최근 수정 시각 : 2024-11-02 08:04:28

인천 버스 63

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인천광역시
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파일:63_4906.png

1. 개요2. 노선 정보3. 역사4. 특징
4.1. 일평균 승차인원4.2. 노선
5. 연계 철도역

1. 개요

인천교통공사에서 운행하는 간선버스 노선으로, 왕복 운행거리는 58.1km다. 전체 정류장 목록

2. 노선 정보

파일:인천광역시 휘장_White.svg 인천광역시 간선버스 63번
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:240322_인천_63번_지도노선도.svg
기점 인천광역시 서구 청라동(청라BRT차고지입구) 종점 인천광역시 연수구 동춘동(동춘동종점)
종점행 첫차 05:00 기점행 첫차 05:00
막차 23:00 막차 23:00
평일배차 16~19분 주말배차 토요일 21~24분 / 공휴일 23~26분
운수사명 인천교통공사 인가대수 15대(예비 1대)[1]
노선 청라BRT차고지입구 - 청라로봇랜드 - 호수공원음악분수 - 한일베라체 - 모다아울렛 - 신북항고가교 - 가좌환경사업소 - (→ 510번차고지 → 산업용품센타 → 이마트송림점 →/← 쌍용자동차인천정비사업소 ← 산업유통센타31동 ←) - 가구단사거리 - 송림4동행정복지센터 - 동산중고등학교 - 제물포역 - 도화초등학교 - 주안역 - 석바위 - 제물포여자중학교 - 관교여자중학교 - 문학경기장(박태환수영장) - 선학역 - 연수초등학교 - 연수주공3차아파트 - 연수구청 - 동막초등학교 - 동춘동종점
중간 출발 정류장
동춘동종점 방향 제물포역, 석바위
청라BRT차고지입구 방향 선학역, 석바위

3. 역사

  • 연수구 일대가 개발되면서 1993년 5월에 '동춘동 - 연수구청 - 대동월드 - 적십자병원 - 뉴서울아파트 - 선학동 - 관교중 - 인천고 - 석바위 - 주안역' 구간을 오가는 직선 노선으로 변경되었다.[2] 동아일보
  • 1996년 9월에 64번이 분리 신설되었다.
  • 1997년 5월에 노선이 변경되었다.
  • 하지만 인천 도시철도 1호선이 개통하면서 수요가 급감하게 된다. 배차간격은 벌어지기 시작했고, 2000년부터는 파행운행까지 하는 신세가 되고 말았다. 결국 적자로 인해 노선이 반납되었다가 2000년 8월에 인천여객에게 넘어갔다.
  • 적자가 지속되자 학군 수요라도 잡기 위해 2003년에 주안역에서 구.선인재단이 있는 제물포역 일대와 인천대학교 제물포캠퍼스로 연장되었다.
  • 2014년 4월 28일에 3대가 감차되었으며 막차가 30분 빨라졌다.
  • 2016년 2월 1일부터 삼환교통 단독으로 운행하게 되었다.
  • 2016년 7월 30일 시내버스 개편으로 제물포북부역 경유를 제물포남부역 경유로 변경되었고, 송림동~가좌동차고지 구간이 연장되었다. 배차간격은 11~14분으로 조정되었다.
  • 2016년 10월 8일부터 안전 상의 이유로 숭의3동(극동아파트)정류장을 양방향 모두 정차하지 않는다. 대신 송림동(진로아파트) 정류장이 신설되었다.[3]
  • 2020년 12월 31일 시내버스 개편으로 가좌동차고지를 경유하지 않고 가좌동~청라BRT차고지 구간이 연장되었다. 2대가 증차되었으나 운행거리가 늘어나면서 운행횟수가 24회 감회되어 배차간격이 평일 12~16분 / 토요일 15~19분 / 공휴일 17~21분에서 평일 16~19분 / 토요일 21~24분 / 공휴일 23~26분으로 개편 전에 비해 상당히 길어졌다. 동시에 운행업체도 삼환교통에서 인천교통공사로 이관되었다. 개편 홍보문
  • 2021년 11월 27일부터 양방향 한국지엠청라주행시험장(89412, 89413) 정류소에, 하행 한정 북항배후로입구(89414) 정류소에 추가로 정차하며 상행은 사원아파트입구(42777) 정류소가 삭제되어 정차하지 않게 되었다.
  • 2022년 1월 29일부터 양방향 중봉로교차로(ID: 89-420, 89-421) 정류소에 추가로 정차한다.

4. 특징

  • 현금 승차가 불가능하다.
  • 인천 도시철도 1호선 개통 후 적자로 파행운행과 노선 반납을 겪었지만, 현재도 나름 이용객이 있는 노선이다. 특히 통학수요가 많은 편이며 선형이 대체로 올곧은 편이고, 미추홀대로 구간을 제외하면 막히는 곳도 딱히 없다. 또한 제물포~석바위 구간 수요가 많은 편이다.
  • 굴곡 없이 곧게 펴져있는 선형 덕분에 크게 돌아가는 부분이 없어 장거리 이동시 이 노선을 이용하는 것도 좋은 선택이다. 청라국제도시에서 제물포역, 주안역 같은 원도심으로 갈 때 상당히 유용하며, 동춘동에서 원도심 권으로 이동하는데도 괜찮은 노선이다.[4] 다만, 청라국제도시~동춘동 구간은 배차간격이 길지만 급행91번을 타는 것이 더 빠르다.
  • 선학동에서 관교동으로 갈 때 관선고가도로 옆으로 내려가서 신비마을을 경유한다. 덕분에 표정속도는 느리지만, 주민들의 편의성을 높인 노선이 되었다. 그러나 동일구간에서 같은 구간을 지나는 지선버스인 522번이 관선고가도로를 이용하여 바로 통과하기 때문에 주민의 편의성은 높겠지만, 간선버스의 목적에 부합하다고는 볼 수 없다.
  • 아침시간 학생들이 등교시간에 한정해서 대건고등학교앞까지 지원운행했었고, 삼환교통이 인수한 이후부터 폐지되었다.
  • 운행 업체가 자주 변경되었다. 공동배차 → 인천여객 → 삼환교통 → 인천교통공사 순으로 변경되었다.

4.1. 일평균 승차인원

인천광역시 간선버스 63번
<rowcolor=#ffffff> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2021년 3,088명 -
2022년 3,443명 △ 355
2023년 3,415명 ▽ 28
※ 하차인원 미포함

4.2. 노선

파일:인천광역시 휘장_White.svg 인천광역시 간선버스 63번
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로봇타워
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5. 연계 철도역



[1] 토요일 12대 / 공휴일 10대 운행. [2] 덕분에 RH 때나 NH 때나 미어터지는 노선이었다. 2~3대가 연달아 와도 만차였고, 아무리 늦게 와도 5분에 한 대 씩은 왔던 '연수구 - 주안역' 특급 노선이었다. [3] 로드뷰나 거리뷰로 보면 뭐가 위험해서 정차를 안하는지 모르겠다. 이로 인해 환승이 불편하다는 문제가 생겼다. [4] 다만 연수구 안에서도 연수동~주안역 구간의 경우는 65번을 이용하는 것이 더 빠르다. [A] 연수1차아파트/연수주공3차아파트, 솔안공원/대동아파트 하차 후 도보 [A] [7] 신연수(풍림아파트) 하차 후 도보