최근 수정 시각 : 2024-10-27 09:54:54

닛산 알티마

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파일:닛산 알티마.jpg
ALTIMA

1. 개요2. 역사
2.1. 1세대 (U13, 1992~1997)2.2. 2세대 (L30, 1997~2001)2.3. 3세대 (L31, 2001~2006)2.4. 4세대 (L32/U32, 2006~2013)2.5. 5세대 (L33, 2012~2018, 2013~2020)2.6. 6세대 (L34, 2018~현재)
3. 제원
3.1. 4세대3.2. 5세대
4. 여담
4.1. 미국 양카의 대명사
5. 미디어에서6. 경쟁 차종7. 둘러보기


Nissan Altima / Teana[1]
日産・アルティマ / ティアナ

1. 개요

닛산에서 1992년부터 생산/판매하는 북미시장 전용 전륜구동 및 4륜구동 중형 세단.

2. 역사
한 편의 알티마 역사[2]

2.1. 1세대 (U13, 1992~1997)

파일:external/upload.wikimedia.org/%2793-%2794_Altima.jpg
파일:external/upload.wikimedia.org/1995_Nissan_Altima_SE.jpg
<rowcolor=#000> 초기형 페이스리프트
1992년 6월부터 미국 테네시 주 스머나 현지공장에서 생산을 시작한 초대 알티마는 8세대 블루버드의 북미 명칭이었던 스탄자(Stanza)의 후속 차종으로, 9세대 블루버드의 북미 사양으로 출시됐으며, 일본 카나가와현 요코스카시에 위치한 오파마 공장에서도 일부 물량이 위탁 생산하였다.

당시에는 스탄자 알티마라는 차명으로 선보였고, 일본 사양의 블루버드가 2.0L SR20DET 터보엔진 및 4륜구동 사양이 존재했던 것과 달리, 알티마는 I4 2,400cc KA24DE형 가솔린 엔진에 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 마련되었고 전륜구동 사양만 존재했다. 또한 이 차량의 플랫폼은 1994년 출시되는 맥시마에게도 적용된다.

1994년 이후에는 스탄자 이름이 사라졌고, 1995년에는 라디에이터 그릴과 리어 램프 등의 디자인이 변경되었다.

국내에서는 아큐라 CL을 수입한 BM모터스에서 수입했지만 아큐라 CL보다 찾아보기가 힘들다(...) 당시자료.

2.2. 2세대 (L30, 1997~2001)

파일:external/upload.wikimedia.org/1920px-98-99_Nissan_Altima.jpg
파일:external/upload.wikimedia.org/1920px-2000-%2701_Nissan_Altima.jpg
<rowcolor=#000> 초기형 페이스리프트
1997년 7월부터 생산을 시작해 1998년형으로 출시되었으며, 이때부터 북미시장 전용 차종이 되면서 동 시대에 일본 내수 시장에서 팔던 U14계 블루버드와 전혀 다른 인상이 되었고[3], 뒷범퍼 상단에 번호판을 장착하는 등 1세대의 디자인 요소를 일부 이어받았다. 또한 경쟁 차종들을 의식해서 전장과 전폭이 커졌다.

1세대와 같이 2,400cc KA24DE 엔진에 4단 자동변속기와 5단 수동변속기가 마련되었고, 2000년에 라디에이터 그릴 등 일부 디자인의 변경이 이루어진 것 외에 엔진 출력이 150마력에서 155마력으로 높아진 것을 비롯해 트랜스미션과 스티어링의 개선과 리어 시트에 컵 홀더가 마련되는 등 상품성 개선이 이루어졌다.

알티마의 원형인 블루버드를 만든 요코스카 공장에서는 2세대를 마지막으로 위탁 생산을 마쳤다.

2.3. 3세대 (L31, 2001~2006)

파일:알티마3-1.jpg
파일:알티마3-2.jpg
<rowcolor=#000> 초기형 페이스리프트
2001년 8월부터 생산을 시작해 2002년형으로 출시되었고 3세대부터는 미시시피주에 위치한 캔턴 공장과 협동 생산을 시작했다. 초기 알티마를 스킨체인지한 차량이나 다름없었던 2세대와 달리 다른 중형차들과 제대로 경쟁하기 위해 크기를 당시 판매되던 5세대 맥시마보다도 더 크게 키웠다. 자사의 FF-L 플랫폼을 최초로 적용한 차종이기도 하며 이때부터 알티마의 플랫폼은 무라노, 맥시마와 티아나, 퀘스트와 공유하게 되었다. 현대 쏘나타, 토요타 캠리가 기반 역할을 하는 것처럼 알티마도 기반 역할을 하는 것이다.

이전 세대와는 달리, I4 2.5L 175마력 QR25DE와 V6 3.5L 250마력 VQ35DE 가솔린 엔진이 마련되었고, 변속기는 5단 수동을 기본으로 4단 자동이 있었으며, 3.5L SE, SL 트림에는 아이신제 5단 자동변속기가 장착되었다.

2002년에는 북미 올해의 차를 수상하였는데, 이는 1994년에 처음 선정한 이래 일본산 승용차로는 처음이다.

2004년에는 스포츠 버전인 SE-R 사양이 판매되었는데, 260마력으로 출력이 올라가고 6단 수동 또는 5단 자동변속기가 장착되었다.

2005년에 라디에이터 그릴 등 일부 디자인이 변경된 마이너체인지 사양이 출시되면서 새로운 DVD 내비게이션 시스템이 장착되었다.

대한민국에도 병행수입으로 들어온 차량이 있다.

2.4. 4세대 (L32/U32, 2006~2013)

파일:알티마4-1.jpg
파일:D710F67C-92C0-4367-8333-1279891ABF2F.jpg
세단 쿠페
초기형
2006년 9월부터 생산을 시작해 2007년형으로 출시되었다. 3세대의 FF-L 플랫폼을 개량한 D 플랫폼이 적용된 최초의 차종으로, 3세대에서 쓰던 I4 2.5L QR25DE 및 V6 3.5L VQ35DE 엔진이 장착되었으나[4], 3세대와 달리 자트코에서 만든 CVT와 6단 수동변속기가 마련되었다.

3세대에 있던 스포츠 버전인 SE-R이 없어졌고, 버튼 시동 장치와 블루투스 핸즈프리 등이 적용되어 편의성을 더했다.

2007년에는 어코드 쿠페의 경쟁 모델로 세단만 선보이던 역대 알티마 중 최초로 코드네임 U32의 쿠페가 추가되어 2008년형으로 판매를 시작했다. 또한 비슷한 시기에 하이브리드 사양도 추가되었는데, 2.5L 엔진에 전기모터를 조합했고 CVT를 맞물렸다.

대한민국에서는 2009년 2월 16일부터 한국닛산을 통해 판매를 시작했고, 2.5 SL와 3.5 SL 가솔린 엔진 사양의 세단 모델만 들어왔다.[5] 다만, 당시 페이스리프트 된 르노삼성 SM7 1세대 후기형과 포지셔닝이 사실상 겹치고,[6][7]디자인은 페이스리프트 전 SM5 2세대와 유사하다 보니 SM7보다 가격이 더 저렴함에도 그다지 많이 팔리지 않았다. 같은 시기 일본 브랜드 중형차로써 혼다 어코드나 토요타 캠리, 렉서스 ES는 잘 팔렸음에도 알티마는 망했다.[8]
파일:알티마4-2.jpg
파일:알티마4-3.jpg
세단 쿠페
페이스리프트
2009년 10월에는 세단과 쿠페 모두 라디에이터 그릴과 범퍼 등의 디자인이 변경되는 페이스리프트 버전이 북미 시장에 출시되었고, 대한민국 시장에는 2010년 1월 5일에 출시되었다.

2011년에는 기존의 5인치로 너무 작아서 보기힘든 내비게이션 화면이 7인치로 확대되었다.
파일:external/police-car-photos.com.s3.amazonaws.com/4612.jpg
뉴욕 경찰차
웬만해서는 미국 브랜드들을 애용하는 미국 경찰에서도 뉴욕 경찰청인 NYPD에서 하이브리드 버전을 대량으로 구입해서 맨해튼 등 도심 지역에서 운용했다. 일반 포드 크라운 빅토리아나 쉐보레 임팔라, 쉐보레 카프리스보다 차체와 엔진 배기량이 휠씬 작은데다 하이브리드 사양이다 보니 이들에 비해 연비가 두 배는 더 잘 나온다고 한다. 하지만 자트코 CVT의 내구성 문제와 2010년대부터 미국 경찰이 SUV를 선호하기 시작하면서 거의 다 조기퇴역됐다.

2.5. 5세대 (L33, 2012~2018[9], 2013~2020[10])

파일:알티마5-1.jpg
초기형
2012년 4월에 뉴욕 모터쇼에서 공개됐고, 그 해 6월부터 북미 시장에서 판매를 시작했다.

4세대보다 좀 더 역동성이 있는 디자인이 적용되었고 이전 세대의 플랫폼을 개량하면서 후륜 현가장치는 H암 + 인테그랄 링크 기반의 멀티링크로 바뀌었다. 때문인지 몰라도 3.5 사양엔 초기형, 후기형 둘다 패들 시프트가 적용됐다.[11] 3세대 티아나와 동시에 개발되어서, 티아나와 알티마가 동일 차량이 됐다. 세계 중형차 중에서 처음으로 저중력 시트를 적용했는데, 이는 기존 탑승자들이 장시간 동안 앉아 있을 때 불편함을 덜어 주기 위한 것으로, 미국 NASA에서 영감을 얻었다고 한다.

이 차가 북미 시장을 겨냥한 차량인 것을 감안하면 북미 도로 사정에 맞게 세팅한 것으로 보인다. 한편 4세대에 있었던 하이브리드와 쿠페 모델은 5세대에서 도로 삭제됐다.

엔진은 I4 2.5L QR25DE, V6 3.5L VQ35DE형 가솔린 엔진이 북미 시장에 제공되었고, 아시아 시장용 티아나 혹은 알티마에는 I4 1.6L MR16DDT, 2.0L MR20DE, 그리고 2.0L M9R DCi 디젤엔진도 제공되었다. 변속기는 모든 사양에 엑스트로닉 CVT만 장착되었다.

호주에서는 알티마 대신 일본산 티아나를 맥시마라는 이름으로 판매했지만, 이번 세대부터는 태국 현지 생산 모델을 수입해서 알티마라는 이름으로 2.5L와 3.5L 가솔린 엔진 사양이 판매되었다.

대한민국에는 2012년 10월 17일부터 판매를 시작했다. 하지만 출시된 지 얼마 안 가서 에어백 문제로 논란이 있었는데, 바로 어드밴스드 에어백이 아닌 2세대 디파워드(저폭발압) 에어백을 장착했기 때문.[12] 한국닛산 측은 법적으로 문제될 것이 없어서 디파워드를 적용했다고 해명했지만, 1년 만에 닛산에서 2014년형 알티마에 어드밴스드 에어백을 적용해서 오히려 반감만 샀다. 2014년 9월에는 2015년형이 출시되었다. 타이어 공기압 모니터링 시스템과 사각지대 경보, 차선이탈 경고장치 등을 적용하여 안전성을 높였다.
파일:알티마5-2.jpg
페이스리프트 (SR 트림)
2015년 9월 22일에 미국에서 L33의 F/L 모델이 나왔다. 앞모습은 맥시마의 모습과 거의 같고, 뒷모습은 맥시마와 딱 구분된다. 그 해 11월 말에 북미 시장에 출시되었고, 대한민국에는 2.5L 엔진 3개 트림/3.5L 엔진 1개 트림으로 2016년 4월 19일에 출시했다. 2.5 SL에 어지간한 사양은 다 들어가 있고 SL 스마트는 최저 트림임에도 기본형에서 내장 디스플레이와 선루프만 빼고 300만원이 낮은 2,990만원으로 가격이 책정되어서 상품성이 괜찮은 편이다.

다른 일본 중형 세단과 비교할 때 닛산 차종이 가성비가 매우 좋다. 특히 이듬해에 출시한 10세대 시빅의 가격이 네임밸류에 비해 비싸다는 평가가 많은지라[13], 2.5리터 모델의 가성비가 돋보이는 중. 가격 정책이 적중한 탓인지, 2016년 하반기부터 한동안 독일차와 렉서스뿐이던 외제차 판매량 10위권에 이름을 올리기도 하였다.

2.6. 6세대 (L34, 2018~현재)

파일:2019-Nissan-Altima-1-1.jpg
초기형
2018년 V모션 2.0 콘셉트 카를 기반으로 하여 2019년식으로 출시 예정이었다. 당초 디트로이트 모터쇼에서 공개하려 했으나 3월 29일 뉴욕 모터쇼에서 최초 공개하였다. 4, 5세대와 동일한 D 플랫폼을 그대로 쓰되, 윗급인 맥시마와 같은 크기로 늘어났으며, 축거는 맥시마보다 길어서 하극상을 일으킨다.

실내 디자인은 최근 트렌드를 충실히 따라 신형 어코드와 같은 돌출형 내비게이션을 적용하였다.[14] 판매는 2018년 가을 미국에 출시하며 파워트레인은 4세대부터 사용해오던 기존엔진이 아닌 신형 PR25DD의 2.5 가솔린 엔진과 인피니티 QX50에도 적용되고, V6 3.5 엔진을 대체하는 2.0 가변압축비 터보 KR20DDET 엔진이 적용되었으나 248마력으로 디튠되었다. 2.5 가솔린 엔진은 전 세대 대비 80% 개선되어 출력(188마력)과 연비, 토크를 높였으며, 동급에선 스바루 레거시 다음으로 4륜구동이 적용된다. 여담으로 형제 모델이기도 하였던 티아나의 1세대 및 2세대 모델에서도 l4 2.5 가솔린 엔진 모델 한정으로 4륜구동 옵션이 적용되었었다. 전기자동차인 리프에 적용되는 프로 파일럿(반 자율주행 시스템) 등 여러가지 첨단장비도 적용된다.

무슨 이유에서인지 원가 절감으로 예상되는, 브레이크등에 LED 램프 대신 저가형 전구 타입 램프가 적용되었는데, 이에 대해서 대한민국뿐만 아니라 북미, 글로벌 시장에서도 촌스럽다며 욕을 바가지로 먹고 있다.

앞모습은 2세대 리프와 조금 닮았고, 뒷모습은 맥시마의 느낌이 난다.

중국 시장에는 최초로 알티마 브랜드를 사용하여 출시했지만, 동급 경쟁차종과 달리 HUD(헤드 업 디스플레이)를 적용하지 못한 탓에 기대와 달리 실망감을 얻어 평판이 깎였다.

대한민국에는 2019년 3월 개최된 서울모터쇼에서 첫 선을 보였으며, 동년 7월 16일에 정식 출시했다. 기존 184마력 2.5L 엔진 외에 가변압축비 252마력 2.0L 가솔린 터보 엔진도 출시하며, 6월 3일에 닛산에서 사전 계약을 실시했다. 하지만 여러 사정으로 인해 신차발표회 없이 바로 판매에 들어갔다. 둘 다 CVT가 달린다. 복합연비는 2.0T 12.2km/L, 2.5 DOHC 12.9km/L. 판매 가격은 2.5 DOHC 스마트 트림 2,960만원, SL 테크 트림 3,550만원, 2.0 가솔린 터보 4,140만원으로 가격 경쟁력을 확보하였다. 그러나 7월 시작된 일본 제품 불매운동으로 인해 판매 부진을 겪자, 대규모 할인을 이어가고 있다. 재고 소진이 상당 부분 이루어진 2020년 5월에도 한국닛산 측에서 2020년형의 출시는 계획이 없다고 밝혀 철수설이 돌고 있었으나...

결국 닛산이 2020년 12월 말을 기준으로 한국 시장에서 철수하면서 6세대 알티마는 출시 1년 만에 한국 판매가 종료되었다. 한국 시장 철수 발표와 동시에 남아 있는 재고를 저렴하게 판매하였다. 할인폭은 최소 1,000만원에서 최대 1,200만원 수준으로, 기존 2,990만원에 내놓았던 2.5 스마트 등급을 33.4% 할인된 1,990만원에 구매할 수 있었다. 2020년 5월 페이스리프트된 기아 모닝 어반의 풀옵션 가격이 1,815만원임을 감안하면 파격적인 수준. 1,200만원 할인이 들어간 2.0 터보 모델은 정가가 4,190만원이었으나 2,990만원에 구매할 수 있어 2.0 자연흡기 엔진을 장착한 쏘나타의 중급모델인 프리미엄 패밀리 트림과 유사한 가격대[15]를 형성했다. 이로서 알티마 중고가는 하향세를 면치 못할 전망이다.[16] 다만, 완전 철수라는 극적인 상황에서 나온 가격표인만큼 국산 세단과의 1:1 비교는 어렵다. 그러나 당시 국산 중형차까지 구매를 계획했던 사람들의 경우 일본차에 거부감이 없던 소비자들은 빛의 속도로 취소하고 반차까지 내면서 바로 근처 매장으로 달려가 계약하는 경우가 부지기수였다. 이렇듯 맥시마와 함께 최대 34%나 폭탄 세일을 한 덕분에 실제로 하루만에 남아있던 재고 물량을 완판했다.

3세대를 시작으로 테네시주 스머나 공장과 미시시피주 캔턴 공장에서 19년 동안이나 협동 생산했지만 2020년부터는 스머나 공장에서 협동 생산을 마치고 캔턴 공장에서만 생산하게 된다.

알티마 대신에 티아나를 판매하던 일부 국가에서는 티아나가 완전히 단종되고 알티마가 뒤를 이어받았다. 한편 일본에서도 2019년 10월부터 호시노 임풀의 임풀 인터내셔널을 통해 수입되어 판매되기 시작했다.
파일:2023 닛산 알티마_(1).jpg
파일:2023 닛산 알티마_(2).jpg
파일:2023 닛산 알티마_(3).jpg
파일:2023 닛산 알티마_(4).jpg
페이스리프트 (SR 트림)
2022년 6월 10일 부분변경을 거쳤다. 여전히 후미등엔 전구 램프가 적용되어 있는 등, 외관과 인테리어는 큰 변화가 없었지만 내비 디스플레이가 12.3인치로 더 커졌으며 새로 변경된 닛산의 엠블럼이 적용되었다.

2023년에 윗급 모델인 맥시마가 단종되면서 북미 닛산의 기함급 모델을 떠맡게 되었다.

2024년 8월 20일 공개된 2025년형부터 수요가 저조한 2.0L VC-터보 라인업을 삭제했다.
파일:CA01.jpg
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중국 시장용 모델
중국형 알티마에는 북미 및 글로벌 시장보다 훨씬 더 만듦새 높은 형상과, 후미등에 전구가 아닌 LED 램프가 적용되었다.

3. 제원

한국닛산에서 판매된 모델 기준으로 정리하였다.[17]

3.1. 4세대

====# 초기형 #====
ALTIMA/4세대
<colbgcolor=#c0c0c0><colcolor=#000> 생산지
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 테네시주 스머나

[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 미시시피주 캔턴
코드네임 L32
차량형태 4도어 중형 세단
승차인원 5명
전장 4,825mm
전폭 1,800mm
전고 1,470mm
축거 2,775mm
윤거(전) 1,550 ~ 1,560mm
윤거(후) 1,550 ~ 1,560mm
공차중량 1,480 ~ 1,560kg
연료탱크 용량 76L
타이어 크기 205/60R16
215/55R17
플랫폼 르노-닛산 D 플랫폼
구동방식 앞엔진-앞바퀴굴림(FF)
전륜 현가장치 맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션
전륜 제동장치 벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치 디스크 브레이크
파워트레인
<rowcolor=#000> 엔진 엔진 형식 흡기 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
닛산 QR25DE 2.5L 직렬 4기통 자연흡기 2,488cc 170ps 24.2kgf·m CVT
닛산 VQ35DE 3.5L V형 6기통 자연흡기 3,498cc 271ps 35.1kgf·m

====# 페이스리프트 #====
ALTIMA/4세대(F/L)
<colbgcolor=#c0c0c0><colcolor=#000> 생산지
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 테네시주 스머나

[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 미시시피주 캔턴
코드네임 L32
차량형태 4도어 중형 세단
승차인원 5명
전장 4,845mm
전폭 1,800mm
전고 1,470mm
축거 2,775mm
윤거(전) 1,550 ~ 1,560mm
윤거(후) 1,550 ~ 1,560mm
공차중량 1,480 ~ 1,560kg
연료탱크 용량 76L
타이어 크기 205/60R16
215/55R17
플랫폼 르노-닛산 D 플랫폼
구동방식 앞엔진-앞바퀴굴림(FF)
전륜 현가장치 맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션
전륜 제동장치 벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치 디스크 브레이크
파워트레인
<rowcolor=#000> 엔진 엔진 형식 흡기 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
닛산 QR25DE 2.5L 직렬 4기통 자연흡기 2,488cc 170ps 24.2kgf·m CVT
닛산 VQ35DE 3.5L V형 6기통 자연흡기 3,498cc 271ps 35.1kgf·m

3.2. 5세대

====# 초기형 #====
ALTIMA/5세대
<colbgcolor=#c0c0c0><colcolor=#000> 생산지
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 테네시주 스머나

[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 미시시피주 캔턴
코드네임 L33
차량형태 4도어 중형 세단
승차인원 5명
전장 4,860mm
전폭 1,830mm
전고 1,470mm
축거 2,775mm
윤거(전) 1,585mm
윤거(후) 1,585mm
공차중량 1,460 ~ 1,530kg
연료탱크 용량 68L
타이어 크기 215/55R17
플랫폼 르노-닛산 D 플랫폼
구동방식 앞엔진-앞바퀴굴림(FF)
전륜 현가장치 맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치 H암 + 인테그랄 링크 기반 멀티링크 서스펜션
전륜 제동장치 벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치 디스크 브레이크
파워트레인
<rowcolor=#000> 엔진 엔진 형식 흡기 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
닛산 QR25DE 2.5L 직렬 4기통 자연흡기 2,488cc 180ps 24.5kgf·m CVT
닛산 VQ35DE 3.5L V형 6기통 자연흡기 3,498cc 273ps 34.6kgf·m

====# 페이스리프트 #====
ALTIMA/5세대(F/L)
<colbgcolor=#c0c0c0><colcolor=#000> 생산지
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 테네시주 스머나

[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 미시시피주 캔턴
코드네임 L33
차량형태 4도어 중형 세단
승차인원 5명
전장 4,875mm
전폭 1,830mm
전고 1,470mm
축거 2,775mm
윤거(전) 1,585mm
윤거(후) 1,585mm
공차중량 1,460 ~ 1,555kg
연료탱크 용량 68L
타이어 크기 215/55R17
플랫폼 르노-닛산 D 플랫폼
구동방식 앞엔진-앞바퀴굴림(FF)
전륜 현가장치 맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치 H암 + 인테그랄 링크 기반 멀티링크 서스펜션
전륜 제동장치 벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치 디스크 브레이크
파워트레인
<rowcolor=#000> 엔진 엔진 형식 흡기 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
닛산 QR25DE 2.5L 직렬 4기통 자연흡기 2,488cc 180ps 24.5kgf·m CVT
닛산 VQ35DE 3.5L V형 6기통 자연흡기 3,498cc 273ps 34.6kgf·m

===# 6세대 #===
ALTIMA/6세대
<colbgcolor=#c0c0c0><colcolor=#000> 생산지
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 테네시주 스머나

[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 미시시피주 캔턴
코드네임 L34
차량형태 4도어 중형 세단
승차인원 5명
전장 4,900mm
전폭 1,855mm
전고 1,445mm
축거 2,825mm
윤거(전) 1,595 ~ 1,605mm
윤거(후) 1,595 ~ 1,605mm
공차중량 1,470 ~ 1,555kg
연료탱크 용량 61.3L
타이어 크기 215/55R17
235/40R19
플랫폼 르노-닛산 D 플랫폼
구동방식 앞엔진-앞바퀴굴림(FF)
전륜 현가장치 맥퍼슨 스트럿 서스펜션
후륜 현가장치 H암 + 인테그랄 링크 기반 멀티링크 서스펜션
전륜 제동장치 벤틸레이티드 디스크 브레이크
후륜 제동장치 디스크 브레이크
파워트레인
<rowcolor=#000> 엔진 엔진 형식 흡기 방식 배기량 최고 출력 최대 토크 변속기
닛산 PR25DD 2.5L 직렬 4기통 자연흡기 2,488cc 184ps 24.9kgf·m CVT
닛산 KR20DDET 2.0L 직렬 4기통 싱글터보 1,997cc 252ps 38.7kgf·m

4. 여담

  • 가수 죠앤이 2014년에 미국에서 교통사고로 사망할 당시 운전했던 차량이 닛산 알티마 5세대 전기형이었다.
  • 한국 내에서는 방어적이고 소극적인 서비스로 인한 소비자 불만이 있으며 이를 뉴스에서는 공론화 되지 않도록 하고는 있지만 간혹가다 이런 사건이 발생하기도 한다. 참조[18]

4.1. 미국 양카의 대명사

파일:양카알티마.jpg
파일:F0F557C6-32DF-40A5-9D2D-758AFCAC6C9F.jpg
[20] 반대 차선에서 신호대기 하고 있는 알티마.[21]
  • 6세대 모델을 타고 경찰검문을 받던 운전자가 차를 몰고 도망치던 도중 경찰에 의해 사살되는 사건이 일어났다.
  • 5세대 후기형으로 추정되는 알티마 도난 차량 운전자가 역시 같은 이유로 경찰에 의해 사살되는 사건이 있었다.

5. 미디어에서

  • MBC 드라마 투윅스에서 임승우 형사( 류수영 분)의 차량으로 5세대 전기형 모델이 나온다.
  • SBS 드라마 야왕에서 5세대 전기형 모델이 나온다.
  • 영화 테이큰 1편에서 브라이언 밀스( 리암 니슨 분)의 자가용으로 3세대 후기형 모델을 타고 나온다.
  • 영화 지오스톰에서 악당들이 5세대 전기형 모델을 타고 나온다. B클래스 택시와의 추격전 끝에 폭발한다.

6. 경쟁 차종

7. 둘러보기

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[1] 5세대 한정 [2] 국내 출시된 4세대 모델부터의 설명만 있다. 물론 서론에서 4세대 이전의 알티마에 대한 간략한 설명은 있다. [3] 중국형 블루버드의 디자인을 그대로 수입했다. [4] 3.5 VQ35DE는 흡기 매니폴드에 가변플랩 추가로 출력이 273마력으로 상승 [5] 쿠페 모델은 직수입으로 들어오는 경우가 많다. [6] 다만, 이쪽은 수차례 개량된 엔진을 탑재하여 출력과 토크가 훨씬 뛰어났고 (SM7 3.5 : 217마력 32토크, 알티마 3.5 : 271마력 35.7토크)CVT가 맞물리면서 SM7에 비해 연비또한 준수했다.(SM7 3.5 : 9km/L, 알티마 3.5 : 9.7km/L) [7] 알티마 2.5의 경우, SM7 2.3과의 성능은 비슷했지만 알티마는 연비와 토크가 좋은 대신 '4기통', SM7은 '6기통'으로 성격이 좀 달랐기 때문에 어느 쪽이 명백히 우위라고 하기에는 힘들었다. [8] 이는 준대형차로 인식된 어코드와 달리 중형차이면서 SM5의 형제차라는 인식이 강했고, 1넌 정도 이르게 SM5의 페이스리프트가 매우 좋은 평가를 받으며 SM7과 함께 알티마의 수요를 흡수해버린 탓이 크다. 하이브리드로 크게 성공한 8세대 이후의 캠리, 전 세대의 대성공으로 후속 모델까지 크게 흥한 ES와 달리 따로 내세울 만한 것도 없었고, 스포츠성을 강조하기에는 이미 인피니티 G37이 그 포지션을 차지하고 있었다. 게다가 앞에 언급된 네 차종과는 다르게 알티마는 미국 생산분 수입이었다. [9] 북미, 중국 시장 [10] 일본, 러시아, 태국 시장 [11] 일본 내수 사양인 티아나는 해당되지 않는다. [12] 2007년 나온 2세대 SM5 페이스리프트가 3세대 에어백을 장착했던 걸 생각하면 엄청난 마이너스 포인트였다. 특히 르노삼성은 저 에어백을 무기로 마케팅했기 때문. [13] 자연흡기 160마력 2.0 DOHC 엔진 + CVT에 혼다 센싱을 제외했음에도 가격이 3,060만원 씩이나 하는 탓에 결국 판매 부진으로 시빅 2.0 DOHC는 2018년에 수입이 중단됐으며, 이듬해 혼다 센싱을 더해서 1.5T로 대체했으나 가격은 230만원 인상되었다. [14] 그 이전 세대의 알티마는 내비게이션이 하단으로 적용되어 까였던 적이 많았었다. [15] 쏘나타 2.0 프리미엄 패밀리 트림에 옵션을 더하면 쏘나타가 더 비쌌다. [16] 재고처리를 위한 신차의 파격적인 할인판매 뿐만 아니라 법적 부품 보유기한인 8년이 경과한 2028년 이후 부품수급의 어려움 등을 고려하면 더욱 그러하다. [17] 대한민국에서는 4세대부터 6세대 초기형까지 수입되었다. [18] 이 문제는 알티마 차량 자체의 문제보다는 한국닛산의 서비스 대응 문제 때문으로 보인다. [19] Big Altima Energy라는 멸칭으로 유명하다. 의역하면 '넘쳐흐르는 알티마 에너지' 정도. 한때 알티마 차주들의 만행을 올리는 게시판이었으나 페이스북의 쇠퇴로 활동이 크게 줄었다. [20] 사진의 상황은 오토바이 운전자가 자전거 차선에 있었으나 알티마 운전자는 우회전 차선에서 그대로 직진을 해버려서 이를 따지는 영상 속 화면이다. 왜 항상 이런 차들은 알티마인지 묻는 자막이 포인트. [21] 중앙 분리대가 있는데 어떻게 저기 있는지 묻는 자막. 마찬가지로 역시 알티마 답다고 하는 부분이 킬링포인트. [22] 비색의 탄환을 시작으로 최신 극장판에서 자주 등장하고 있다. [23] 중국 시장 한정

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