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Renault 9 / Alliance / Luxmore (雷諾銀鑽)[1]
1. 개요
프랑스의 자동차 제조사인 르노에서 1981년부터 2000년까지 생산했던 준중형 세단이다. 가로배치 엔진의 전륜구동 방식과 4륜 독립 서스펜션이 사용된 점이 특징이며 북미 시장에서는 르노 얼라이언스로, 대만 시장에서는 후기형이 르노 럭스모어로 판매되었다.1982년 유럽 올해의 차에 선정되었고, 1983년에는 카 앤 드라이버의 10대 베스트 리스트에 올랐으며 북미형인 르노 얼라이언스는 1983년 모터트렌드 올해의 차에 선정되었다.
2. 상세(L42)
1981년 10월에 4도어 세단으로 출시되었으며 1983년에 르노 9 기반의 3도어 또는 5도어 해치백 모델로 르노 11이 출시되었다. 9와 11은 이름과 차체 스타일은 달랐지만 겉모습은 동일했으며, 구형 르노 14를 이원화하여 대체하기 위한 모델이었다. 11은 북미형인 르노 얼라이언스에 도입된 사각 트윈 헤드라이트가 특징인 전면부로 9와 구별할 수 있었다. 출시 당시 르노 11에는 르노 9와는 다른 이중 헤드라이트가 장착되었는데 1985년 르노 9는 페이스리프트를 통해 르노 11과 동일한 전면 디자인과 더블 헤드라이트를 적용했지만, GTS, GTD, TSE, TDE, TXE 및 GTX 레벨에서만 적용되었다. 하위 모델인 C, TC, GTC, TL, GTL 및 TD 모델은 초기형 모습 그대로 유지했다. 이후 르노 9 브로드웨이 시리즈도 르노 11의 전면 4구 헤드라이트를 사용했다.
1987년에는 더 공기역학적으로 다듬어진 페이즈 2 중기형 모델이 출시됐고, 9와 11은 차량의 후면만 달랐을 정도로 대부분 비슷해졌다. 유럽 국가 대부분에서 판매되지 않았던 페이즈 3 후기형은 1997년 터키 시장에서만 출시되었는데 이 최종 개정판은 더 둥근 전조등과 후미등, 범퍼와 트렁크 리드 주위의 타원형 차체 클래딩을 적용하여 보다 현대적인 외관을 완성했다. 전면 디자인은 원래 르노 럭스모어라는 이름으로 대만에서 조립된 1993년 페이스리프트 모델용으로 개발되었다.
이후 터키에서 생산된 이 차량에는 르노 9라는 명칭과 함께 브로드웨이 배지가 부착되었지만, 이전 중기형 페이즈 모델의 스페셜 에디션에는 이미 브로드웨이가 사용되었다.
미국의 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)에서 르노 얼라이언스라는 이름으로 제조 및 판매되었으며, 작은 AMC 배지가 부착되었다. 1982~1987년 모델에 623,573대를 생산한 AMC는 1984년부터 얼라이언스를 4도어 세단, 4도어 보다 뒷바퀴 휠 아치가 더 콮은 2도어 세단, 컨버터블로 제공했다.
2.1. 초기형
르노는 1977년 르노 5와 르노 14 사이 중간 크기에 들어맞는 전장 4미터 길이의 모델로 르노 9를 구상하기 시작했다.르노 9의 디자이너였던 로버트 오프론은 기존 소비자들에게 어필할 수 있으며 르노 14의 스타일링에 대한 열악했던 반응을 피하기 위해 전통적인 3박스 디자인을 구상했다. 철저한 소비자 조사 결과 구매자들은 독창적인 디자인을 거부하는 반응을 보였고 그 결과 적당히 우아하긴 하지만 다소 무난한 디자인이 낙점됐다. 루프 라인도 다른 경쟁 모델보다 높아 넉넉한 실내 공간을 제공했다.
9은 1982년 3월 영국에서 1.1리터 C와 TC, TL, GTL, TLE는 60마력의 1.4리터, GTS와 TSE는 72마력의 파생 모델인 1.4리터로 판매되었다.
이 모델들이 생산에 들어갈 때까지 르노는 500명 이상의 인력을 프로젝트에 투입하여 1,450만 시간의 연구 및 개발, 44대의 프로토타입 제작, 130개의 엔진 테스트, 220만 km 이상의 프로토타입 시험 주행을 기록했다.
출시 당시 9 및 11 두 차 모두 1.1L 또는 1.4L 형식의 르노의 노후화된 클레옹-폰테 오버헤드 밸브 엔진과 기본 서스펜션 설계를 사용했으며, 주행 경험에 대해서는 호평이 드물었으나 예외적으로 르노 5의 터보 엔진을 사용한 9 터보와 11 터보 핫 해치는 호평받았다. C1E 1.1L 엔진은 르노 9와 R11의 3도어 차체에서만 사용할 수 있었다. 5도어 르노 11 TC와 GTC는 1985년 C1G 1.2L 엔진과 함께 출시되었다. C1E는 2단계부터 단계적으로 단종되었고, C1G는 9/11의 가장 작은 엔진으로 남았다. 11 터보는 3도어 차체로만 먼저 출시되었다.
르노 5 터보와 푸조 205 GTi에 비해 11 터보는 승차감에 더 중점을 두었다. 차량은 5보다 무거웠지만, 이후 모델에서는 115 PS(113마력)의 출력 덕분에 더 높은 성능을 보장하기에 충분했다. 랠리 튜닝 버전은 최대 220 PS(217마력)의 출력을 내며 인상적인 속도를 자랑했다. 1983년 말부터 볼보와 협력하여 개발된 최신 F 타입 엔진은 트윈 카뷰레트 1,721cc형(F2N)으로 등장하여 고급형 GTX, GTE, TXE 및 TXE 일렉트로닉(프랑스에서는 일렉트로니크) 버전에 동력을 공급했다.
이 대형 엔진 버전은 특히 미국 시장의 요구를 염두에 두고 개발되었지만, 변화하는 유럽 시장에도 잘 맞았고 이후 버전에는 연료 분사식 엔진도 적용되었다. 얼라이언스와 앙코르는 상대적으로 출력이 낮았지만 당시 미국에서 판매되던 다른 소형차에 비해 승차감과 핸들링에서 확실한 우위를 점했고, 심지어 자체적인 SCCA 사양 레이싱 시리즈인 얼라이언스 컵을 개최하기도 했다.
3. 해외 시장
3.1. 아르헨티나
르노 11은 1984년 10월부터 1994년 12월까지 르노 아르헨티나의 산타 이사벨 공장에서 1.4 M1400 엔진을 장착한 GTL, RL, RN, TR, TS, TSE, TXE를 생산했고 이후에는 CIADEA에서 생산했다. 르노 9의 생산은 1987년에 시작되어 1997년까지 동일한 버전과 엔진, 그리고 R11과 같은 1.6 엔진으로 생산되었으며, ADEFA에 따르면 144,262대(R9)와 79,037대(R11)의 차량이 생산되었다. 2000년대 이후에도 R9은 소도시와 대도시를 막론하고 아르헨티나 전국에서 매우 인기 있는 자동차라고 한다.단점으로는 아르헨티나 뿐만 아니라 콜롬비아와 터키에서 제조 된 모든 버전의 R11 및 R9는 대시보드를 만드는 재료가 자외선으로 인해 성능이 저하되고 결국 균열이 발생하는 문제가 있다. 특히 오른쪽에는 이를 지지하는 스티어링 칼럼이 없기 때문에 정도가 심한 편이다.
3.2. 콜롬비아
SOFASA에서 1983년 르노 9를 생산하기 시작하여 1400cc, 60PS(59마력)의 GTL 버전을 출시했다. 이 모델의 엔진 용량은 1300cc로 줄어들었고, 1985년 더 나은 사양의 GTS(1400cc)가 출시되면서 엔트리 모델이 되었다.유럽형 페이스리프트 버전의 르노 9는 가마(Gama) 2로 알려졌고, 1987년에는 TL(1300cc)이, 1988년에는 더 발전된 TSE 1.3과 GTX 1.4가 출시되었다. 후자는 전면 파워 윈도우, 스포일러, 더 나은 인테리어가 특징이었다. 1989년에는 새로운 최고급형 TXE가 출시되어 업데이트된 전조등, 파워 미러, 잠금 장치를 작동하는 적외선 리모컨인 TIR이 도입되었다. 1990년에는 가죽 시트와 알로이 림을 장착한 50번째 스페셜 에디션 프레스티지 50대를 판매했다. 1992년에는 기존 버전의 생산을 중단하고 세 가지 모델이 출시되었는데 기본형 브리오(1.3리터), 중간급 수퍼(1.3리터), 맥시모(1.6리터)로 구성됐다. 1995년 브리오는 보다 정교한 브리오 RT와 차별화하기 위해 브리오 RN으로 이름이 변경되었다. RT의 더 강력한 변형은 옵티모라고 불렸다.
1996년 중반, SOFASA는 훨씬 더 유연한 방식으로 자동차를 시장에 출시하기로 결정했다. R9 페르소나리떼라고 불리는 이 아이디어는 고객이 다양한 엔진과 액세서리 중에서 선택하여 예산 범위 내에서 원하는 자동차를 조립할 수 있도록 했다. 이는 대리점의 특수 소프트웨어를 통해 가능했다. 1년 후, 연료 분사, 보조 스티어링, 완전히 새로운 인테리어를 갖춘 페이스리프트 버전이 출시되었다.
16년간의 생산 끝에 르노 9는 콜롬비아에서 단종되었고, 르노 19와 르노 메간으로 대체되었다. 이 모델은 콜롬비아의 대중적인 패밀리카로 자리 잡았으며 1983년부터 1999년까지 115,000대 이상 생산 및 판매되어 당시까지 콜롬비아 자동차 역사상 가장 많이 판매된 자동차로 기록을 세웠다.
3.3. 대만
대만의 산푸 모터스는 1983년부터 1996년까지 르노 9를 조립 생산했다. 1985년 1월에는 르노 9 자동변속기 모델이 출시되었으며 1985년에는 5도어 르노 11도 출시되었는데, 처음에는 알로이 휠을 장착하고 95마력의 1,721cc F2NA 엔진을 장착한 스포츠 GTX 트림으로만 출시되었다. 1986년 4월부터 르노 9는 11의 트윈 헤드라이트 전면 디자인을 채택했고, 11 GTX는 TXE로 대체되었다. 1986년 10월부터는 R9 전용이었던 1397cc 엔진이 R11 GTS에도 적용되어 스포티한 모델로서의 입지를 다졌고, 1.7리터 R9 TXE도 추가되었다. 1987년 9월에는 3단계 페이스리프트가 이루어졌다.1989년 프랑스 생산이 중단된 후, 산푸 모터스는 아르헨티나와 콜롬비아에서 부품을 조달해야 했다. 이를 통해 가격을 낮출 수는 있었지만 품질에 부정적인 영향을 미쳐 대만에서 르노의 명성에 악영향을 미쳤다. 1990년 해치백 후속 모델로 르노 19가 대만에 도입된 후 R11의 생산은 중단되었고 1991년 2월에 판매가 종료되었다. 1993년에는 기반 모델인 9의 페이스리프트 버전인 르노 럭스모어가 출시되었다.
세단으로만 판매된 이 모델은 르노 19 샤마드의 미등과 결합된 새로운 스타일의 전면부가 적용되었고, 19의 인테리어도 상당 부분 적용되었다. 럭스모어의 엔진은 클리오에서 차용한 1.4리터 에너지 SOHC 유닛으로, 72마력을 냈다.
1996년에 생산이 종료되었고, 수정된 전면부는 1997년부터 터키에서 생산된 최후기형(페이즈 4)에 사용되었다.
3.4. 터키
1985년부터 1993년까지 르노 9은 차체 스타일을 변경하지 않으면서 여러 변화를 겪었다. 1986년부터는 디젤 엔진 GTD가 추가되어 터키에서 최초의 디젤 엔진 승용차가 생산되었고, 1987년에는 가솔린 엔진 GTC가, 그리고 1988년에는 브로드웨이가 GTL을 대체했다. GTC는 1991년에 새로운 모델인 르노 9로 대체되었다. 1993년에는 2단계 페이스리프트가 이뤄져 차량의 외관이 업데이트되었다. 트윈 배럴 웨버 카뷰레터를 사용한 1.6리터 80마력의 페어웨이 모델이 추가되었고, 1996년 상반기에는 판매량이 감소하여 페어웨이가 단종되었다. 1997년에는 현대화된 디자인의 르노 브로드웨이가 출시되어 2000년까지 판매되었고, 1996년부터는 연료분사 시스템이 적용된 1.4리터 엔진이 사용되었다.4. 둘러보기
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대만 시장 판매 명칭