스즈키 컬투스

Cultus[1]

1. 개요

2. 역사

2.1. 1세대 (1983~1988)

• 1984년 5월 말에는 3단 자동변속기를 옵션으로 추가함과 동시에 G10T 엔진을 탑재한 컬투스 터보를 출시했다. 기존의 G10 엔진에 터보차저를 더하여 최고출력이 80PS로 상승함은 물론 에어로파츠와 차체 표면과 매끄럽게 이어지는 헤드램프를 더해 공기저항계수가 0.37Cd로 소폭 낮아졌고, 일본 기준 공인연비도 20.0km/L로 손실을 최소화했다. 컬투스 터보의 인테리어에는 버킷시트와 타코미터를 추가했고, 12인치 휠을 적용했다. 컬투스 터보의 G10T 엔진은 북미 시장에도 쉐보레 스프린트 터보, 폰티악 터보 파이어플라이의 구동계로 반영되었다.
  동년 8월에는 가족을 목표고객으로 삼아 전장, 휠베이스를 100mm 연장한 5도어 사양이 라인업에 합류했다. 2열 풀 플랫 시트를 탑재함과 동시에 2열 공간, 트렁크 용량 확대로 실용성을 더했으며 최고출력 75PS에 4기통의 1,289cc G13 엔진도 추가, 공인연비 20.0km/L를 기록했다. 이때 하체 보강을 비롯한 기술적인 업데이트도 이루어저 주행성을 보충하고자 했다.
• 1986년에는 페이스리프트를 통해 실내외 디자인을 변경하여 그릴을 줄인 매끄러운 전면부를 적용했으며, 후륜 서스펜션도 코일 스프링이 들어가는 아이솔레이티드 트레일링 링크(Isolated Trailing Link, ITL) 서스펜션으로 대체했다. 여기에 G13 엔진에 DOHC 16밸브를 탑재한 최고출력 97PS의 고성능 사양인 컬투스 GT-i가 등장, 동급 최초로 DOHC를 탑재했으며 고회전 영역에서 출력을 끌어내기 쉬운 세팅의 5단 수동변속기, 13인치 휠과 포텐자제 고성능 레디얼 타이어, 전륜의 대구경 벤틸레이티드 디스크 브레이크도 더해 본격 핫해치를 지향했다. 북미 시장에는 GT-i가 판매되지 않았다.
  같은 해에는 이스즈가 컬투스 밴을 자사 브랜드로 도입, 이스즈 제미넷(Geminett)으로 1988년까지 판매했다.
• 1987년에는 컬투스 GT-i의 최고출력이 110PS로 상승했다.

2.1.1. 해외 시장

• 북미 시장에서는 미국과 캐나다에서 쉐보레 스프린트, 캐나다에서 폰티악 파이어플라이로 판매했으며 스즈키 자체 브랜드로도 포르사(Forsa)라는 명칭으로 판매했다.
• 유럽에서는 SJ310으로 진출하여 1985년형부터 스즈키 스위프트로 수출되었으며, 예외적으로 핀란드에서는 판매 초기 한정으로 엑스트라(Extra)라는 명칭으로 판매했다.
• 호주에서는 1985년부터 홀덴 바리나로 판매했으며, 스즈키 사양도 버튼 플랜 추진 전까지 보호무역정책을 펼쳤던 호주 시장의 수입물량 제한에서 자유로운 2인승 밴을 현지 딜러가 도입해 스위프트로 판매했다.
• 인도네시아에서는 3기통 3도어 사양이 스즈키 스위프트로 수입판매되었으며, 1985년 말부터 5도어 모델이 도입되었다. 이후 수입사가 변동되어 스즈키 캐리 현지 사양과 공용하는 최고출력 55PS의 970cc F10A 엔진을 탑재한 5도어 모델이 1986년 초부터 스즈키 포르사로 도입되어 현지생산되었다.
• 에콰도르와 칠레에서는 북미를 따라 스즈키 포르사로 판매했으며, 콜롬비아에서는 1986년에 쉐보레 셰베트 스프린트로 도입해 2004년까지 현지생산 및 판매가 이루어졌다.
• 파키스탄에서는 스즈키 카이버(Khyber)로 판매했다.

2.2. 2세대 (1988~2000)[7]

• 1989년 6월에는 프론테 800 이후 최초의 3박스 세단인 컬투스 이스팀(Esteem)이 라인업에 합류했으며, 해치백의 파워트레인 옵션을 공유하되 세단 전용으로 최고출력 100PS의 1.6L G16 16밸브 4기통 엔진을 추가했다. 트렁크 용량은 JIS 기준 376L에 전면부에는 라디에이터 그릴이 적용되었으며, 일본 최초로 후방안개등을 기본 장착했다.
  같은 해에는 일본의 패션 디자이너 고시노 히로코와 콜라보레이션을 한 G13 엔진 전용의 고시노 히로코 리미티드(コシノヒロコリミテッド, Koshino Hiroko Limited)를 발매, 고시노 히로코가 디자인한 시트 커버를 적용했다. 이어 11월에는 풀타임 4WD가 도입되었다.
• 1991년 7월에는 1992년형을 출시하며 첫 페이스리프트를 했으며, 전면부를 말끔하게 정리하면서 앞범퍼도 에어댐을 수정했으며, 후면 번호판을 후미등 사이에서 범퍼로 옮기면서 본래의 번호판 자리를 검은색 플라스틱 패널이나 빨간색 반사판으로 매꾸고, 후미등도 기존의 촘촘한 격자형 패턴을 상하 2분할 구성의 단정한 색분할로 대체했다. 실내도 대거 수정해 인테리어가 동 시기 일본차 스타일에 가깝게 변경되었다. 파워트레인은 일본 내수용 1.6L 카뷰레터 엔진을 SPI 구성의 연료분사 시스템이 들어간 1.5L G15A 16밸브 엔진[9]으로 교체해 일본의 자동차 세금제도에 맞추었으며, 1.3L SOHC 엔진 역시 연료분사식으로 개선해 출력도 82마력(PS)로 올라갔다. G10 엔진은 실린더 헤드를 설계변경하여 V자로 배치된 밸브가 싱글 캠샤프트를 로커 암과 샤프트로 걸치고 있던 설계에서 밸브를 수직으로 배치하는 설계로 변경되었다.
• 1992년 2월에는 컬투스 컨버터블이 출시되었다. 북미 시장을 공략하여 미국에서 먼저 출시했으며, 외수사양인 지오 메트로 컨버터블이 1만 대가 넘는 판매량을 기록하는 인기에 힘입어 일본에도 발매되었다. 소프트탑 구성의 2인승 로드스터 패키징을 꾀했으며, 접어서 3분할 하드 토너 커버[10]로 덮을 수 있는 수동식 소프트탑을 채택하며 골프백 2개가 들어가는 수준의 트렁크 용량을 확보했다. 파워트레인은 해치백과 공용하는 최고출력 82PS의 G13B 엔진 + 5단 수동변속기 조합과 함께 보그워너제 SCVT가 선택옵션으로 도입, 스즈키 차종 최초로 CVT를 도입했다. 바디컬러는 메탈릭 파란색, 솔리드 빨간색의 2개가 제공되었다.
  이어서 같은 해 7월에는 G10 엔진에 전자식 연료분사 시스템이 도입되었다.
• 1995년 1월에는 후속차종인 컬투스 크레센트가 등장하며 라인업을 축소했으며, 이 영향으로 컬투스 이스팀의 생산도 1994년 12월에 종료했다.
• 1997년 4월에는 컨버터블의 생산이 종료되었으며, 판매는 5월까지 이루어졌다.
• 1998년 5월에는 부분변경과 함께 컬투스 크레센트는 컬투스, 컬투스 해치백은 컬투스 M으로 개명했으며 전 차량에 에어컨, 스테레오 카오디오, 파워스티어링을 기본탑재하면서도 합리적인 가격대를 설정했다.

2.2.1. 해외 시장

• 미국에는 주로 지오 메트로라는 명의로 판매됐다. CAMI가 생산한 3도어 및 5도어 해치백, 일본에서 생산한 컨버터블이 판매되었으며 캐나다에는 이전 세대에 이어 폰티악 파이어플라이, 쉐보레 스프린트로 판매했다. 스즈키 자체 브랜드로도 스위프트 명의로 판매하여 1990년형부터 1994년형까지 4도어 세단, 3도어 및 5도어 해치백, GT-i가 북미 시장에 스즈키 브랜드로 도입되었다.
• 유럽에서는 일본 생산분의 세단, 해치백, 컨버터블을 판매하다가 1992년 9월부터 헝가리 에스테르곰의 스즈키 현지공장에서 해치백을 생산, 스위프트 명의로 2003년 3월까지 판매했으며 사륜구동 사양을 1996년 2월까지 제공했다. 동 시기의 스바루에서도 저스티 명의로 헝가리산 컬투스의 전륜, 사륜 모델을 판매했으며 유럽 시장에서 제공된 CVT 옵션도 후지중공업이 공급했다.
• 호주에는 1세대 모델에 이어 홀덴 바리나, 스즈키 스위프트로 판매되었으며 바리나는 1994년까지 컬투스를 기반으로 삼았다.
• 인도네시아에서는 해치백이 1세대의 이름을 이어받은 포르사 어메니티(Forsa Amenity)로 도입되어 1990년부터 1992년까지 판매, 세단도 1991년에 포르사 이스팀으로 도입되었다. 이후 페이스리프트를 거쳐 엘레니(Eleny)로 개명해 1994년까지 판매했다.
• 인도에서는 합작법인 마루티 스즈키를 통해 1990년부터 마루티 1000이라는 명의로 판매했다.
• 파키스탄에서는 2016년까지 생명을 이어 갔으며, 후술하겠지만 단종된 뒤에도 셀레리오가 컬투스 명의를 물려받았다.
• 대한민국에서는 대우국민차가 컬투스를 도입, 대우 티코의 윗급 르망의 아랫급에 위치하는 소형차를 출시하려는 계획을 검토했으나 최종적으로 백지화되었고 대신 르망이 다운사이징되어 소형차로 나오고 에스페로가 준중형 포지션을 담당했다.

2.3. 3세대 (1995~2002)

• 1996년 2월에는 스테이션 왜건이 데뷔했으며, 세단과 해치백보다 고급화된 것은 물론 스즈키의 첫 소형차급 이상 스테이션 왜건 라인업으로 기록되었다. 1.5L, 1.8L, 그리고 4륜구동 전용의 1.6L 파워트레인 옵션을 제공하며, 이들 중 1.8L 엔진이 들어가는 컬투스 크레센트 왜건 GT는 마쓰다의 1,840cc(1.8L) BP-ZE 4기통 엔진을 탑재해 135마력의 최고 출력을 기록했다. 이때 탑재된 1.8L 엔진은 외수시장에서 세단, 해치백에도 제공했다.[11] 세단보다 전장이 150mm 늘어나며 화물적재용량은 VDA 측정기준 최대 1,377L까지 확대한 것은 물론 루프 레일, 트렁크 하단 수납장, 트렁크를 덮는 토너 커버, 트렁크 양 옆의 사이드 박스, 화물 고정용 고리를 기본 장착했다. 이외에도 리어 스포일러, 전동 썬루프, 플라스틱제 그릴 바, OZ 알로이휠도 옵션으로 제공했다. 일본 내수 판매대수는 월 500대를 목표했으며, 컬투스 크레센트 왜건은 작지만 고급감 있는 스테이션 왜건으로 평가받으며 1990년대 일본의 RV 붐을 타고 선전했다.
  타 라인업에서는 3도어 해치백, 4도어 세단에 1.6L G16B 엔진 전용의 4륜구동 옵션이 추가되었으며, 최고출력은 99마력(PS)이었다. 또한 1.5L 엔진이 해치백에서 사라졌다.
• 1997년 9월에는 부분변경을 거쳐 인테리어를 수정하고 스테이션 왜건에는 1.8L 에어로(Aero), 해치백에는 후지중공업의 ECVT 전용트림 G를 추가했다.
• 1998년 5월에는 서브네임 "크레센트"가 사라지며 컬투스로 이름이 변경되었다. 페이스리프트도 이루어져 커진 면적의 둥그스름한 헤드램프와 그릴이 적용되었고, 4단 자동변속기를 신제품으로 교체하여 공인연비가 일본의 10-15모드 측정기준 5~8%가 항상되었다. 장비 면에서는 키리스 엔트리와 자외선 차단유리를 전차종 적용하는 반면 일부 트림에 기본장비로 제공되던 에어백, ABS가 옵션으로 강등되었고, 왜건은 화물적재시 차가 뒤로 내려앉는 것을 방지하는 셀프 레벨링 시스템과 ABS를 기본사양으로 얻었다.
  이 시기 외수 시장에서는 1.8L J18A DOHC 엔진도 세단과 왜건에서 고를 수 있었다. 대부분 시장에서는 1.8L 세단을 스포츠 버전으로서 판매했고, 유럽처럼 해치백에 이 엔진을 장착한 경우도 있었다. 1.8L 엔진은 마쓰다에서 공급받던 버전과 배기량이 완전히 똑같았으니 최고출력은 유럽 기준 121마력(PS. 119hp)에 불과했다. 푸조에서는 컬투스 크레센트의 디젤 버전을 위해, 1.9L XUD9 75PS 디젤 엔진을 제공했다.

3. 파키스탄 사양 (2017~현재)

4. 미디어에서

• 유튜브 영상'Jeden przejazd za daleko...(한 번은 너무 먼 여행...)'에서 2세대 스즈키 컬투스가 등장한다. 후에 기차 사이로 지나가다 개박살난다...

• 2세대 컬투스는 수출 사양인 지오 메트로를 통해 북미 시장에서 인지도를 많이 쌓았기 때문에 미국의 각종 미디어에서 종종 접할 수 있다. 사례는 지오 메트로 문서 참고.

• 브레이킹 배드의 프리퀄 드라마인 베터 콜 사울에서 3세대의 북미시장 모델인 이스팀의 노란색 1998년식 4도어 세단이 사울 굿맨의 차량으로 등장한다. # 작중 시간적 배경[12]을 생각하면 나온지 고작 4년밖에 안된 세단임에도 불구하고 조수석 뒤쪽 문이 빨간색에 여기저기 녹슬고 가끔 시동도 제대로 안걸리는 그야말로 고물차나 다름 없는 상태로 나오는데[13], 그래도 차주인 사울 본인이 아끼는 듯 대형 로펌에 잠시 취직했을 때를 빼면[14] 시즌 5까지 잘 타고 다니다가 랄로 살라만카의 보석금 운송 도중 그걸 노린 갱단의 총격전 사이에 갱단이 쏜 총알이 엔진부를 맞추는 바람에 얼터네이터가 고장이 나 결국 어쩔 수 없이 버리게 된다.

• 헬로 카봇 초창기 시즌에 트래픽카로 등장하는 노란색 해치백은 2세대 스즈키 컬투스의 페이스리프트 사양에 가까운 형상이다.

5. 둘러보기

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6. 참고 문헌

• 스즈키 디지털 라이브러리
• カルタス
• カルタス・クレセント
• カルタス・クレセントワゴン
• 스즈키 FAQ 페이지
• スズキ四輪車 車名の由来
• 위키백과
• Suzuki Cultus
• Suzuki Cultus Crescent
• スズキ・カルタス
• 명차문화연구소
• カルタス
• カルタス・クレセント
• 모터위크
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