최근 수정 시각 : 2024-11-05 13:55:11

JR 도자이선

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JR 서일본
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JR 도자이선 		}}}
<nopad> 파일:Series-321-D17_(2021-11-25).jpg
321계 전동차
노선 정보
분류 간선
기점 쿄바시역
종점 아마가사키역
역 수 9
노선기호 H
개업일 1997년 3월 8일
소유자 간사이 고속철도
운영자 JR 서일본
사용차량 207계 전동차, 321계 전동차
차량기지 아보시 종합 차량소 아카시 지소
노선 제원
노선연장 12.5㎞
궤간 1067mm
선로구성 복선
사용전류 직류 1500V 가공전차선
폐색방식 자동폐색식
신호장비 ATS-P
최고속도 90㎞/h
파일:JR_Tozai_Line_linemap.png
실측지도 상의 JR 도자이선
카타마치선 직통 츠카구치~키즈 간 주행영상

1. 개요
1.1. 노선 데이터
2. 운행형태3. 역 목록

[clearfix]

1. 개요

JR 서일본의 간선 노선 중 하나이며, JR 서일본 최초의 지하노선이다. 아마가사키역을 제외한 전 구간이 특정도구시내구간의 '오사카 시내역'에 속한다. 1997년 개통되었다. 모든 열차는 카타마치선(갓켄토시선)과 직결운행하며, 거의 모든 열차가 아마가사키역에서 JR 고베선( 도카이도 본선/ 산요 본선), JR 타카라즈카선(후쿠치야마선)에 직결운행한다. 2014년 8월에는 노선기호 H가 부여되었다. 2016년 7월에 역번호가 공개되었으며, 2018년 3월 17일부터 적용되었다.

여담으로 'JR 도자이선'이라는 노선명은 정식 명칭이다. 전국 JR 노선들을 통틀어 공식 노선명에 JR이 붙는 유일한 노선. 이 뿐만 아니라 유독 JR 서일본 역들에 JR이 많이 붙는다.[1]

1.1. 노선 데이터

  • 관할 : 서일본 여객철도 (제2종 철도사업자), 간사이 고속철도 (제3종 철도사업자)
  • 구간 : 쿄바시~아마가사키 12.5km
  • 궤간 : 1067mm
  • 역 수 : 9
  • 복선구간 : 전구간
  • 전화구간 : 전구간 (직류 1500V)
  • 폐색방식 : 자동폐색식
  • 보안장치 : ATS-P
  • 최고속도 : 90km/h
  • 운전지령소 : 오사카 종합지령소
  • 열차종합관리시스템 : JR 타카라즈카·JR 도자이·갓켄토시선 운행관리시스템 (SUNTRAS)
  • 오사카 근교구간: 전구간
  • 전차특정구간 : 전구간
  • 특정도구시내 오사카 시내 : 쿄바시~카시마
  • 교통카드 호환지역 : 전구간
  • 영업본부 : 킨키 총괄본부

2. 운행형태

주로 운행하는 계통은 완행 니시아카시-(도자이선)-시죠나와테, 쾌속 신산다/타카라즈카/츠카구치-(도자이선)-키즈/도시샤마에. 2019년 3월 16일, 오사카 히가시선 연장 개통으로 직통쾌속이 폐지되었고 오사카 히가시선과의 직통도 중지되었다.

공사가 요도가와 밑을 지나가는 등, 오사카메트로 이마자토스지선에 필적하는 난공사였던지라 완급 결합을 위한 선로 증설 따위는 꿈도 못 꾸고 모두 얄짤없이 각역정차로 움직인다. 게다가 오사카 북부/동부 출퇴근경로로 엄청나게 각광받고 있는지라, 2008년부터 오사카 히가시선 경유 직통 쾌속[2]으로 쓰이던 223계 6000번대를 2011년에 몰아내고 전부 4비차로 통일하고 4비차에 맞게 스크린도어까지 박아넣었다.

” 오사카 시내" 라고 적힌 승차권으로 도자이선~ JR 교토선/ JR 고베선/ 오사카 순환선 등으로 환승하는 경우, 키타신치역~오사카역 간 당일 내 도보 이동에 한해 도중하차가 인정된다[3]. 또 아마가사키에서 도중하차하지 않는다는 조건 하에 아마가사키를 경유해도 되는 특례도 있다. 즉, 신칸센 회수권 등의 경우 ”도쿄(도구내)~신오사카(시내)" 등으로 목적지가 표기되어 해당 회수권만으로도 신오사카에서 오사카 시내 역 이동이 가능하다. 그런데 아마가사키는 오사카시내 역이 아니고, 키타신치/오사카는 환승 시 개찰을 나가야 하는 역이니 이런 겁나 복잡한 특례들이 생긴 것이다. 201km 이상 이동하는 신칸센 등의 "오사카 시내"라고만 쓰여진 승차권에 한하는 부분이니, 당연히 일반 승차권으로 오사카 시내에서 출발하여 아마가사키를 경유하여 다시 오사카 시내로 진입하는 경우에는 이런 특례는 전혀 상관이 없다.

또한, 도중하차가 불가능한 오사카시내에서 발권한 보통 승차권으로도 선택 승차 규정에 따라 도보 환승이 보장된다. 자동 개찰을 이용한 도중하차는 IC카드를 사용할 때에만 가능하고 MS승차권은 유인개찰을 이용해 나가야 한다.

3. 역 목록

  • 쿄바시역 ~ 카시마역 간 특정도구시내 오사카시내 (파일:JR_area_HAN.png )로 지정되어 있다.
  • 전 등급 JR도자이선 내 각역정차
JR 서일본 JR 도자이선
역번호 km 역명 환승노선 소재지
↑ 직통운전 전 등급 : 파일:JRW-H.svg 카타마치선 키즈까지 직통
쾌속/구간쾌속,(심야 시간대 각 1편씩), : 파일:JRW-H.svg 카타마치선 경유 파일:JRW-Q.svg 야마토지선 나라까지 직통
H41 0.0 쿄바시
(京橋) 		JR 서일본 파일:JRW-H.svg 카타마치선 (직통운행), 파일:JRW-O.svg 오사카 순환선 (O08)
케이한 전기철도 파일:Keihan-KH.svg 본선 (KH04)
오사카메트로 파일:Osaka Metro-N.svg 나가호리츠루미료쿠치선 (N22) 		오
사
카
부
오
사
카
시 		조토구
H42 0.9 오사카죠키타즈메
(大阪城北詰) 		미야코지마구
H43 2.2 오사카텐만구
(大阪天満宮) 		미나미모리마치역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-T.svg 타니마치선 (T21), 파일:Osaka Metro-K.svg 사카이스지선 (K13) 키타구
H44 3.6 키타신치
(北新地) 		오사카역 : JR 서일본 파일:JRW-A.svg JR 교토선· JR 고베선 (A47),
파일:JRW-G.svg 후쿠치야마선 (G47), 파일:JRW-O.svg 오사카 순환선 (O11), 파일:JRW-F.svg 오사카 히가시선 (F01)
오사카우메다역 : 한큐 전철 파일:HK-green.svg 교토 본선 (HK01),
파일:HK-blue.svg 고베 본선 (HK01), 파일:HK-orange.svg 타카라즈카 본선 (HK01)
오사카우메다역 : 한신 전기철도 파일:Hanshin-HS.svg 본선 (HS01)
우메다역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-M.svg 미도스지선 (M16)
니시우메다역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-Y.svg 요츠바시선 (Y11)
히가시우메다역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-T.svg 타니마치선 (T20)
H45 4.8 신후쿠시마
(新福島) 		후쿠시마역 : 한신 전기철도 파일:Hanshin-HS.svg 본선 (HS02) 후쿠시마구
H46 6.0 에비에
(海老江) 		노다역 : 한신 전기철도 파일:Hanshin-HS.svg 본선 (HS03)
노다한신역 : 오사카메트로 파일:Osaka Metro-S.svg 센니치마에선 (S11)
H47 8.6 미테지마
(御幣島) 		니시요도가와구
H48 10.3 카시마
(加島) 		요도가와구
H49 12.5 아마가사키
(尼崎) 		¶JR 서일본 파일:JRW-A.svg JR 고베선 (A49), 파일:JRW-G.svg 후쿠치야마선 (G49) (양 노선에 직통운행) 효고현
아마가사키시
↓ 직통운행 쾌속/보통 : 1. 파일:JRW-G.svg 후쿠치야마선 사사야마구치까지 직통[4]
2. 파일:JRW-A.svg JR 고베선 니시아카시까지 직통[5]
구간쾌속: 파일:JRW-G.svg 후쿠치야마선 츠카구치까지 직통
[1] JR난바역, JR후지노모리역 등. 이러한 역들이 생기는 이유는 JR이 사철보다 늦게, 그것도 기존 역과 먼 곳에서 개업한 주제에 같은 역명인 경우가 많기 때문이다. 다른 지역의 경우 역간 거리가 있으면 기본적으로 같은 역명을 사용하지 않으며, 붙어있더라도 역명이 다른 경우가 많다. 아니면 아예 역명을 강탈해가던지. [2] 아마가사키역~ 나라역 구간 [3] 원래대로라면 도중하차 순간 해당 승차권은 무효가 된다. [4] RH시간대 쾌속열차 한정으로 사사야마구치까지 가며, 나머지 열차는 최장 신산다까지만 운행한다. [5] 주로 보통열차가 직통한다. 쾌속열차는 들어가지 않는다.

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