현기빠

1. 개요

2. 어원과 조어방식

3. 기원

3.1. 비뚤어진 애국심

• 공직자는 현대기아차를 타야 한다.[2]
• 다른 외제차를 타더라도 일본차는 한국을 식민통치했던 일본의 기업이 만든 제품이므로 절대 사서는 안 된다.
• 외제차를 탄다고 사람이 돋보이는 것이 아니다. 차를 잘 알면 현대기아차를 선택한다.
• 한국에서 외제차를 타면 매국노이다.[3][4]
• 한국인이라면 해외에서 살더라도 현대차나 기아차 한 대씩은 중고라도 사줘야 한다.
• 한국에 가성비 좋은 자동차를 만드는 회사가 있다는 것을 감사하게 여겨라.
• 현대기아차라는 기업이 한국에 있다는걸 자랑스럽게 생각해라.
• 급발진은 존재하지 않는다. 전부 운전자의 운전미숙이다.[5]
• "내가 타는 차 브랜드를 왜 까느냐" 라며 물아일체의 경지에 오르기도 한다
• ICCU 결함은 현대기아차가 초격차를 벌리기 위한 성장통이니 고객이 감내해야 한다.

4. 주요 활동처

5. 논리와 주장하는 여론

• 옵션이 다른 것은 국내와 해외 사정이 다르기 때문이다.[7]

• 현대가 마음만 먹으면 슈퍼카 한대쯤은 후딱 만들어낼 수 있는데 수지가 안 맞아서 안 만드는 것뿐이다.

• 현기차 덕분에 한국에서는 수입차를 다른 나라 대비 저렴하게 살 수 있다.

• 기아 K3에 새로 달린 스마트스트림 G 파워트레인이 MPI + CVT 조합으로 10년 전 아반떼 HD나 심장병 걸린 차라며 신나게 욕하던 SM3 엇비슷한 출력을 보여주고 있음에도 불구하고 연비와 출력 모두 다 잡았다고 칭찬 일색이다. 이들은 현대가 GDi 엔진을 처음 개발했을 때 내세웠던 세일즈 포인트도 까맣게 잊어버린 것이 틀림없다. 자신들이 그렇게 욕하던 '구세대형 엔진' MPI, '돈주고는 못 탈 쓰레기' CVT, '소비자를 우롱하는' 저출력 엔진 3박자를 모두 갖춘 차를 맞이하는 현빠들의 심정이 어떨지 이해는 된다.

• 현대차는 동급의 수입차에 비해서 가성비가 좋다.[8]

• 현대차에 결함이나 문제가 생긴 것의 대부분은 차주가 차를 잘 관리하지 못했거나 차주의 운전습관이 좋지 못해서 생긴 것이라며 자동차의 본질적인 문제는 생각하지 않고 무조건 차주 탓으로 돌린다.

• 수입 대중차나 프리미엄 브랜드의 엔트리 모델들을 사는 사람들을 보고 "저 가격대에 저거 살 바에는 훨씬 실내공간도 넓고 옵션도 풍부한 동급의 현대차 ooo을 산다" 라며 손가락질을 하며 욕한다. 그 대체모델로 제시하는 것은 주로 옵션 많은 그랜저이다.[9] 그나마 G70이 출시된 이후로 실내 공간을 들이미는 현빠가 급감했다.[10]

• 한가지 특이한 점으로 현기차는 보통 튜닝시 현기 엠블럼을 가리거나 브렌톤등으로 갈아껴 마치 현기차가 아닌 유니크한 수입차처럼 보이게 하려고 노력한다. 쉐슬람등으로 비하되는 쉐보레 추종자들이 튜닝시 오히려 보타이로고에 조명등을 달아 부각시키는것과는 정반대로 로고를 가리고 교체하는 행위는 그야말로 현기차 오너들의 고유문화라고 볼 수 있다.

• 현기차만 손가락질 하지 마라 다른 회사들도 다 똑같다. : 다른 회사가 모두 그렇다고 현대가 그동안 해온 좋지 못한 행태가 모두 합리화되지는 못한다.

• 현대차를 비판하는 사람들을 차 살 형편도 안되는 급식충 뚜벅이 루저들이라고 싸잡아 비난한다.[11]

• 현대차가 일본에서 저조한 판매량으로 철수한 이유는 일본인들이 현대와 한국을 무시해서이다. : 일본 판매량이나 철수 기사가 나오면 주장하는 대표적인 개소리 중 하나. 현대가 일본에서 철수한 이유는 일본 시장의 요구에 부합하지 않는 라인업을 들고 갔기 때문이다. 애초에 일본 시장은 일본국적 외의 브랜드의 점유율 부터가 한국보다 훨씬 낮으며 일본 메이커들 조차도 내수시장에서는 경차~소형차가 주력이고 2,000cc 이상급은 대부분 수출로 판매하는게 현실인데[12], 그런 시장에 중형~준대형 세단을 가지고 가서 성공하기를 바라는 것이 맞는지도 생각해보아야 한다. 실제로 일본 내수 판매량 순위를 줄 세워봐도 내수전용 모델인 토요타 크라운 정도를 제외하면 중형 이상 급 세단은 20위권에 들어오지도 못하는데[13], 한 마디로 일본 메이커들도 많이 못 파는 차종이었던 것이다. 그들의 논리대로라면, 일본에서 왜 현대 유니버스가 잘 팔리는 것일까?[14]

• 현대차가 독일차보다 더 우월한 기능도 있다: 내비게이션이나 통풍 시트등 옵션적인 부분이 이에 해당한다. 다만 차량 주행성 등의 하드웨어적인 부분은 아직 '가격을 고려하면 좋다'는 틀에서 벗어나지 못하고 있다. 물론 자동차는 공학의 영역이니 만큼 소위 말하는 '50%의 가격에 80%의 성능'을 뽑는 것도 기술력이긴 하다.

• 제네시스는 이런저런 상도 많이 받아서 장밋빛 앞길이 기다리고 있다: 아직 해외에서는 판매량이 많지 않은게 팩트이다. 상을 많이 받아서 좋다고 하는데 그렇게 따지면 중국차도 호주같은곳에서 상을 탄적도 있기때문에 상을 받았다는 이유때문에 장밋빛이 기다리거나 좋은차라고 장담할순 없다. 결론은 전문가한테 상받는곳보단 소비자들이 타보고 만족하는게 중요한것이다.[15] 그런데 제네시스가 한국을 제외한 주력시장으로 두고 있는 미국시장에서 제네시스 결함뉴스가 들려오고 있는것보면[16] 완전히 장밎빛이라고 보기도 힘들다. 역사가 짦기때문에 판매량이 안나온다고 하는 주장도 있는데 그렇게 따지면 렉서스나 테슬라도 역사가 짦은데도 적지않은 성공을 거둔 프리미엄 브랜드가 아닌가?[17] 그렇기 때문에 역사가 짦아서 판매량이 낮다는 이야기는 핑계에 불과하다.

5.1. 다른 차와의 비교

• 미국차는 코너링 때문에 엔진 스펙상으로 우위더라도 막상 서킷에서는 G70, 스팅어보다 느리다 : 맞는 말일수도 있고 틀린 말일수도 있다. 단순히 뉘르부르크링 노르트슐라이페 기록을 보면 G70 3.3T보다 기록이 못나온 머슬카도 있고 잘나온 차량도 있다.

• 아반떼 스포츠 / 벨로스터 N / G70 또는 스팅어로 XXX까지 이겨 봤다. 주 피해자는 BMW 3시리즈나 머스탱, 카마로 등의 머슬카.

5.2. 대한민국 한정

• 가장 많이 팔린 차가 가장 좋은 차이다
  이 주장은 판매량이 적은 르쌍쉐차 관련 문서에 현기차와 비교가 되어있으면 이 논리를 들이댄다. 특히 판매량 기사의 댓글에서 이런 유형의 현빠들이 많이 보인다. 더욱 웃긴 사실은 이들은 이 주장을 펼치면서도 시장에서 제네시스 G80보다도 많이 팔리는 E클래스를 G80보다도 못한 차라고 까내리는 내로남불의 끝장을 보여주기도 하였다. 여러 사례에서 볼 수 있듯이 단순히 많이 팔린다고 좋은 차라고만은 볼 수 없다.[18]

• 중고차 시세가 가장 높기 때문에 현대차는 좋은 차이다.
  중고차 시세는 신차의 차값과 더불어 유지보수가 얼마나 용이하느냐에 따라 결정된다. 현기차는 저렴한 부품값과 넓은 정비망을 가지고 있어 유지비에 민감한 사람들이 많이 찾기 때문에 시세가 높게 형성되어 있는 것이지, 타 브랜드에 비해 품질이 월등해서 중고차 시세가 높은 것이 아니다.[19]

5.3. 과거의 주장

• 대세는 앞바퀴굴림: 현대자동차가 전 라인업 전륜구동으로 구성된 반면, 경쟁사 대우자동차는 후륜 구동 모델이 많던 90년대에 주로 나온 이야기이다. 이제는 제네시스, 에쿠스가 후륜구동인 반면, 쉐보레의 경우 카마로, 콜벳, 실버라도, 익스플로러와 같은 스포츠카, 픽업트럭, 밴 등을 제외한 전 모델 전륜구동 방식을 채택하여[20] 서로 입장이 바뀌게 되었다. [21] 참고로 현대도 포터와 같은 트럭은 다 후륜구동이다.

• 현대차가 뒷바퀴굴림 스포츠카를 만들지 않는 이유는 그것이 한국 환경에 적합하지 않기 때문이다. : 이 주장은 제네시스 쿠페가 등장하면서 쉐슬람이나 르노빠의 영역으로 넘어갔다. 수입차인 카마로나 콜벳을 빼면 경쟁 3사의 뒷바퀴굴림 스포츠는 한 대도 없다. [22]

• 현대차가 4륜구동 세단을 만들지 않는 이유는 그것이 한국 환경에 적합하지 않기 때문이다. : 제네시스의 4륜구동이 등장하고 나서 현빠들은 제대로 역관광당했다.

• 한국의 도로 상황에는 스태빌리티 컨트롤[23]같은 장비는 필요 없다. : 2000년대 후반 이후로 현대자동차에서도 VDC를 충실히 넣게 되어 이제는 필요없는 주장이 되었다.

• 현대차가 고회전형 엔진을 만들지 않는 이유는 한국인들이 3000rpm 이상 영역을 거의 사용하지 않기 때문이다. : 실용영역드립과 관련이 있다. 원래 주된 사용자는 현빠였지만 현재는 쉐슬람과 르노빠의 영역으로 넘어갔다. 현대차 파워트레인의 수치상 성능이 낮을 때 '마력은 낮아도 실용영역에서는 쓸모있다!'가 과거의 실용영역드립이었다면, 현대차의 파워트레인이 개선되고 다른 회사의 파워트레인이 상대적으로 뒤처진 지금은 '현기차는 뻥마력이고 실용영역에서 쓸모있는 건 우리 차다!'가 오늘날의 실용영역드립이다. 세상은 돌고 돈다. 이런 주장이 개드립인 이유는 '다른 영역 성능은 엉망인데 실용영역 성능만 월등한 경우가 없기 때문이다.' 자세한 내용은 실용영역드립 참고하자.

• 수출형 모델에 적용되는 4세대 에어백은 내수형 3세대보다 위험하다. : 이젠 옛말이 되었다. 올 뉴 말리부(국내형 2세대)가 1세대와 달리(1세대는 3세대 에어백) 2세대 에어백으로 원가절감 하면서 현빠, 쉐슬람 입장이 뒤바뀌었다.

6. 반박

6.1. 수입차와 동일한 브랜드가치

6.2. 내수차별이 존재하지 않는다?

6.3. 고속안정성

6.4. 초고장력 강판

6.5. 고성능

6.6. 기타

• 일본차는 한국을 식민통치한 나라의 제품이므로 사면 안 된다는 논리라면, 전범기업인 미쓰비시의 기술 지원으로 출발하였고 상당 기간 미쓰비시의 플랫폼[36]과 파워트레인[37]을 사용하여 차를 만든 현대자동차는 어쩌란 말인가? 현빠들은 이에 대해 이미 현대차와 일본 기업과의 협력관계는 끊어졌다고 반박한다만, 현대자동차그룹 전체로 본다면 여전히 일본 기술에 의존하는 부분이 분명히 있다. 최근 도입된 부산 1호선 신형 전동차가 바로 그 예시인데, 현대로템에서 PMSM 전동기는 만들어냈으나 아직 여기에 대응하는 인버터를 만들어내지 못해 도시바의 것을 도입하였다. 현대 세타 엔진 역시 초기에는 아예 미쓰비시 중공업의 터보차저가 장착된 버전이 존재했다.

• 일본 내수시장에서 일본차 점유율 높은게 단순히 일본 사람들이 자기 나라에 대한 애국심이 높아서라고 하지만, 그 나라 사람들이라고 해서 자국 기업을 맹목적으로 추종하거나 옹호하지는 않는다.[38]

• 2010년대 중후반 인기를 끌었던 독일3사 중형 디젤세단인 520d, E220d 등은 6천만원짜리 차를 타면서 연비는 왜 따지냐, 디딸, 경운기 등으로 비판하면서 정작 2018년에 제네시스 G80이 2.2 디젤을 출시하니 침묵.[39]

• 현대차가 높이 평가받는 차들은 승용차지 상용차가 아니다. 현장에서 현대 상용차가 잦은 고장이 일어난다는 것은 익히 잘 알려져 있다. 소형 모델을 제외하면 해외에 상용차를 수출하는 곳은 동남아나 중동 그리고 기껏해야 러시아 같은 개발도상국 뿐이다. 또한 서민이나 소상공인이 주로 이용하는 카운티, 메가트럭, 에어로타운 같은 중형 상용차는 신차 개발을 소홀히 하고 있으며 상품 개선이 될 때마다 가격을 올리고 있다.

• 유럽에서 현대 i10, 기아 C'eed 등의 소형차가 인기 있는 것은 사실이지만 유럽에서 현대 점유율은 3% 대이고 기아 점유율도 3% 대이다.[40][41] 게다가 그 작은 소형차 고객이 현대의 대형차 고객으로 이어진다는 보장은 없다. 게다가 유럽은 Smart, Fiat 500, Peugeot 20X등 자체 소형차 브랜드도 많다. 게다가 폭스바겐 골프, 미니, 마쓰다 3, 스바루 임프레자 등과 같은 아이콘 모델을 찾는 고성능차 마니아가 현대차를 찾을 이유는 더더욱 없다.[42] 유럽의 자동차 마니아들 중에 차를 잘 아는 사람[43]이 6% 정도밖에 없을까? 당연히 아닐 것이다.

• 해외 교민들이 현대차를 잘 안 사는 이유가 한국에서 불공정한 정책 및 소비자의 호구화로 인해 비싸게 팔리는 동급의 독일, 일본 차량들을 한국보다 비교적 저렴하게 구매할 수 있다는 것도 한몫한다.[44] 물론 미국은 딜러들이 차를 떼다가 파는 식인데다 경쟁이 세계에서 제일 뜨거운 나라라, 재고 적체가 되는 시기가 되면 현대기아차 뿐만 아니라 다른 브랜드에서도 6년 이상의 할부나 1+1같은 프로모션을 구경하기가 쉬운 규모의 경제가 크게 작용되는 곳이기도 하고, 2013년 이후로 미국에서 오히려 일본차보다 할인이 짠게 현대기아차이며 판매 하락을 감수하면서도 제값받기 정책을 꾸준히 밀고 있다고 현빠들은 반박하지만 이건 언제까지나 규모의 경제만 따지면 이렇게 말할 수 있지 수출형과 내수형 품질 차이까지 거론한다면 유효한 설득력이 되진 않는다. 결국 그 제값받기 정책도 실패하여 다시 할인을 공격적으로 하기 시작하였다. 그리고 현대차가 차량을 어느 지역에서든 같은 가격에 판매하기 위해 우리나라에서 정식으로 시행하고 있는 정가 판매제와는 달리 미국 현대차의 경우 정가 판매제가 실시되지 않고 있고 차 한대를 판매할 시 지원금이 최소 1천달러에서 수천달러까지 설정되어 있어서, 미국에 있는 현대차 딜러가 지원금을 활용해서 차량을 싸게 팔아도 우리나라의 정가 판매제와는 전혀 저촉되지 않기 때문에 과연 미국에서 제값받는다는 말도 100% 이루어지고 있다고 보긴 힘들다. 여담이지만 국내에서 시행되고 있는 정가판매제로 인해 차량 판매 직영점과 대리점과의 서로 다른 시각 차이로 인해 충돌이 자주 일어나고 있다.

• 현대차가 국영회사도 아닌 이상 공직자는 현대차만 사야 한다는 논리는 설득력이 없다. 관공서에서 일제 복사기를 쓴다고 친일파가 되지는 않기 때문이다. 다만 고위 공직자는 그 국가를 대표하는 자리이므로 한국제 자동차를 사용하는 게 국가 이미지 관리 차원에서 더 좋을 수는 있다.[45] 그러나 그렇다고 현대차만 사야 할 명분이 되는 것은 아니다.

• 현대차의 해외 수출은 그럼 외국인들에게 매국노를 강요하나? 자체 자동차 회사가 없는 네덜란드[46]나 덴마크[47], 뉴질랜드는 매국노들이 득실거리는 나라인가? 철학자 수준이 아니더라도 이 주장이 유치함은 금방 알아챌 수 있다. 다국적 기업들이 판치는 세상에 매국노 따지는 것 자체가 말이 안 되는 것이며, 자동차 생산국 중에서도 자국 브랜드의 점유율이 한국 만큼 높은 곳이 앞서 설명한 일본을 제외하고는 거의 없다시피 하다.

6.6.1. 과거

• 가장 많이 팔린 차가 가장 좋은 차라면, 세계에서 가장 좋은 차는 토요타 코롤라. 또한, 가장 많이 팔린 회사가 가장 좋은 회사면, 세계에서 가장 좋은 자동차회사는 토요타나 폭스바겐 그룹이다. 과거에는 현빠들이 현대보다 판매량이 적다고 조롱하는 쉐보레가 소속된 GM과, 르노코리아가 소속된 르노의 세계 판매량은 현대기아차 그룹보다 더 많았다.

• 앞바퀴 굴림이 대세라고 외쳤는데 제네시스 및 2세대 이후의 에쿠스는 뒷바퀴 굴림으로 나왔다.

• 제네시스 쿠페 발매 이후 ' FR 스포츠카는 안 내놓냐?'는 까임에서는 좀 자유로워졌다. 그 예전에 팔던 차는 FR도 아니고, 특히 스포츠카라 부르기 애매한 차였으니까.[48]

• 뒷바퀴굴림이 눈길에 약하다고 까면서(특히 과거의 대우차, 로얄 시리즈와 프린스) 4륜구동은 '한국은 강설량이 적으니 필요없다'는 이중잣대. 그러나 제네시스와 에쿠스가 뒷바퀴굴림으로 나오고, 제네시스 4륜구동 모델까지 나오면서 현빠들은 할 말이 없어졌다. 이제는 말 바꾸기 신공을 통해 자신들이 이러한 개소리를 떠들고 다녔다는 사실을 덮으려 하고 있다.

• 스태빌리티 컨트롤 따위 필요없다는 주장을 하기도 했었다. 당시 현기차들이 이러한 기본적인 장비를 달고 나오지 않았고, 현빠들은 이걸 옹호하느라 개소리를 펼친 것. 하지만 현기차에 VDC라는 스태빌리티 컨트롤이 달려 나오자 현빠들의 주장은 현기에 의해 관광당하고 말았다. 요새는 오히려 쉐슬람이나 르노빠들이 이런 주장을 한다. 자세한 내용은 차체 자세 제어장치 및 해당 문서의 다른 전자장비들 (ABS, EBD, EDC, LSD, TCS등) 문단을 참조. 심지어 자세 제어 장치는 경차인 기아 모닝에도 달려 나온다.

• 에어백 문제는 인터넷뿐만이 아니라 현실세계에서도 논란이 증폭되는 부분이다. 하지만 어드밴스 에어백과 디파워드 에어백이 구체적으로 어떻게 다른지, 왜 전세계에서 미국 하나만 법으로 어드밴스드 에어백을 강제하는지에 대해 배경을 자세히 알 필요가 있다. 현대자동차/비판 문서의 에어백 논란 문단을 참고할 것.

6.6.1.1. 쿠킹호일 무게

7. 결론

8. 상용차 시장

• 카고트럭 - 삼성 야무진의 사례처럼 타사 차종이 과적을 못 버티는 경우가 많아서 현대 선호도가 높다.
• 1톤 트럭
• 2.5톤 트럭
• 믹서트럭
• 버스 - 특히 버스 업계에서는 업체 단위의 현기빠가 매우 많다.[49]
• 택시 - 버스 업계보다도 현기빠가 많다. 대표적으로 쏘나타 택시가 단종되자 업계 관계자가 현대차를 찾아서 후속 모델을 요구하기도 했으며, 쏘나타 단종 이후로도 그랜저나 K8 등 다른 현기 차종으로 빠지는 경우가 많으며 타사 차종으로 가는 경우는 거의 없다.

9. 관련 문서

• 현대자동차그룹
• 현대자동차
• 기아
• 제네시스
• 현대자동차그룹/문제점 및 비판
• 현대자동차그룹/문제점 및 비판/품질
• 안티 현대차
• 현기까
• 국뽕
• 제발 한국인이면 맨유좀응원합시다
• 오토기어
• 르노빠
• 쌍용빠
• 독일차빠
• 쉐슬람
• 테슬람