 회생제동 병용 전기지령식 전자직통제동 | ||||
| 주전동기 출력 | 140kW | ||||
| 편성출력 | 1,680kW | ||||
| 최고속도 | 영업 |
70km/h(츄오선) 95km/h (케이한나선) |
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| 설계 | |||||
| 가속도 | 3.0 km/h/s (지하철 구간 2.5 km/h/s) | ||||
| 감속도 | 상용 | 3.5 km/h/s | |||
| 비상 | 4.5 km/h/s | ||||
| MT 비 | }}}}}} | ||||
1. 개요
오사카메트로 츄오선에서 운행되었던 전동차이다. 2006년까지는 오사카메트로 타니마치선에서도 운행되었다.[1]10계 전동차와 마찬가지로 오사카메트로 사카이스지선 초대 차량인 60계 전동차의 외형을 물려받았다.
일본 최초의 영업용 VVVF 통근형 철도차량이다.[2]
2. 도입
츄오선 초도분은 나가타역 연장 그리고 케이한나선 연장 증결분 이고 1989년산은 50계 대차분이다.[3]2.1. 츄오선
1984년 2601F편성이 도입되었고 그 다음해 4편성이나 나가타 연장및 케이한나선 직결분으로 도입되었다.첫 도입으로 부터 5년뒤 50계 대차분 2편성을 추가로 도입한다.
2.2. 타니마치선
1989년부터 50계가 퇴역할 때 대차분으로 9편성이나 도입했다.
2006년에 갱신 시기가 도래했을 때, 츄오선과 직결한 킨테츠 케이한나선 이코마- 갓켄나라토미가오카 연장과 함께 해당 구간의 속도 95km/h에 대응하기 위해 츄오선의 20계 및 타니마치선 20계(구 24계 9편성으로 맞교환) 전 편성 IGBT로 개조되어 츄오선에 투입되었다. 이때 타니마치선으로 이적한 구 24계 9개 편성 중에서 2개 편성은 OTS계 출신이다.
3. 퇴역
2025 오사카·간사이 엑스포에 대비해 후속 차량 400계의 도입에 따라 2024년 3월에 완전히 퇴역했다.
[1]
타니마치선에서 운행했던 20계 전동차는 2005년부터 개조공사를 위해 츄오선으로 전속되었고, 전속된 20계를 대신해
30000계 전동차가 투입되었다.
[2]
노면전차까지 포함하면 일본 최초의 영업용 VVVF 철도차량은
구마모토시 교통국의
구마모토 시영 전차에서 운행하는 구마모토시 교통국 8200계 전동차다.
[3]
타니마치선 포함