최근 수정 시각 : 2024-04-04 09:25:16

르노 마스터

파일:르노 로고.svg
파일:2024 르노 마스터 E-테크 L2H2 밴.jpg
MASTER

1. 개요2. 모델별 개요
2.1. 1세대 (1980~1997)
2.1.1. 르노 B 시리즈
2.2. 2세대 (1997~2010)
2.2.1. 르노 마스코트
2.3. 3세대 (2010~2024)2.4. 4세대 (XDD, 2024~예정)
3. 경쟁 차종4. 둘러보기

RENAULT MASTER / Messenger / Mascott
Opel/Vauxhall Movano (A/B)
Nissan Interstar / NV400

프랑스 르노 공식 홈페이지

1. 개요

프랑스의 자동차 회사인 르노에서 1980년부터 현재까지 생산하고 있는 LCV 차량이다.

2. 모델별 개요

2.1. 1세대 (1980~1997)

파일:1세대 마스터.jpg

1980년 9월에 출시됐다. 초기에는 피아트의 2.5L 디젤 엔진을 사용하기도 했으며, 1984년에는 2.1L 엔진 차량이 출시됐다. 가솔린 버전은 2.0L와 2.2L 버전의 차량이 판매됐다. 1990년에는 피아트 2.5L 엔진 차량 버전이 새로운 엔진의 등장으로 단종됐다. 르노가 가져온 닷지 50 시리즈 중에서 가장 작은 차량으로 판매됐다. 또한 출시 당시에 르노 트래픽도 출시되어 상용차 시장의 범위가 커지게 됐다.

생산은 당시 파리 근처에 갓 지어진 바띠이 공장에서 생산되었으며, 현재도 이 공장에서 쭉 생산되고 있다.

2.1.1. 르노 B 시리즈

르노 트럭에 의해 B70과 B120로 판매되기도 했다. 르노 트래픽과 마스터의 생산량 증가로 인해 전임 차량이었던 SG2와 SG3는 단종 수순을 밟게 됐다. B90 차량도 존재하는데 1987년 다카르 랠리에 참여했으며 1990년부터 1999년까지 판매됐는데, 1993년부터 르노 메신저로 판매됐다.

2.2. 2세대 (1997~2010)

파일:2세대 마스터.jpg
1997년 10월에 출시됐다. 차량의 플랫폼 형태는 피아트 두카토[1] 등에서도 나타나기도 하며, 여러 회사 간의 협력 관계를 보여주는 대표적 사례로 볼 수 있다. 엔진은 르노 S타입, G타입 엔진과 닛산의 YD엔진이 사용됐다. 2003년에 페이스리프트가 진행됐는데, 전조등 부분이 개선됐다. 엔진의 경우 2.8L 엔진은 후에 닛산의 ZD30 엔진에서 파생된 ZD3 3.0L 엔진을 사용하게 됐다. 후에 프론트 그릴 형태가 바뀌었다.

2.2.1. 르노 마스코트

마스터의 3.0L 디젤 엔진 버전 차량으로, 후륜구동이었다.[2] 알바니아, 보스니아 헤르체고비나, 크로아티아, 북마케도니아, 슬로베니아 등 동유럽 지역과 마스터 LDT로 판매된 벨기에 등에서 판매됐다. 1997년부터 2013년까지 판매됐으며, 르노 미들럼과 르노 마스터 사이에 위치했다.

2.3. 3세대 (2010~2024)

파일:3세대 마스터.jpg
파일:르노 마스터 3세대 부분변경.jpg
전기형 후기형

파일:상세 내용 아이콘.svg   자세한 내용은 르노 마스터/3세대 문서
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2.4. 4세대 (XDD, 2024~예정)

파일:2024 르노 마스터 L2H2 밴_(1).jpg 파일:2024 르노 마스터 L2H2 밴_(2).jpg
L2H2 밴
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E-테크 L2H2 밴
마스터
2023년 11월 21일 리옹에서 개최된 솔루트랜스 모터쇼(Solutrans motor show)에서 정식 공개됐으며, 2024년 봄부터 판매를 시작한다. 외관은 에어로밴(Aerovan) 형상의 디자인으로 LED 테일램프, 디지털 클러스터(옵션), 구글의 빌트인 연결을 지원하는 OpelR Link 10인치 디스플레이가 적용됐으며, 자회사 모빌라이즈의 커넥티드 인슈어런스 기능을 지원한다.

내연기관 사양은 2.0L Blue dCi 엔진에 4가지의 출력(105마력, 130마력, 150마력, 170마력)을 선택할 수 있으며, CO2 배출량과 연료소모를 줄여 효율성을 20% 개선했다. 6단 수동변속기 이외에 세미오토를 대신해 마스터 최초로 9단 자동변속기(EAG9)가 추가됐으며, 르노의 최신 흐름을 따라 컬럼식 기어가 달린다.

EV 사양인 E-TECH는 40kWh 배터리는 180km, 87kWh 배터리는 410km를 주행할 수 있으며[3], 130~143마력(96~105kW)/30.6kgf.m의 토크를 발휘하는 전기 모터를 탑재했다. 가정용 전원을 연결할 수 있는 V2G, V2L 기능도 제공하며, 충전구는 오른쪽 펜더에 있다.

향후 FCEV가 출시될 예정이다.

한국에는 2025년 국내에 수입된다는 루머가 있다. # 이전세대 마스터가 국내에서 쏠라티보다도 값싼 가격을 무기로 들어왔더라도 다소 부진했던 이유중 하나가 자동변속기의 부재였는데, 4세대에서 자동변속기가 탑재됨에 따라 어느정도 기대를 하는 사람들도 있다. 또한 한국 내 전기 밴의 수요도 중국산을 들여올 정도로 적지 않게 존재하며, 현대차그룹에서 전기 밴을 하나도 출시하지 않기 때문에 나름대로 수요가 있을 것으로 보인다. [4]

3. 경쟁 차종

4. 둘러보기

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[1] 피아트와 PSA 그룹간의 협약으로 만들어진 차량 [2] 후륜구동 모델은 복륜 타이어를 써서 외형상으로도 쉽게 차이를 알 수 있다. [3] 30분 안에 130kW 급속 충전 시 229km를 주행할 수 있다. [4] 다만 국내 제조사 중에서는 KG모빌리티가 자회사 KGM커머셜을 통해 전기 밴의 출시를 준비중이라고 한다.

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