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Renault 8 / R8[1]
1. 개요
1962년부터 프랑스의 자동차 제조사인 르노에서 생산했던 준중형 세단이다.2. 상세(R1130)
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| 차량의 후면부 |
르노 10의 숏휠베이스 겸 전신 차종[2]으로, 프랑스 플린스 공장에서 생산되었다. 1970년까지 불가리아에서 생산되었고, 개조된 버전의 르노 8은 스페인에서 1976년까지 생산되었다. 루마니아에서는 1968년과 1972년 사이에 르노의 라이선스를 받아 다치아 1100으로 총 37,546대를 제작했다.
1962년 6월에 R8(모델명 R1130)이 출시되었으며 기본 아키텍처와 2,270mm(89.4인치) 휠베이스를 공유한 르노 도핀을 기반으로 했다. 스타일은 필립 샤르보노가 이례적으로 짧은 시간에 생산한 첫 번째 프로토타입의 스타일과 비슷하게 박스형이었지만 르노 8은 실제로 도핀보다 30mm(1.2인치) 더 좁았지만, 제조업체는 도핀에 장착된 것보다 각각 60mm(2.4인치) 더 넓은 560mm(22.0인치)의 두꺼운 쿠션 앞좌석을 설치할 수 있었기 때문에 실제로는 도핀보다 더 넓었다.
8은 완전히 새로운 956cc 클레온-폰테 엔진으로 구동되며, 44마력(32kW, 43마력)을 발휘했다. R8의 엔진엔 당시 출시된 르노 4의 선구적인 사례를 따라 밀폐형 냉각 시스템이 적용됐으며 당시 차급에서는 최초로 4륜 디스크 브레이크도 장착됐다. 1965년 르노의 스페인 계열사인 FASA-르노에서는 당시 관세로 보호되던 스페인 시장 모델로 자체 버전의 르노 8을 출시하면서 리어 드럼 브레이크가 함께 제공되었다.
8은 이전 모델인 르노 도핀이 미국 기업 AMC가 보기에 많은 단점이 있었고 후속 모델이 개선되었다는 것을 입증할 특이한 마케팅 접근 방식으로 미국 시장에서도 판매되었다. 더 강력한 신형 엔진이 장착되고 많은 변화가 있었지만, 당시 개장된 지 얼마 지나지 않은 미국 주간 고속도로에서 주행할 때 프랑스 현지 도로의 주행 조건에 맞게 제작되어 불편하다는 단점이 있었다. 1963년, 르노는 초기에 프랑스에서만 예거에서 개발하고 생산한 독특한 디자인의 자동 변속기 사양를 도입했다. 이 변속기는 1962년 9월 파리 모터쇼에서 처음 선보였다. 당시에는 자동 변속기의 한 형태로 묘사되었지만, 돌이켜 보면 1950년대와 60년대에 여러 주류 독일 자동차에 옵션으로 등장한 독일 삭소매트 장치에서 영감을 얻은 자동 클러치의 한 형태에 더 가깝다고 할 수 있다.
시스템의 클러치는 스미스 디자인에서 개발된 분말 강자성 커플러로 대체되었다. 변속기 자체는 도핀과 비슷한 3단 기계식 장치였지만, 이 버전에서는 처음부터 모든 기어에 싱크로메쉬가 적용되었다. 이 시스템은 운전자가 전진 또는 후진을 선택할 수 있는 대시보드에 장착된 푸시 버튼 컨트롤 패널과 차량 속도와 스로틀 위치를 감지하는 거버너를 사용했다.
전자기 스위치가 포함된 '릴레이 케이스'는 거버너와 푸시 버튼으로부터 신호를 수신한 다음 기어 변속 시 스로틀을 닫는 커플러, 감속기, 후진 1단 또는 2단 변속 레일의 작동을 선택하는 솔레노이드를 제어하여 가역 전기 모터를 사용하여 기어에 맞물리게 했다. 따라서 이 시스템은 유압, 공압 또는 전자 장치 없이 전적으로 전기 기계식으로 작동했다. 릴레이 케이스는 앞 트렁크에 있었다. 추운 날에는 트렁크 영역에 열원이 없어 릴레이가 얼어붙어 직접 열고 밀어서 두드리고 점프 스타트를 해야 했다. 결국 운전자는 트렁크를 열고 대시보드의 드라이브 버튼을 누른 다음 릴레이 박스를 두드린 다음 다시 움직이는 차량에 뛰어들어야 했다. 매우 추운 날에는 릴레이 박스가 불안정하고 간헐적으로 작동하여 마치 자기 마음대로 작동하는 것처럼 보였다.
장점으로는 수동 변속기 버전과 비슷한 연비와 차량에 쉽게 적응할 수 있다는 점이 있었다. 단점으로는 사용 가능한 기어가 3개에 불과해 성능이 저하되었으며 기어 변속 시 다소 작동이 불안정했다.
3. 고성능 모델
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8 메이저
1964년에 더 강력한 모델인 8 메이저(R1132)가 출시되었다. 1108cc 엔진이 50PS(49마력)를 발휘했고 같은 해 같은 용량의 엔진을 튜닝하여 90PS(89마력)를 내는 더 강력한 버전인 8(R1134) 고르디니(Gordini)도 출시되었다. 크로스 플로우 헤드와 트윈 듀얼 초크 40mm 사이드 드래프트 솔렉스 카뷰레터로 출력이 상승했으며 4단 클로즈비 수동 변속기, 듀얼 리어 쇼크 업소버, 업그레이드된 스프링이 장착되었다. R1134 고르디니는 흰색 줄무늬 두 개가 추가된 파란색 색상으로만 출시되었다. 또한 더 큰 200mm 헤드램프 유닛으로 8 메이저와 구별할 수 있었다. 1965년에는 전면과 후면 스타일이 다른 8의 고급스러운 버전인 르노 10 메이저가 출시되어 8 메이저를 대체했다.
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8 알코니
르노에서 남아프리카 현지의 스프린트 및 내구 레이스에서 거둔 성공을 활용하여 레이싱에 열광하는 남아공 대중을 대상으로 차량 판매를 늘리기 위해 1965년 르노의 남아프리카 자회사인 르노 아프리카를 통해 이스트 런던 조립 공장에서 1108cc의 8(모델 1132)과 10(모델 1190)의 특별 성능 버전이 조립되었다. 이 모델은 개발자인 존 콘치와 에릭 퍼들스 애들러의 이름을 따서 '알코니 디벨롭먼트'라는 이름으로만 판매되었다. 엔진 업그레이드를 통해 68마력(순정)과 R8 고르디니 '1100'에 가까운 성능, 그리고 표준 르노 8과 1255cc 고르디니의 중간 정도의 성능을 갖추게 되었다. 알코니는 0~100km/h까지 11.9초, 최고 속도 156km/h[3]를 기록했으며, 표준 차량보다 약 10% 높은 가격에 판매되었다. 남아프리카의 딜러 네트워크를 통해 신차로 판매되었으며 공장 보증이 적용되었다. 약 400~500대의 차량이 판매된 것으로 추정되며 부품 카운터를 통해 표준 차량을 업그레이드 할 수 있는 수백 개의 퍼포먼스 키트가 판매되었다.
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R8 고르디니 -
르노 디 오리지널스 뮤지엄
1967년, R8 고르디니(R1135)는 두 개의 시비 오스카 주행등 헤드라이트를 추가하고 엔진을 100PS(99마력) 등급의 1255cc 유닛으로 업그레이드하는 등 페이스리프트를 거쳤다. R1134 고르디니 크로스 플로우 헤드 디자인과 트윈 듀얼 초크 40mm 웨버 사이드 드래프트 카뷰레터가 그대로 유지되었다. 8과 10 모두 1969년에 대대적인 개조를 거쳤다. 10의 일부 기능이 8에 통합되어 기본 모델을 대체하는 새로운 8 메이저가 탄생했다. 또한 60PS(59마력)의 1108cc 엔진을 장착한 더 스포티한 모델인 8S가 추가되었다. 8S 모델에는 R1135 고르디니와 동일한 트윈 헤드라이트가 장착되었는데, 가운데 헤드라이트는 상향등 전용이었다. 차량은 리어 윙용 검은 색 르노 8S 테이프와 함께 제공되었지만 고정은 고객에게 맡겨졌다. 루마니아 스포츠 버전은 다치아 1100 S로 명명되었다.
8 고르디니는 르노 8 기반의 10과 함께 플린스 공장에서 계속 생산되었다. 8은 1973년 후반까지 프랑스에서 계속 판매되었으며 회사의 스페인 법인인 FASA-르노는 스페인 시장 전용 차종으로 1976년까지 8 및 프랑스에서 제작한 8S와 유사한 8TS를 계속 생산했으며 8S 및 8TS 전용 부품은 멕시코에서 조립되었다.
4. 파생형
1964년, 히노와 르노는 파트너십을 맺어 히노는 르노 8의 라이선스 버전을 제조하는 동시에 업데이트된 콘테사를 일부 변경했다. 콘테사에는 구성 및 엔지니어링 변경이 이루어졌고, 2도어 쿠페로도 제작되었다.
5. 모터스포츠
유럽에서는 투르 드 코르세, 랠리 폴란드, 랠리 아조레스, 랠리 비뉴 다 마데이라, 부클 드 스파, 라즈도베 사모초도베 미스트조스트와 폴란드에서 우승했다.아프리카에서는 다양한 고르디니와 알코니 레이스 부품을 제공하는 적극적인 레이싱 및 랠리 참여와 스폰서십 프로그램을 통해 모터스포츠에 열광하는 남아프리카 대중 사이에서 높은 판매 점유율을 기록했다. R8 모델이 판매된 1963-69년 동안 매년 열리는 칼라미 국제 9시간 내구 레이스에서 7번(종합 4위 3회, 종합 5위 1회, 종합 9위 3회)의 우승 트로피를 거머쥐며 살롱카 부문 종합 1위를 차지했다. 이 대회에는 페라리, 재규어, 포르쉐, 코브라 등 세계적인 특수 제작 스포츠카가 다수 참가했다. 또한 연례 국제 토탈 루렌코 마르케스 랠리에서 3번의 종합 우승을 차지했다. 1963년과 1969년 사이, 르노(아프리카)의 남아프리카 모터스포츠 후원과 개인 드라이버의 열정으로 R8과 고르디니 R8이 클래스 및 내구 레이스와 랠리 우승을 여러번 달성하여 시장의 인기를 높였다. 르노 R8과 고르디니는 1968년과 1970년 남아공 살롱 카 챔피언십에서도 우승을 차지했다. 이 차는 코트디부아르 랠리와 모로코 랠리에서도 우승했다.
호주에서는 1963년에 휠스 매거진 호주 올해의 자동차 상으로 르노 8이 선정되어 수상했으며, 1970년 밥 왓슨이 호주 랠리 챔피언십에서 우승했고, R8 고르디니를 주행하며 1971년 호주 랠리 챔피언십에서 준우승을 기록했다. 이후 1966년 호주 투어링카 챔피언십, 1979년 호주 랠리크로스 챔피언십, 1973년 하디-페로도 1000, 1965년 국제 6시간 투어링카 레이스에도 출전했다.
5.1. 수출 사양
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[[남아프리카 공화국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 자회사인 르노 아프리카 주식회사의 이스트 런던 공장에서 이루어졌으며, 특별 성능 사양인 1190이 출시된 바 있었으며, '르노 알코니'[4]로 판매되었다. 이 엔진 업그레이드를 통해 68마력으로 출력이 상승했으며, 르노 8 일반 사양과 1.3L(1,255cc) 고르디니 사양의 중간 정도인 르노 8 1100 정도의 출력과 비슷했다. 해당 차량은 제로백(0-60mph) 약 11.9초, 최고 속도 약 156km/h까지 낼 수 있었다. 해당 시장에선 일반 승용차에 비해 10% 비싸게 판매되었다.
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[[불가리아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 생산은 플로브디프 지역의 '불가르노' 공장에서 이루어졌다. 현지에서 '불가리르노 8'로 판매되었다.
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[[알제리|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 알제에 위치한 CARAL 공장에서 이루어졌다.
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[[스페인|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] FASA-르노의 바야돌리드 공장에서 이루어졌다.
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[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 이전에 판매된 르노 도핀의 실패로 인해 '다시는 사지 않겠다 맹세한 사람들을 위한 르노'라는 부분으로 포지셔닝되었다. 캐나다 시장을 포함한 북미 사양은 둥근 밀폐형 빔 헤드램프가 적용되었다.
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[[캐나다|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 퀘벡 세인트 브루노의 SoMA에서 생산되었다.
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[[멕시코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 시우다드 사하군에서 생산되었다.
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[[모로코|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 카사블랑카에서 생산되었다.
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[[뉴질랜드|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 템스의 캠벨 산업(Campbell Industries)에서 제조되었다.
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[[루마니아|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 다치아 미오베니 공장에서 생산되었다.
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[[포르투갈|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 과다에서 생산되었다.
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[[베네수엘라|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 마리아라에서 생산되었다.