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마을 | 맞춤 | 공항 | |
| 0~50번 | 51~99번 | 100번대 | 200번대 | |
| 300번대 | 400번대 | 500번대 | 600번대 | |
| 700번대 | 800번대 | 900번대 | 1000번대~ | |
| 맞춤 | 마을 | |||
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관련 문서
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| 역사 /1970년 개편 이전 /2026년 개편 계획 ㆍ 비판 및 문제점 ㆍ 노선 조정 내역 ㆍ 업체 목록 /공항버스 | ||||
1. 개요2. 700 (공항버스) (★)3. 700-1 (공항버스) (★)4.
703 (안양교통)5. 703-1 (안양교통) (★)6. 704 (유진운수 → 경동교통) (★)7. 704-1 (유진운수 → 경동교통) (★)8.
710 (대진운수 → 대진여객)9. 712 (승원여객 → 대원여객) (★)10.
716 (한성운수)11. 717 (서울여객) (★)12.
718 (보영운수)13. 720 (상진운수 → 한성여객) (★)14.
720-1 (한성여객)15. 725 (상원여객 → 동양교통 → 동남교통 → 동아운수)16. 731 (한서교통 → 서울버스 → 한성버스 → 흥안운수) (★)17. 731-1 (한성버스) (★)18. 732 (영동교통) (★)19. 733 (진화운수) (★)20.
736 (동서교통 → 남성교통) (★)21.
736-1 (남성교통)22.
739 (대성운수)23. 739-1 (대성운수)24. 740 (개봉여객 → 광명운수 → 공항버스 → 범일운수) (★)25. 740-1 (좌석) (개봉여객) (★)26.
745 (태릉교통)27.
748 (동해운수)28. 750 (신인운수) (★)29. 753 (남부운수 → 범일운수) (★)30. 755 (창진상운 → 부흥교통 → 진화운수) (★)31. 756 (신흥교통) (★)32. 757 (신성교통) (★)33. 759 (한성교통) (★)34.
760 (공항리무진)35.
765 (금성교통 → 대원교통)36. 765-1 (대원교통) 37. 768 (한서교통) (★)38.
771 (신촌교통) (★)39.
772 (신촌교통)40. 773 (신촌교통) (★)41. 774 (신진운수) (★)42. 779 (남산운수 → 신진운수) (★)43.
797 (삼원여객 → 우신버스)44. 797-1 (삼원여객) (★)45. 798 (안남운수 → 군포교통 → 과천여객 → 우신버스) (★)
[clearfix]
1. 개요
700번대 버스는 1980년대에 신설된 좌석버스가 여기에 속해 있었는데, 1990년대 이후 좌석버스 번호도 일반버스 번호와 겹치는 번호를 사용할 수 있게 되어 700번대 외의 좌석버스가 늘었다.[1] 또한 700번대 좌석버스들이 도시형버스로 형간전환된 이후에도 과거 700번대 번호를 그대로 사용한 예도 많아, 2000년대에 들어서 번호의 차별성이 없어졌다.| 범례 | |
| 링크 | 2004년 이후 지금도 운행하고 있는 노선 |
| (★) | 2004년 개편 전에 이미 폐선되거나 타 지자체로 이관된 노선 |
| 둘 다 없음 | 2004년 개편 때나 그 이후에 폐선되거나 타 지자체로 이관된 노선 |
2. 700 (공항버스) (★)
(출처 : 한국관광공사)
운행구간 : 방화동 - 공항시장 - 김포공항 - 송정역 - 발산역 - 염창동 - 노들길 - 당산역 - 영등포역 - 여의도
좌석버스로 운행되었으나, 수도권 전철 5호선의 개통으로 인해 1999년 9월 30일 폐지되었다. 좌석버스가 전철에 비해서 소요시간은 길면서 요금은 더 비싼 것이 결정타였다. 부천 버스 700과 연관은 없지만 영등포구 구간은 꽤 비슷하다.
동사의 700-1번과의 노선 구분(파란색)을 위해 빨간색으로 다녔다.
당시 고급좌석 버스 운행 관련 뉴스
3. 700-1 (공항버스) (★)
운행구간 : 방화동 - 방화2단지 - 가양아파트단지 - 염창동 - 노들길 - 당산역 - 영등포역700번과 같이 좌석버스로 운행되었으나, 5호선 개통으로 인해 수요가 줄면서 2001년에 폐지.
빨간색인 700번과의 노선 구분을 위해 이 버스는 파란색으로 다녔다.
4. 703 (안양교통)
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| 노선 | 인덕원역 - 관양사거리 - 비산사거리 - 안양1번가 - 안양역 - 만안초등학교 - 안양예술공원 - 석수역 - 말미고개 - 구로디지털단지역 - 신풍역 - 사러가쇼핑센터 - 우신초등학교 - 영등포공원 - 전경련회관 - 한국거래소 - MBC - 여의나루역 - 순복음교회 - 서강대교 - 광흥창역 - 신촌로터리 | ||||
| 후신 | 5713 (안양운동장사거리 - 신촌로터리) | ||||
본래 안양 비산동에서 안양1번가 - 안양유원지입구 - 시흥대로 - 신길로 - 여의도 - 마포대교 - 공덕동 - 충정로를 거쳐 광화문 무교동까지 가는 좌석버스였으나 1997년 말에 형간전환된 이래 여의도로 단축되었다. 하지만 2000년 5월부터 서강대교를 건너 신촌까지 운행되었고.얼마 못 가 여의도 구간도 KBS 별관에서 한국거래소로 변경 및, 기점도 인덕원으로 연장되었다. 이후 103번의 신촌 - 아현동 구간을 이어받아 서울 버스 5713이 되었다.
5. 703-1 (안양교통) (★)
운행구간 : 관양동 - 비산동 - 안양1번가 - 안양역 - 만안초교 - 안양예술공원입구 - 관악역 - 석수역 - 시흥대로 - 신풍역 - 사러가쇼핑 - 우신초교 - 영등포공원 - 전경련회관 - 한국거래소 - MBC - 여의나루역 - 여의도순복음교회 - 국회의사당역1992년경 신설. 1993년경 폐지되었다.
6. 704 (유진운수 → 경동교통) (★)
운행구간 : 산본4단지 - 산본공고(현 경기폴리텍고등학교) - 11단지 삼성 장미아파트 - 주공1단지(현 산본래미안A) - 금정역 - 안양1번가 - 관악역 - 석수역 - 시흥사거리 - 구로공단역 - 보라매공원 - 공군회관 - KBS별관 - 여의나루 - 마포 - 만리동 - 서울역(서부) - 시청 - 광화문 - 삼청동
삼청동에서 광화문으로 단축했으나, 지하철에게 밀려서 결국 1995년 무렵에 폐선. 상당수 차량들은 김포교통, 대성운수, 신촌교통으로 각각 매각되었다.
7. 704-1 (유진운수 → 경동교통) (★)
운행구간 : 군포(산본동) - 주공1단지(현 산본래미안A) - 금정역 - 안양1번가 - 관악역 - 석수역 - 시흥사거리 - 구로공단역 - 보라매공원 - 공군회관 - KBS별관 - 여의나루역1986년경 신설. 1991년경 폐선되었다.
8. 710 (대진운수 → 대진여객)
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| 출처 조선일보 | 위 차량은 2012년에 뉴 슈퍼 에어로시티로 교체되어 현재도 이 노선에서 운행 중이다. 출처 |
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| 노선 | 정릉청수장 - 미아리고개 - (← 길음역 ←) - 돈암동 - 삼선교 - (→ 창경궁 (서울대학교병원) → 청계천로→ 롯데백화점 → 남대문시장 → 서울역 → 신세계백화점 →/← 대학로 ← 종로 ← 롯데백화점 ← 신세계백화점 ←) - 해방촌 - 고속터미널 - 뉴코아백화점 - 신반포13차아파트 - 현대백화점 - 갤러리아백화점 - 영동대교남단 - 청담역 - 삼성역 (무역센터) - 휘문고등학교 - 은마아파트 - 대치역 - 개포동역 - 수도전기공업고등학교 (개포주공3단지) - 구룡마을 | ||||
| 후신 | 143 | ||||
다른 700번대 노선들과 달리 이 노선은 처음부터 도시형이였다. 1966년 이전부터 운행하던 71번 급행버스(정릉 - 마포/서강)가 전신이다. 운행 회사는 본래 삼선버스로 운행했다가 1981년 7월 대진운수로 넘어갔다. 이후 대진운수는 1998년에 대진여객으로 사명이 변경되었다.
1966년 12월에 광화문 경유에서 '서울역 - 중림동 - 서소문' 경유로 변경되었다.
1981년 12월, 2호선 공사로 인해 을지로 대신 청계로 경유로 변경되었다.
1982년 4월 17일에 번호를 71번에서 710번으로 변경하고 망원동으로 향하던 노선을 청담동 경기고교까지 운행하게 되었다. 관련 기사 번호가 뜬금없이 700번대로 바뀌었는데 동사가 운영하던 5번 버스가 '홀수' 번호를 달고 있는 관계로[5] 짝수 번호인 710번으로 바꾼 것.
개포주공단지 개발에 발맞추어 1982년 7월 17일에 개포동까지 연장되었고 현재 노선으로 자리잡았다. 관련 기사
이 버스의 좌석 버전은 오히려 16번 번호를 달고 다녔다. 나중에 형간전환 되어 입석 16번이 되었다. (자세한 내용은 16번 참조) 2004년 개편 이후 이 710번 노선에서 상행 종로/하행 청계천로 경유를 왕복 종로로 바꿔 만든 노선이 현 143번이다.[6]
같은 회사 1번과 3번, 5-1번이 현대차와 대우차가 섞여 있었고, 16번에는 현대차만 있었던 반면 이 노선은 대우차로만 운행하였다. 개편 직전에는 61대로 운행하였으며, 왕복 운행시간은 196분이었다. 19번, 150번, 205번, 570번처럼 배차간격이 짧기로 유명했던 노선이었으나 143번으로 바뀐 이후 45대로 운행하다가, 1012번과 1013번이 폐선되면서 개편 전과 비슷한 댓수인 55대로 복구되었고, 현재는 53대로 운행 중이다.
9. 712 (승원여객 → 대원여객) (★)
승원여객 운행당시.
MBC 뉴스데스크 카메라출동의 장면이다.[7][8][9]
운행구간 : 의정부 가능동 - 구터미널 - 의정부시장 - 의정부역 - 회룡역 - 망월사역 - 도봉산역 - 성황당 - 방학역 - 쌍문역 - 수유역 - 미아역 - 미아삼거리역 - 길음역 - 성신여대입구역 - 한성대입구역 - 혜화역 - 방송통신대 → 이화동 → 동대문역 (이화여대부속병원) → 종로5가역 → 효제초교 → 방송통신대 이 후 원위치.
1981년에 신설했다. 12번의 좌석버스 형태였던지라, 12번과 동일한 경로로 종로5가까지 갔다.
이후 대원여객과 공동 배차로 운행하게 되었다.
1990년대 초에 승원여객이 면허 지분을 모두 매각하면서 대원여객 단독 운행으로 바뀌었다.
1992년 12월 14일에 인가 일부를 떼어 내 902번 심야좌석버스를 만들었다.
1993년에 712번 인가 차량으로 번호판만 902번으로 바꿔서 달리다가 뉴스에 나온 적도 있다.
1996년 6월 5일에 902번으로 흡수되었다.
10. 716 (한성운수)
좌석버스 운행 당시.
형간전환 이후의 모습. 출처[10]
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| 노선 | 번동 - 번동주공 1, 2, 3, 4 ,5단지 - 장위사거리 - 이문동삼익아파트 - 휘경여자중고등학교 - 전곡시장 - 촬영소사거리 - 서울특별시도시철도공사 - 신답역 - 마장축산물시장 - 무학여자고등학교 - 성수대고 - 압구정역 - 국민은행압구정지점 - 신사사거리 - 논현역 - 강남역 | ||||
| 후신 | 145 | ||||
본래는 1991년에 신설된 좌석버스였고, 1997년 12월 도시형버스로 전환했다.
신설 당시에 좌석 16번으로 번호를 사용하려 했으나 대진여객(당시 사명은 대진운수)에서 이미 16번 좌석버스를 운행하고 있어서 앞에 7을 더해 716번으로 신설했다.[11] 주력 차종은 1991년형 대우 BS105 좌석 하부냉방형을 도입하였고, 1994년에 대우 BS106 하이파워 좌석 상부냉방형을 추가 도입하였다. 형간 전환 후 좌석버스를 매각하고 현대 에어로시티540SL 로 대차했다.
성수대교 붕괴 사고 이후 성수대교가 재개통 할 때까지 동호대교를 통해 한강을 건넜다.
좌석버스로 운행당시엔 번동 - 고속터미널 - 수유역 재회차[12] - 번동차고지 로 운행하였다가 형간 전환 후에 수유역 경유구간이 단축되어 번동 - 고속터미널로 운행을 하였다. 개편 직전 노선은 번동 - 강남역. 약간의 조정을 거쳐 서울 버스 145로 개편되었다.
초창기에는 고속터미널까지도 갔던 노선이었다가 이후 서울대공원까지 연장되어 과천시도 경유했던 이력이 있었다. 특히 당시 어린이날 특별 수송에 의한 서울시 요청도 있었다.
90년대까지 한성운수에서 주력으로 사용한 버스는 대우버스였는데 716번이 도시형으로 형간전환하면서 대우버스가 아닌 현대버스 에어로시티 540SL로 전부 대차하였다.물론 상부 사진처럼 29번에서 운행했던 1996년형 대우 BS106L 냉방형을 들여와서 운행했는데 증차 목적이 아닌 자회사 타노선 버스의 차돌리기 목적이 컸다.[13]
11. 717 (서울여객) (★)
17번 도시형버스의 좌석버스 노선. 17번과 달리 신내검문소를 경유해서 신내8~9단지까지 다녔다.
1997년에 도시형버스로 전환되는 동시에 동대문운동장으로 단축되었으나, 실제로는 운행하지 않다가 1998년 1월에 정식으로 폐선되었다.
12. 718 (보영운수)
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| 노선 | 하안동 - 하안3동사무소 - 하안주공10단지 - 복지관운동장 - 광명경찰서 - 광명성애병원 - 디지털3단지 - 디지털단지오거리 - 남구로역 - 고대구로병원 - 구로역 - 신도림역 - 영등포역 - 여의도공원 - 마포대교 - 공덕역 - 애오개역 - 충정로역 (2호선) → 염천교 → 서울역 → 남대문시장 → 롯데백화점 → 종각 → 종로2가 → 을지로입구 → 시청 → 서소문 → 충정로역 (2호선) | ||||
| 후신 | 503, 7013 (충정로역 → 서울역) | ||||
운행구간 : 하안동 - 철산동 - 디지털단지5거리 - 남구로역 - 구로역 - 영등포역 - 여의도 - 마포 - 충정로 - 염천교 - 청계2가
개편 후 기존 마포대교 경유구간을 대신해 원효대교 - 원효로 - 남대문시장 구간으로 변경되었으며, 자세한 내용은 서울 버스 503참조.
3D운전교실의 현대 슈퍼 에어로시티 버스가 이 노선이다.
13. 720 (상진운수 → 한성여객) (★)
운행구간 : 노원교 - 상계주공아파트 - 하계역 - 성북역 - 석계역 - 석관사거리 - 한국외국어대 - 경희대 - 세종기념관 - 청량리 현대코아 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 광화문 - 충정로 - 마포경찰서 - 마포 - 여의도사상 최악의 형간전환 실패작인 노선 1.
본래는 상진운수에서 운행하던 좌석버스였다. 당시 구간은 월계동[14](성북역(現 광운대역)) - 석계역 - 석관사거리 - 한국외국어대 - 경희대 - 세종기념관 - 제기동 - 종로 - 충정로역 - 마포 - 여의도. 이후 한성여객으로 이관되어 노원교 - 월계동 구간이 연장되어 잘 다니다가 2000년 민락동 아파트단지 조성에 의한 대중교통 확충 대책에 의거, 민락동으로 연장을 시도했으나 지역 업체의 반발로 무산되고 만다. 이유는 자사 72-1번 시내버스와의 중복 때문이었다.
만약에 720번이 민락동 연장이 이루어졌을 경우에 BH116이나 에어로 스페이스 LS 등 고급좌석형 차량으로 전부 교체하려고 했었다고 한다. 결과적으로 720번의 연장은 실패했고 이후 건설교통부 중재로 신곡1동까지 절충하여 한성여객에서 지역순환버스 410-1번이라는 별도의 노선으로 개통하게된다.[15]
이후 지하철 7호선 개통으로 수요감소 및, 낮 시간대 여의도 회차하고 오면 공기수송이 일상화되자. 2001년 5월 21일에 도시형버스로 전환하여 다녔으나, 좌석 개조된 차량이 전 보다 적은 댓수로 무모하게 다니다가 30[16], 131[17] 134번[18][19]과 경쟁에서 밀리면서 2001년 9월 10일에는 결국 제기동 - 여의도 구간이 단축되었다. 그리고 계속된 긴 배차간격으로 좌석시절보다 2배이상 수요감소로 파행 운행을 하다가 2002년 6월 20일 폐선되었다.
차량은 88~90년식 AM927, 90~91년식 BS105, 93~94년식 하이파워, 수원 삼성여객 좌석 700번, 720번 출신 94~96년식 하이파워로 운행하였다.[20]
당시 여의도 회차경로는 여의도 순복음교회, 국회, 여의도 종합상가, KBS별관, 63빌딩, 여의나루 구간을 루프식 회차였다가 반대로 변경하여 여의나루, 63빌딩, KBS별관, 여의도종합상가, 국회, 여의도 순복음교회 루프식으로 돌고 마포대교에서 원위치 하고 돌아갔다.
현재 1137번(상계주공~광운대역),261번(석계역,광운대역,이문동,외대,여의도구간),260번(청량리역~여의도),201번(홍릉구간) 이렇게 4개노선이 구.720번을 대체중이다.
14. 720-1 (한성여객)
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| 노선 | 상계주공7단지 - 노원역 - 마들역 - 수락산역 - 장암역 - 장암주공 2, 5단지 - 신곡1동사무소 | ||||
| 후신 | 서울 버스 1154 | ||||
2000년에 건설교통부가 720번 연장을 불허하는 대신 신곡동 - 노원역 구간의 노선버스를 허용하면서 20-3번과 달리 한성여객에서 410-1번으로 신설한 노선이었다. 얼마 후 720-1번으로 변경, 개편 직전까지 96년식 코스모스랑 720번 출신 94년식 하이파워 좌개차, 흥안운수에서 사용하던 99년식 에어로시티 540SL로 운행하였다.
개편 후 1153번으로 번호만 변경되었고 15번 출신 로얄시티, 에어로시티로 운행하였으나 이후 1227번에서 쓰던 가스차로 바뀌더니[22] 2008년 12월에 1154번에 흡수되었다.[23] 노원방향 1154가 동일로(의정부시 구간)을 타고가다가 갑자기 장암동을 돌아나오는 것이 바로 이 때문이다.
15. 725 (상원여객 → 동양교통 → 동남교통 → 동아운수)
좌석버스 운행당시.
해당 면허인 서울 5사 3895호는 현재는 101번에서 2017년식 뉴슈퍼에어로시티 차량으로 운행중이다.
형간전환 이후. 출처
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| 노선 | 우이동 - 4.19 민주묘지입구 - 가오리 - 빨래골 - 미아초등학교 - 길음역 - (← 돈암동삼성아파트 ←) - 돈암동 - 삼선교 (→ 창경궁 (서울대학교병원) → 종로 4, 3, 2가 →/← 대학로 ← 종로 5, 4, 3, 2가 ←) - 롯데백화점 - 남대문시장 - 서울역 - 갈월동 - 신용산역 - 한강대교 - 사육신공원 - 노량진역 - 동작구청 - 장승배기역 - 신상도초등학교, 상도 2, 4동 종점 | ||||
| 대체노선 | 서울 버스 109 (우이동 - 삼선교), 서울 버스 150 (삼선교 - 한강대교북단), 서울 버스 500 (숭례문 - 신상도초등학교) | ||||
1981년 6월 12일 동작구 상도4동 약수터 - 도봉구 삼양동을 오가는 급행좌석버스로 725번의 번호를 부여받아 개통되었다. 당시 운수사는 상원여객에서 맡아 25번 시내버스의 급행화버전과 같았다. 개통 당시 노선도는 상도4동 - 장승배기 - 동작구청 - 노량진 - 제1한강교 - 용산시외버스터미널 - 삼각지입체교차로 - 갈월동 - 서울역 - 숭례문 - 한국은행 - 미도파 - 종로 2,3,4,5가 - 창경원(상도2,4동 방향 편도) - 혜화동(삼양동 방향 편도) - 삼선교 - 미아리고개 - 길음동 - 미아초등학교 - 삼양사거리 - 미양초등학교 - 삼양2동으로 운행했다. 이후 1980년대 중반 상원여객에서 동남교통으로 운수사가 바뀌면서 노선이 거의 대부분 일직선이어서 그런건지 수익이 나지 않아 동남교통 임의로 무단결행 및 노선변경 등이 너무 심해 1989년 2월 15일 서울특별시로부터 과징금과 함께 수사기관에 고발조치까지 당하고 말았다. 이후 1996년 일자미상 25번 버스(현 서울 버스 152)와 함께 동아운수로 운수사가 바뀌면서 삼양2동 - 화계사로 연장되고 우이동으로 연장되면서 우이동 - 상도2,4동을 오가는 좌석버스가 되었다. 2000년대 초반 좌석버스에서 일반시내버스로 형간전환되어 버스 요금도 많이 인하되었다. 2004년 6월 30일까지 운행한 후 2004년 7월 1일 대개편 때 폐선되고 말았다.
본래 좌석버스였다가 형간전환한 노선으로 좌석버스 시절 운행업체가 여러 차례 바뀐 이력이 있다. [24]
84번 버스와 함께 동아운수의 간판 노선이였으며 지금도 동아운수 고객만족센터 전화번호(080-725-8484)에 그 흔적이 남아있다.
유재석과 지석진이 26년 전 만나서 대학로와 종로를 오갈 때 자주 탔던 버스가 725번 좌석버스라고 한다. 놀면 뭐하니? 2월 22일 방영분에서 밝혔다.
16. 731 (한서교통 → 서울버스 → 한성버스 → 흥안운수) (★)
출처
운행구간 : 상계동( 노원교) - 상계주공 1~15단지 - 중/하계동 - 인덕대 - 드림랜드 (현 북서울꿈의숲) - 외대 - 회기시장 - 서울시립대 - 답십리 - 군자교 - 영동대교 - 경기고 - 강남구청 - 영동시장 - 고속터미널
원래는 한서교통에서 1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설에 의해 31번이라는 번호로 신설, 잠실에서 광화문을 잇던 노선이었다. 이후 1982년에 서울버스에 노선 운영권만 넘겨주었으며 방배동 ~ 이문동간을 운행하게 되었다. 1988년 상계동 주공아파트 입주로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 이문동 - 중/하계동 - 상계주공 1~15단지 - 수락산 구간이 연장되었으며 상계동 뿐 아니라 특히 주말에 수락산 등산객 수요로도 호황을 누리게되었다.
이후 지역업체의 반발로 1989년 한성버스에 매각하면서 염곡동 - 방배동 - 고속터미널 구간이 단축되었으며 노원교 차고지로 변경되었다. 서울버스에서 넘겨받은 88년식 RB520이랑 91년식 BS105, 93년식 하이파워 하부냉방, 대성운수[25], 북부운수[26], 영동교통[27], 한성운수[28]에서 중고로 들여온 92~96년식 하이파워로 운행하였다가 2000년 7호선이 완전 개통하면서 BH116이나 에어로 스페이스 LS 등 고급좌석형 투입을 고려하고있었으나 역시 무산되었고 7호선 개통 이후에도 중간구간 수요도 짭짤했고 노원구에서 부러운 노선이었다. 세부적인 구간은 많이 달랐기 때문이다.
그러나 2000년 서울 지하철 7호선이 강남 지역까지 연장되고 일부 노선이 7호선과 겹치게 되어서 수요가 감소했고, 장거리 수요가 많이 줄어들었다. 이후 한성버스가 2001년 11월에 부도가 나서 408번과 같이 운행중단 되었고, 2002년에 노선 인가를 흥안운수가 인수했지만, 유령노선으로 방치하다 2003년 4월에 폐선.
17. 731-1 (한성버스) (★)
운행구간 : 의정부 민락동 - 송산동 - 신곡동 - 장암동 - 장암역 - 수락산역 - 상계주공 1~15단지 - 중/하계동 - 인덕대 - 드림랜드 (현 북서울꿈의숲) - 외대 - 회기시장 - 서울시립대 - 답십리 - 장한평2000년 민락동 아파트단지 조성으로 인한 대중교통 확충 대책에 의해 신설하려 했으나 지역업체의 반발로 무산되었다. 신설시 BH116이나 에어로 스페이스 LS 등 고급좌석차종을 투입하려고 했었다.
18. 732 (영동교통) (★)
운행구간 : 장지동 - 문정시영A - 오금동 - 방이동 - 송파 - 삼전동 - 잠실주공A - 종합운동장 - 강남병원 - 봉은사 - 강남구청 - 논현동 - 압구정동 - 동호대교 - 금호역 - 약수역 - 장충체육관 - 충무로역 - 중앙극장 - 무교동 - 종로2가1994년에 폐지. 이 노선 앞으로 인가되어있는 차량 7대를 신성교통에 5대[29], 우신버스에 2대씩 매각하였다. 그리고 남은 차량은 전부 37번에 증차.
19. 733 (진화운수) (★)
도시형 33-1번과 동일 경로로 운행하였다. 90년식 RB520, 92년식 에어로시티 520 차량으로 운행하였다. 1995년 9월 폐지. 폐지 이전에 이 노선 앞으로 인가되어있던 차량들 상당수가 동성교통 906번, 남성교통 736-1번 증차분으로 매각되었다.20. 736 (동서교통 → 남성교통) (★)
해당 면허는 현재 9408번에서 운행중이다.
운행구간 : 성남시(남한산성입구) - 세곡동 - 양재역 - 강남역 - 고속터미널 - 반포동 - 흑석동 - 노량진 - 대방동 - 영등포
1990년대 초반에 성남~영등포를 다니던 36번 시내버스에서 736번 좌석버스로 분리한게 시초이다. 좌석버스 특성상 일반버스인 36번과는 달리 서울 ↔ 성남을 오가는 버스였지만 시계외요금 대신 단일요금을 받았다. 이후 심야좌석버스 916번으로 변경되고 04년 대개편을 거치면서 9412번으로 번호만 변경되었으나, 동사 구 4423번(구 도시형 36번)과 통합되면서 462번을 거쳐 흑석동으로 단축되면서 현재의 452번이 되었다.
21. 736-1 (남성교통)
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| 노선 | 분당구 구미동 - 무지개마을(건영아파트) - 대원사거리(까치마을) - 한솔마을 - 푸른마을 - 중앙공원 - 효자촌 - 이매역 - 야탑역 - 시흥동사무소 - 분당내곡간도시고속화도로 - 내곡동 - 양재역 - 강남역 - 논현역 - 고속터미널 - 신반포 - 구반포 - 현충원 - 사육신공원 - 노량진역 - 대방역 - 신길역 - 영등포역, 영등포시장 | ||||
| 후신 | 서울 버스 9408 | ||||
1992년 7월 11일 분당신도시 개발에 따라 신설되었던 노선이다. 사실상 736번을 분당까지 늘려놓은 모양새였다.
서울 버스 9408 참조. 개편 때에도 번호만 변경되었을 뿐 잘 운행하고 있었으나, 2014년에 고속화도로 경유 노선의 입석금지 조치로 인해 분당내곡간도시고속화도로를 떠나 성남시청교차로 및 고등동을 통해 내곡동으로 가는 것으로 노선이 변경되었다. 소요시간도 약 20~30분 증가.
22. 739 (대성운수)
운행구간 : 상대원 - 복정사거리 - 양재IC - 강남역 - 한남오거리 - 동국대 - 동대문운동장.구 277번 시영버스가 전신이다. 당시 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/200번대 문서를 참조.
1981년에 대성운수가 노선을 인수했고, 좌석버스로 전환된 동시에 번호도 39번으로 바뀌었다가 이후 739번이 붙는다.
1994년 12월에 서울시 심야좌석 정책에 따라 917번 고급(심야)좌석버스로 개편되었다. 이후 내용은 해당 문서를 참조.
23. 739-1 (대성운수)
성남분당-청계5가를 운행하던 좌석버스. 심야좌석 910번의 전신이다.
24. 740 (개봉여객 → 광명운수 → 공항버스 → 범일운수) (★)
(출처 : MBC 뉴스데스크)
운행구간 : 광명(노온사동) - 광명7동 - 광명사거리역 - 개봉역 - 동양공전(현 동양미래대학) - 신도림역 - 영등포역 - 여의도 - 원효로 - 숙대입구역 - 서울역 → 신세계 → 남대문시장 → 서울역 이하 역순
사상 최악의 형간전환 실패 노선 2.
2000년 광명운수(구 개봉여객)가 퇴출되면서
하지만 형간전환 후 무리한 증차를 시도했는데 이 증차가 노선폐선의 화근이었다. 증차를 했는데 승객은 늘지 않았고 대당 수입금이 떨어지니 다시 감차를 했는데 잘 오던 노선이 갑자기 안 오기 시작하니 당연히 승객들이 외면했다. 그러다가 결국 2001년 2월 19일 폐지되었고 이 때 생긴 잉여차량 중 다수가 한성운수, 화곡교통으로 팔려나갔다.
범일운수에서는 753번의 형간전환 실패에 이어 740번 형간전환 실패로 형간전환의 운이 없는 업체였지만 후에 56번(현 5413)의 형간전환 성공으로 그 맥을 끊게 되었다.
좌석버스 특성상 시계외요금을 받지 않았으며 형간전환 이후에도 서울시와 지역번호(02)를 함께쓰는 광명시의 특성상 단일요금으로 받았다.
오늘날 6637번(노온사동~신도림역)과 503번(신도림역~서울역)이 740번의 후신으로 볼수있다.
25. 740-1 (좌석) (개봉여객) (★)
운행구간 : 광명(광명7동) - 광명사거리 - 개봉동 - 신도림역 - 영등포 - 여의도 - 순복음교회(회차)1991년에 신설된 좌석노선으로 여의도와 광명시를 오가는 노선이었다. 이후 신세계로 연장되면서 740번과 노선이 많이 겹치게 되었고, 결국 1995년경에 740번에 흡수되었다.
26. 745 (태릉교통)
운행구간 : 남양주(청학리) - 불암동 - 태릉 - 중화동 - 청량리역 - 신설동 - 동대문 - 종로 - 후암동
1981년에 신설되었고, 태릉 이후부터는 45번과 똑같이 후암동까지 운행하였다. 관련 게시물
1997년에 도시형버스로 전환되면서 번호가 45-1번으로 바뀌었고 후암동에서 용두동까지 단축되었다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/0번대 문서의 45-1번 항목을 참조.
27. 748 (동해운수)
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동사 148번의 좌석형 노선으로, 1988년에 신설되었다.
일산신도시 조성으로 원당-광화문(적색), 일산신도시 - 광화문(청색)으로 분리운행했으며 이후 1994년에 심야좌석이 생기면서 748번 적색노선은 915번, 748번 청색노선은 915-1번으로 변경되었고, 이후 개편을 거치면서 9706 → 700번, 9713번 → 771번이 되었다.
이후 내용은 서울 버스 700, 서울 버스 771 문서를 참조.
28. 750 (신인운수) (★)
1981년 신설, 1990년식 RB520으로 운행, 도시형 150번과 동일 경로로 운행하였다. 1992년 12월 폐지, 이후 남은 잉여차량으로 905번에 투입, 세풍운수와 공동배차로 운행을 개시하였다.
29. 753 (남부운수 → 범일운수) (★)
좌석노선으로 운행하던 시절의 모습.
운행구간 : 석수역 - 시흥사거리 - 구로공단역(현 구로디지털단지역) - 신길로 - 여의도광장 - 마포 가든호텔 → 마포경찰서 → 미동초교 → 광화문 → 종각 → 미도파(현 롯데영프라자) → 서울역(숭례문) → 만리동 → 공덕시장 → 마포 가든호텔 → 이하 역순
사상 최악의 형간전환 실패작인 노선 3.
좌석버스로 운행할 때는 나름대로 흥하던 노선이었지만, 범일운수에 인수된 후 도시형으로 형간전환되었다.
그리고 기점을 소하동으로 연장, 좌석버스시절 주 수요처이자 도심 회차지인 종각, 미도파에서 서소문으로 변경했지만. 이 노선의 수요감소가 형간전환 실패이자 폐선원인의 화근이었다. 안양교통 노선[32] 들[33]과 경쟁에 완패한데다 107-1, 107-2 수요 줏어먹기에 불과했다. 2000년 10월 초에 폐지되었다. 이때 이 노선 앞으로 인가되어있던 차량중 상당수가 송파상운, 현대교통으로 팔려나갔으며 극히 일부차량에 한하여 124번에 에어로시티 540SL 3단박스 냉방개조차량 대차분으로 투입하였다.
30. 755 (창진상운 → 부흥교통 → 진화운수) (★)
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| BS105 | 스카니아 굴절버스 |
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| BH116[34][35] | |
운행구간 : 구리시(토평동) - 구리여중고 - 구리보건소 - 돌다리 - 교문4거리 - 딸기원 - 망우리 - 중화동 - 위생병원(현 삼육서울병원) - 청량리 - 용두동 - 종로2~6가 - 롯데백화점 - 남대문시장 - 서울역
한때는 현재의 상도역에서 장승배기 - 동작구청 - 노량진을 경유하여 한강을 건넜던 노선이었지만 이후부터 상도터널로 직선화되었다.
1990년대 후반부터 서울대학교까지 연장된 적이 있었다. 그러나 배차 관리 문제로 2001년부터 한강 이남 구간이 잘려져서 서울역까지 단축되어 강북권 전용 노선이 되었고 퇴계로 구간이 남대문로 구간으로 변경되었는데, 이게 얼마 가지 못하고 폐선됨과 동시에 55번이 서울역으로 연장되었다. 두 노선이 통합된 셈으로 2004년 개편 직전까지가 55번의 짧은 리즈시절이었던 셈.
1980년대에 굴절버스를 운행하기도 하였다. 이 차에 대한 자세한 내용은 굴절버스 항목 참조.
현재는 201번과 501번이 해당 노선을 비슷하게 대체 운행중이다.
31. 756 (신흥교통) (★)
(출처 : 서울시)
도시형 56번의 좌석 노선. 초기에는 이촌동까지만 운행하였으나, 이후 효창동으로 연장되었다.
91년식 RB520이랑 92년식 에어로시티 520 하부냉방 차량으로 운행, 1995년 이 노선 앞으로 인가되어있던 차량 일부를 신성교통 907번 증차분으로 매각, 1996년에 폐지.
32. 757 (신성교통) (★)
운행구간(1차) : 원릉역 - 원당주공A - 리스쇼핑 - 성사동 - 원흥동 - 삼송동 - 구파발 - 불광동 - 홍제역 - 독립문역 - 영천시장 - 경찰청 - 서울역(숭례문) - 미도파(을지로입구) - 조계사 - 광화문 - 서울역사박물관 - 영천시장 - 이후 역순
운행구간(2차) : 고양동(벽제묘지) - 정자상회 - 고양시장 - 벽제역 - 시립장재장 - 삼송역 - 이후 위와 동일.
1981년 157번의 동일노선 좌석형노선으로 개통, 초창기에는 삼송동 ~ 서울역간을 운행하였으나 1985년 원당주공아파트 입주로 인한 대중교통 확충 대책에 의거 원릉역으로 연장되었다. 이때 157번에서 일부 분리하여 원릉역으로 연장하면서 157-1번을 신설하기도 하였다. 이시기부터 757번은 도시형 157-1번의 좌석형 노선으로 운행하기 시작하였으며 3호선이 구파발. 지축까지 다니던 시절에는 초 황금기를 지냈으며, 3호선이 일산까지 개통되었어도, 1997년 12월 IMF 외환위기가 다가왔어도 원당주공아파트 주민들덕에 수요는 나름 폭발적이었으나 1999년 이후 원당주공아파트의 재건축 소문이 나돌기 시작하면서 해당 지역 주민들의 자발적 이주에 따라 수요가 감소하기 시작하더니, 2000년 2월에 고양동으로 변경했지만, 수요는 제자리걸음에다 이미 158-3번을 분리해서 158-1번을 신설하여 다니는 마당에 외면은 더 당하면서 좌석이라 요금차이가 나는 등의 적자로 다니다가 1년 뒤에 폐지하였으며 757번 인가댓수의 100%를 슈퍼 에어로시티 신차로 대차하면서 전부 158-1번, 158-3번에 증차하였다. 동시에 이 노선 앞으로 인가되어있던 1995~6년식 에어로시티 540 좌석형 차량들이 전부 파주 신성교통 909번에 투입되었다가 2005년에 대차되었다.
33. 759 (한성교통) (★)
운행구간 : 남가좌동 - 명지대 → 연희동(자양동행만 정차) → 서대문구청 - 홍은동 - 자하문 - 경복궁역 - 종로 - 신설동 - 답십리 - 장한평 - 군자동 - 건대입구역 - 자양동59번과 동일한 좌석노선이었으며, 91년식 BS106 하이파워 하부냉방 차량으로 주로 운행하였다. 1993년에 폐선되었다. 이 노선 앞으로 인가되어 있던 차량들과 차적들이 전부 대성운수 909번, 남성교통 736-1번 증차분으로 매각되었다.
34. 760 (공항리무진)
출처
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| 노선 | 개화산역 - 김포공항 - 발산역 - 강서구청사거리 - 염창동 - 선유도입구 - 노들길 - 흑석동 - 현충원 → 팔래스호텔 (사평대로) → 고속터미널 → 논현역 → 교보타워사거리 → 금강빌딩 (현 KCC빌딩) → 고속터미널 → 신반포 → 구반포 → 현충원 → 이하 역순 | ||||
| 대체노선 | 서울 버스 642 → 사실상 서울 지하철 9호선 | ||||
공항버스 600번의 단축노선 개념으로 고속터미널까지만 운행되던 노선이다. 원래 1990년대에는 청계천6가(동대문시장, 중간 경유지 미상)까지 운행하던 노선이었으며, 당시에는 600-2번으로 운행이 되었다. 1990년대 말~2000년대 초반 사이에 600-1번이 폐선되고 600-2번의 번호가 600-1번으로 변경되었다.
공항버스 600-1번으로 운행되던 노선을 좌석버스로 형간전환하면서 760번으로 번호를 바꾸어 운행하였다. 당초 반포구간은 흑석동 → 국립현충원 → 팔래스호텔 → 고속터미널 → 구반포 → 흑석동으로 일방 회차하였으나, 760번으로 형간전환이 되면서 논현역으로 연장이 되었다.
2004년 대개편 때 폐선되었고, 공항리무진은 이 노선을 운행하려고 하였으나, 개편 직전 여러가지 이유로 일반 시내버스의 운영을 포기한다.[37]하지만, 대개편 때 신설된 서울 버스 642가 이 노선을 대체하게 되었다.[38] 다만, 현재는 노들로로 들어가지 않는 중.
2001년 12월 3일부터 2004년 6월 30일까지는 심야전용버스로도 운행하였다. (0:30~1:00까지 2회 운행) 경로는 주간과 동일했으며, 요금 또한 1300원으로 동일하였다.
35. 765 (금성교통 → 대원교통)
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| 1980년대 모습 [39] | 2000년대 초반 모습. 출처 |
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| 노선 | 화도읍 구암리 - 월산리 - 마석역 - 금강주택 - 평내동 - 금곡동 - 도농동 - 돌다리 - 망우동 - 상봉역 - 중랑교 - 청량리역 → 경동시장 → 청량리역 → 이후 역순 | ||||
| 후신 | 서울 버스 9205 → 경기광주 버스 765 → 경기광주 버스 30 | ||||
1981년 165번(금곡 - 을지로5가)의 동일노선 좌석형 노선으로 개통하였고 1985년 11월에 호평동 - 청량리로 기점 연장 및 종점 단축이 이뤄졌다. 그러다가 1999-2000년을 전후로 해서 입석버스로 잠깐 전환된 적도 있었다. 하지만 금곡동 차고지가 완전히 기능이 정지되고, 165번이 호평동으로 연장되고 얼마 안 있어 다시 좌석으로 환원되어 마석에서 출발하게 된다. 이후 광주면허(경기고속) 765번이 등장하여 이 노선을 보조해주게 되며[40], 2004년 대개편을 얼마 안 남겨둔 즈음에 구암리로 연장되었다가, 개편때 대성리에서 출발하는 9205번으로 변경되었다. 개편 당시에는 21대로 운행하였다.
그 과정에서 경기고속 운행분은 그대로 765번으로 유지했다. 하지만, 이 마저도 2005년에 9205번이 노선이 변경되었고 그 과정에서 공동배차가 깨지게 된다.
현재는 경기광주 버스 30, 남양주 버스 65가 그 역할을 대신해주고 있고, 경기고속 운행 노선도 경춘선 전철 개통 이후 수요 급감으로 2012년에 폐선되었다. 자세한 내용은 경기광주 버스 765 문서 참조.
2001년 12월 3일부터 2004년 6월 30일까지는 심야전용버스로도 운행하였다.(0:00~1:00까지 3회 운행) 경로는 주간과 동일했으며, 요금 또한 1300원으로 동일하였다.
36. 765-1 (대원교통)
출처
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| 노선 | 화도읍 차산리 - 창현지구 - 금강주택 - 평내동 - 금곡동 - 도농동 - 돌다리 - 망우동 - 상봉역 - 중랑교 - 청량리역 → 경동시장 → 청량리역 → 이후 역순 | ||||
| 후신 | 서울 버스 9201 → 경기광주 버스 765-1 → 남양주 버스 65 | ||||
1998년 개통, 남양주시 최초로 BH116을 투입한 노선이다. 개편당시에는 14대로 다녔으며, 2004년 대개편 때 9201번으로 변경되었지만 11개월뒤에 9205번으로 흡수되었다. 개통 당시부터 창현지구 일대를 제외하고는 본선과 완전히 중복되었던데다 2005년 1월에 서울역까지 연장된 9205번의 운행댓수가 턱없이 부족했기 때문. 하지만, 이마저도 203번으로 단축 및 폐선. 현재는 위와 같이 남양주 버스 65가 그 역할을 대신해주고 있다.
37. 768 (한서교통) (★)
운행구간 : 거여동 - 문정동 - 가락시장 - 송파 - 배명중.고교 - 잠실주공A - 종합운동장 - 삼성역 - 휘문고 - 대치동 - 역삼시장 - 뱅뱅사거리 - 강남역 - 영동4거리 - 고속터미널 - 신/구반포 - 국립묘지 - 흑석동 - 노량진 - 대방역 - 여의도도시형 68번과 같은 경로로 운행했던 노선. 90년식 BS105랑 92년식 하이파워 좌석형 차량이 주로 운행하던 노선. 이후 68번이 국립묘지로 단축되면서 이후로 대체노선으로 운행했으나 1996년에 폐선되었다. 이 버스를 마지막으로 이후 노량진 - 여의도 버스 운행구간이 단절되었는데 2004년 간선 360번이 8년만에 이 노선을 계승하였다.
38. 771 (신촌교통) (★)
운행구간 : 탄현동(일신자동차학원) - 홀트 - 탄현5단지 - 현산초등학교 - 일신자동차학원 - 중산사거리 - 중산중학교 - 중산마을입구 - 왕국회관 - 마두1동사무소 - 이마트 - 백신중학교 - 백석역 - 화정역 - 능곡병원 - 능곡전화국 - 행주산성입구 - 자유로 - 합정역 - 홍대입구역 - 신촌로터리 → 이대역 → 서강대 → 신촌로터리 → 이하 역순탄현/중산지구가 개발되자 1994년 7월 1일에 기존 47번 좌석버스를 폐선하고 만든 노선이다.
1996년에 서울시 심야좌석 정책에 따라 번호가 921번으로 변경되었다. 이후 내용은 서울특별시 시내버스/2004년 개편 전 목록/900번대 문서에서 921번 항목을 참조.
39. 772 (신촌교통)
출처 [41]
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| 노선 (2기) | 덕은동 - 대덕동사무소 - 수색교 - 수색역 - 모래내시장 - 성산회관 - 동교동삼거리 - 신촌로터리 - 서강대 - 대흥역 - 공덕역 - 효창공원앞역 - 삼각지역 - 녹사평역 - 한강중학교 - 반포대교 - 고속터미널 - 반포역 - 논현역 - 학동역 - 강남구청역 → 청담역 → 경기고등학교 → 삼성역, 무역센터 → 포스코사거리 → 영동차관아파트 (현 삼성힐스테이트아파트) → 강남구청역 → 이하 역순 | ||||
| 후신 | 서울 버스 740, 서울 버스 401 (고속터미널 - 삼성역) | ||||
운행구간 (1-1기) : 덕은동 - 국방대학교 - 대덕동사무소 - 수색역 - 모래내 - 성산회관 - 동교동로터리 - 신촌로타리 - 서강대 - 공덕역 - 효창사거리 - 용산구청 - 삼각지역 - 해방촌입구 - 한강중학교 - 고속버스터미널 - 영동시장 - 논현동 - 관세청 - 신세계백화점 - 강남세무서 - 진흥아파트 - 경기고교 - 종합전시장 - 종합운동장 - 신천역(현 잠실새내역) - 잠실역 (롯데월드) - 석촌동 - 가락시장 → 가락시영아파트 → 석촌동
운행구간 (1-2기) : 덕은동 - 국방대학교 - 대덕동사무소 - 수색역 - 모래내 - 성산회관 - 동교동로터리 - 신촌로타리 - 서강대 - 공덕역 - 효창사거리 - 용산구청 - 삼각지역 - 해방촌입구 - 한강중학교 - 고속버스터미널 - 영동시장 - 논현동 - 관세청 - 신세계백화점 - 강남세무서 - 진흥아파트 - 경기고교 - 종합전시장 - 종합운동장 - 신천역(현 잠실새내역) - 잠실역 (롯데월드)
1977년 141번 (1998년 434번에서 변경된 141번과는 전혀 무관.)의 동일노선 좌석형 노선으로 개통, 초창기에는 가락시장까지 운행, 이후 잠실역으로 단축, 1995년 11월 삼성역/종합전시장 으로 단축, 대개편 때 기존의 학동역/청담동 경유를 서초동 - 테헤란로 경유 잠실로 재연장되면서 730번이 되었다. 하지만, 다시 삼성역으로 단축되면서 740번으로 변경. 서울 버스 740 항목 참조.
행선 표기가 정말 특이했다. 덕은동-삼성역이 실제 구간인데 수색-종합전시장이라고 표기를 했다.
40. 773 (신촌교통) (★)
운행구간 : 덕은동 - 국방대학교 - 대덕동사무소 - 수색역 - 모래내 - 성산회관 - 연세대학교 - 신촌 - 공덕동 - 이태원 - 한남동 - 신사역 - 경기고등학교 - 삼성역 - 은마아파트 - 일원동 - 수서역 - 가락시장
1979년 10월 1일 서울시 좌석버스 개설로 인하여 좌석 141-1번의 동일노선 좌석형 노선으로 개통, 73번이라는 번호를 부여받았다. 1980년경 773번으로 변경하였으며 6호선 개통 후 수요가 감소하면서, 2001년 11월경에 폐선되었다.
41. 774 (신진운수) (★)
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1981년 개통, 74-1번 (개통당시 74번)과 동일한 형태의 좌석형노선이었으며 초창기에는 BF101을 운행하였다가, 이후 BS105 91년식 하부냉방 차량과 92년식 하이파워 하부냉방/상부냉방 차량이 주로 운행하였다. 1998년 7월 1일 폐지되었다. 이후 이 노선 앞으로 인가되어 있던 차량중 상당수가 도시형 83-1번, 순환 414번 증차분으로 투입되었으며 83-1번 투입분은 전량 중간문을 뚫어서 투입하였다.
42. 779 (남산운수 → 신진운수) (★)
운행구간 : 대치동 - 도곡동 - 선릉역 - 논현동 - 신사역 - 남산1호터널 - 중앙극장 - 무교동79번과 동일한 구간을 운행한 좌석노선이었다.
43. 797 (삼원여객 → 우신버스)
1982년의 모습|
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출처
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| 노선 | 의왕시 고천동 - 오전동 - 호계사거리 - 안양농수산물도매시장 - 민백마을 - 평촌동사무소 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 과천주공 8, 9, 10단지 - 관문사거리 - 남태령역 - 사당역 - 이수역 - 이수교 - 동작대교 - 이촌역 - 신용산역 - 삼각지역 - 서울역 → 남대문시장 → 신세계백화점 → 서울역고가차도 → 염천교 → 서울역 → 이하 역순 [42] | ||||
| 후신 | 서울 버스 502 | ||||
1992년 폐선된 동사에서 운행하던 97번의 좌석형 노선이다. 대개편 때는 노선 변경 없이 9502번 광역버스가 되었으며, 이후 간선버스로 형간전환되면서 502번이 되었다.
44. 797-1 (삼원여객) (★)
운행구간 : 의왕(고천) - 호계신사거리 - 민백마을 - 오뚜기 - 인덕원역 - 정부과천청사 - 과천역 - 남태령역 - 사당역 - 이수교1992년경 797번의 단축형 노선으로 신설, 이후 얼마 못가 폐지. 현재는 수원 버스 777, 서울 버스 502이 대부분의 구간을 담당하고 있다.
45. 798 (안남운수 → 군포교통 → 과천여객 → 우신버스) (★)
운행 구간 : 군포(당동) - 금정역 - 안양1번가(청)/비산동(적) - 석수역 - 금천구청 - 금천우체국 - 구로디지털단지역 - 보라매공원 - 대방역 - 노량진 - 흑석동 - 국립묘지 - 반포 - 고속터미널 - 뉴코아1990년에 비산동과 1번가로 분리운행을 시작하였다. 98번 일반버스의 좌석노선이며 시계외요금을 받았던 것과는 달리 좌석버스 노선이기에 단일요금을 받았다. 적색 노선은 90-1번에 통합되었고, 청색 노선은 1991년에 폐지되었다.
현재 이 노선은 서울 버스 5531이 98번 시절 흑석동 구간이 단축된 것을 빼고 일부 노선을 그대로 이어받아 운행중이다. 단 비산동 구간은 서울 버스 541이 이어받았다.
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[1]
게다가 노선 또한 거의 같았기 때문에, 변칙적인 요금인상 시비에 휘말렸다.
[2]
안내판에 보이는 공단전철역은 당시 구로공단역이었던
구로디지털단지역을 말한다.
[3]
왼쪽의 1634호는
110A번에서 운행중이다.
[4]
오른쪽의 1603호는 구.한성버스로 넘어가 운행하다가 구.한성버스가 폐업할때 한성여객으로 넘어가
1154번에서 운행중이다.
[5]
1980년대 초반에 홀수 번호는 종로1, 3, 5가에 정차하고 짝수 번호는 종로2, 4, 6가에만 정차하는 정책을 취하려 했다. 실제로는 좀 변형되어 동일 번호에서 적색과 청색을 만들어 정류장을 구분했다. 이른바 적청제.
[6]
반면 입석 16번은 2004년 대개편으로 폐선되었다.
[7]
113, 712번 좌석버스가 의정부에서 삼선교까지 공차회송을 한 다음, 902번으로 불법으로 번호를 바꾸고 운행하는 모습이 보도된 것이다. 심야좌석은 일반좌석의 2배 가까운 요금을 징수할 수 있기에 이런 편법을 쓴 것.
[8]
사진 속의 면허(5사 4687)는 4번 대차되어 341번에서 운행 중이다.
[9]
생위천은
유한양행의 생약소화제로 당시
박인환이 TV광고에 출연하였다.
[10]
본래 주력차종은 현대 에어로시티540SL 1997년형 이였는데 일부 차량은 29번에서 운행하고 있었던 대우 BS106L 하이파워 1996년형을 들여와서 운행 했었다.
[11]
근데 더 웃긴점은 형간전환 할 때 당시에 번호를 폐선된 16번을 다시 사용하려고 했으나 하필 대진여객이 이미 16번 좌석버스를 도시형으로 전환하여 사용하는 바람에 쓸 수 없게 되어 716번 그대로 사용했다. 좌석버스 신설 때나 도시형 형간전환 때나 대진여객이 먼저 선수친 특이 케이스(...).
[12]
고속터미널에서 회차후 다시 올라와 번동차고지로 바로 들어가지않고 수유역까지 경유하다가 다시 번동차고지로 돌아오는 루프방식, 다만 상행선에만 막판에 경유하였고 하행선인 고속터미널방면으로 운행할땐 차고지에서 번동으로 바로 출발하기에 수유역 경유를 하지 않았다. 쉽게 얘기하자면
1124번 지선버스 운행방식으로 생각하면 된다.
[13]
이 영향이 컸는지 번동본사에서 운행하고 있는 16-1번과 26-1번의 당시 노후 차종이 대우버스 무냉방 BS105L 이였었는데 마치 대차시기와 타이밍이 맞아 떨어져 1998년에 현대 에어로시티 540SL로 줄줄이 대차하였다. 다만 26-1번의 외선노선은 이미 앞서 대차했던 1997년형 대우 BS106L 냉방형으로 운행하다가 1999년 3월말에 철산동 번동지사로 전부 넘기고 에어로시티540SL 과도기형을 추가 도입하면서 현대버스로 싹 갈아 엎었다. 다만 같은 회사 버스인 29번은 이미 1996년에 대우 BS106L냉방으로 전부 대차했기에 그냥 내버려두었다. 이렇게 해서 대우버스가 주력차종이였던 한성운수는 현대버스로 절반이상 물갈이하였다.
[14]
인덕대입구에 있는 S-Oil 주유소가 당시 차고지 자리였다.
[15]
얼마 후 720-1번으로 번호를 바꾸고 시내버스 승격.
[16]
인덕대학에서 석관4거리, 신설동에서 여의도 구간 중복
[17]
청량리에서 충정로역,구간 중복
[18]
한국외국어대학교에서 충정로역 중복
[19]
세 노선 모두 1997년 12월 이후 엄청난 증차로 빗자루질이 심화되었고 특히 131, 134번은 청량리에서 신촌 구간을 엄청난 경쟁이 심했고 운행업체에서 약속이나 한 듯 집중적 신차투입이 이뤄진 노선이었다.
[20]
당시 1994~1996년식 하이파워는 입석형 시트 개조 + 중문개조까지 이뤄져서 운행했으며, 심지어 일부는 재도색까지 한 채로 1144, 1147 등지에서 2005년 1월까지 운행하기도 했다.
[21]
흥안운수 시절에 달던 차량번호(74사 1897 - 말소)로 한성여객으로 넘어가고서 면허를 바꾸었다. 현재 두 번 대차되어
100번에서 운행중.
[22]
상계7단지 영업소에 가스 충전소가 있었기 때문에 차량의 효율적 운행을 위해서 교체되었다.
[23]
1대만 1154번 증차, 4대는 8146번 증차.
[24]
일단 중앙대에서 끊기던 84(現 151)번과의 중복문제가 있었고 동아운수가 대개편때 한국BRT에 출자한데다가 1216번을 신설하면서 차량이 부족했던 점도 한 몫 했다.
[25]
2000년에 917번이 혜화동으로 연장되면서 BH116으로 조기대차된 차량.
[26]
1999년에 좌석 205-1번이 도시형 전환에 따른 잉여차량.
[27]
1998년에 회사부도로 가압류된 잉여차량.
[28]
1997년 12월에 26, 716번 좌석버스 도시형 전환에 따른 잉여차량.
[29]
서울 5사 2582, 7443, 8840, 9021, 9080호. 이후 모두 158-4번에 투입했다가 1999년에 해당 노선을 매각하면서 선진운수에 넘어갔고, 현재는 모두
9707번에서 운행 중.
[30]
사진 속 넘버인 서울 75사 2021호는 현재
361번의 2016년식 뉴 슈퍼 에어로시티로 운행 중
[31]
서울 70 사 8142, 8143, 8145
[32]
신길동에서 시흥동 구간 중복
[33]
여의도에서 시흥동 구간 중복
[34]
이 BH116 고급좌석형은 무려
ZF 전자식 변속기가 장착된 차량이었는데 755번 폐지와 동시에
태진운수 30번 좌석 노선에 중고로 매각했으며, 간선 362번 노선에서 운행하다가 2005년에 감차 후
제부여객의 전신인 제부도 가는 버스에 또 다시 중고로 매각 후 대차되었다.
[35]
일부 755번 출신 BH116들은
부산광역시 시내버스 업체인
부일여객에서 중고로 240번(일부는
특급좌석 2002번에 투입)좌석 노선에서 운행하다가 2007년 5월 개편 직후에도 240번 좌석이
급행 1001번으로 바뀐 뒤에도 운행하다가 2007년에 로얄시티로 대차되었다.
[36]
이후
한남운수에 매각
[37]
운행댓수 부족 문제가 컸을 것으로 보인다. 공항리무진은 760번만 시내버스로 운행을 했기에 시내버스 최소 운행댓수 40대에 미달했기 때문. 그 때문에 BH117H에 파란 도색까지 다 칠해놓고서 결국 면허는 중부운수, 다모아자동차에 매각하고 차량은 중고로 내놓게 된다.
[38]
그러나 신설 당시 642번은 노들로 직통이 아닌 영등포, 노량진 경유였으며 고속터미널까지만 운행했기 때문에 민원이 빗발쳤고, 결국 동년 7월 27일부로 760번과 동일한 경로로 운행하게 되었다.
[39]
개편때 메트로버스로 출자되었고 현재는
260번에서 2024년식 하이거 하이퍼스 1611P 전기버스로 운행중이다.
[40]
원래 청평 - 청량리 3300번이었던 것을 단축.
[41]
이 차량은 김포교통
651번의 2012년식
현대 뉴 슈퍼 에어로시티 저상버스 2023년식 byd E bus 12로 운행중이다.
[42]
원래는 서울역 고가차도의 삼각지 방향 램프를 이용하여 회현역에서 바로 서울역으로 향했으나, 해당 램프가 철거에 돌입한 2004년 2월 28일부터 중림동 방향 램프를 이용하여 염천교를 경유하여 서울역을 통과하도록 바뀌었다.