| 베이징 지하철 운행 노선 | |||||||
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1号线 1호선 Line 1 |
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베이징시 지하철 운영 SFM04형 전동차 |
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| 노선도 | ||||
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철 | |||
| 기점 | 우산역[1] | |||
| 종점 | 쓰후이둥역 | |||
| 역 수 | 26 | |||
| 노선기호 | 1 | |||
| 노선번호 | 1호선 | |||
| 개업일 | 1971년 1월 15일 | |||
| 소유자 | 베이징시 | |||
| 운영자 | 베이징시 지하철 운영 | |||
| 차량기지 |
구청차량단 쓰후이차량단 |
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| 사용차량 |
베이징시 지하철 운영 DKZ4G형 전동차 베이징시 지하철 운영 SFM04형 전동차 베이징시 지하철 운영 SFX01형 전동차 베이징시 지하철 운영 SFX02형 전동차 베이징시 지하철 운영 SFX07형 전동차 |
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| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 31.8㎞ | |||
| 궤간 | 1435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 이동폐색식 | |||
| 보안장비 | Casco Urbalis 888 CBTC | |||
| 최고속도 | 80㎞/h | |||
| 개통 연혁 |
1971. 1. 15.
베이징역 ↔
리신[현1][2호선] 1971. 8. 15. 리신[현1] ↔ 위취안루, 구청루[현2] ↔ 위취안루 1973. 4. 23. 구청루[현2] ↔ 핑궈위안 1981. 9. 15. 핑궈위안 ↔ 푸서우링 1987. 12. 28. 난리스루 ↔ 푸싱먼 1992. 12. 12. 푸싱먼 ↔ 시단 1999. 9. 28. 톈안먼시 ↔ 쓰후이둥[푸바선] 2000. 6. 28. 시단 ↔ 톈안먼시 2021. 8. 29. 쓰후이둥 ↔ 가오베이뎬 (바퉁선 직결) |
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| 개통 예정 |
2024.
푸서우링 ↔
핑궈위안 미정. 칭룽후둥 ↔ 바자오유러위안 |
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| 상행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
베이징시 지하철 운영에서 운영하는 베이징 지하철의 노선. 상징색은 적갈색.2. 소개
노선은 핑궈위안역에서 출발, 쥔스보우관, 푸싱먼, 톈안먼, 왕푸징을 거쳐 쓰후이에 이른다. 이후로는 시외 노선에 속하는 바퉁선과 이어진다.도심 근교 환승 거점에서 도심을 관통하여 다시 도심 근교로 나가는 노선이라, 상당히 혼잡한 노선 중 하나이다. 그래서 배차간격도 최소 1분 45초의 초조밀 운행이다. 그런데도 불구하고 혼잡하여, 이 노선의 급행격 노선으로 18호선을 계획하고 있으나, 언제 삽을 뜰지는 정확히 밝혀지지 않았다.
서쪽 종착역은 공식적으로 핑궈위안역으로 되어 있지만, 비공식적으로는 거기서 푸서우링역과 가오징역, 두 정거장을 잇는 구간이 이어져 있다. 다만 전철화된 구간은 가오징 까지고, 국철 연결선은 비전철 단선이다. 푸서우링의 경우 지하철 기관사 직업학교와 가까워 해당 학교 학생들이나 관계자들만이 출퇴근 때 이용할 수 있었는데, 그나마 2007년 5월 이후로는 다른 비공개 역사들과 함께 폐쇄되었다. 가오징은 베이징 군구 내에 있어서 일반인의 출입이 통제되고 있고, 그나마 운행이고 관리고 거의 안되는지 웹상에 돌아다니는 사진들을 보면 거의 폐역 수준의 을씨년스러운 모습이다.
다만 이 비공개 구간은 군사시설로 연결되어 있다는 점 때문에 유사시 높으신 분들의 대피용으로 건설되었을 확률이 대단히 높으며, 그런 점에서 모스크바 지하철의 메트로2와 함께 여러 철덕이나 밀덕의 호기심을 자극하기도 한다. 2000년대 들어 이 구간에 대한 출입통제 조치가 완화되었는지, 인민일보와 같은 언론사나 일부 중국 철덕들이 허가를 받고 취재하거나 사진을 찍어오는 경우도 종종 있다.
바바오산역~ 쓰후이역 구간은 베이징 버스 1와 똑같은 선형으로 달려서[8] 73분만에 주파한다.[9] 이카퉁만 있다면 가격 메리트는 엄청나다.[10] 지하철이 끊겨도 베이징 버스 심야1이 같은 선형으로 운행한다.
2015년 8월 23일부터 9월 3일까지 천안문 광장에서 항일전쟁 및 세계 반파시스트 전쟁 승전 70주년을 기념하는 열병식이 거행됐다.그러므로 천안문 광장을 지나는 1호선이 노선변경을 할 수 밖에 없는데 1호선은 난리스루역부터 쓰후이역까지의 중간에 있는 10개역들을 통과했다.
3. 역사
1953년에 중국에서 최초로 지하철 건설이 구상되어, 1958년 중국 기술진들이 소련의 모스크바에 시찰을 다녀왔다. 이후 저심도 공법으로 계획하여, 1959년부터 1960년까지 건설 예정인 지역들을 따라 수직으로 우물을 파서 지질 조사를 하였으며, 지질 조사를 마치고 본격적으로 추진하려고 하였으나, 중소결렬의 영향으로 소련의 기술자 철수와 대약진운동의 후유증으로 국가 경제가 파탄이 날 지경에 이르자, 지하철 건설 계획은 잠정 중단되어, 3년 후인 1962년이 되어서야 건설 계획이 재개된다.이후 1965년 7월에 착공을 하였으나, 건설 기간 동안 운영 기관을 어디로 할건지에 대해 논쟁이 있었다. 중앙 정부와 당시 철도부에서는 도시 교통의 기능만을 담당하므로 베이징시에서 직접 운영을 하라는 눈치였고, 베이징시에서는 지하철 운영 경험이 없으니, 중앙 정부나 철도부에서 관리해야 된다는 입장이었다. 결국에는 당분간 철도부에서 시범운영하되, 시범운영이 끝나면 베이징시에 이관하기로 협의한다. 그리고 향후 이관에 용이하도록, 철도부와 베이징시가 공동으로 독자 지하철 운영기관을 설립하도록 하여, 베이징 철도국 지하철 운영처와 지하철 공정국이 설립되었다. 이후, 1969년 10월 1일, 궁주펀 ↔ 베이징역 구간이 개업을 하여 영업을 시작하였다. 하지만 당시에는 베이징 군구에 소속된 군인들과 중국 공무원들만 사용이 가능했었다. 하지만, 개통 직후인 11월 11일 대형 화재가 발생하였는데, 오전 10시 55분경 차량 밑에서 굉음을 듣고 불이 난 것을 운전자가 발견해 오후 4시 45분경 진화한 것. 이 기간 동안 터널 화재 및 화재 진압 경험이 부족하여 다수의 구조 인력이 중독 및 질식하여 3명이 사망하고 100명 이상의 부상자가 입원했으며 화재로 인해 약 72만 위안의 손실이 발생하였다. 이 사고는 각 부문의 기술적 결함을 드러내는 동시에 지하철의 관리 문제를 수면 위로 끌어올린 것. 여러 차례의 회의와 시정 끝에 1970년이 되서야 저우언라이는 보고를 받은 후 지하철 2단계 건설을 철도병, 지하철 공학국, 수력 발전부 및 베이징 4개사가 협력하여 모든 철도병이 건설하도록 지시하였다. 4월 1일, 지하철 공사국이 관리하던 물자와 설비가 모두 철도병으로 이관되었으며, 철도병 12사단이 베이징 지하철을 인수해, 4월 15일 지하철 운영 관리소를 설치하기에 이른다. 이후, 1971년 1월 15일자로 민간인에 개방이 되어 정식 영업을 시작하였으며, 1981년 창춘제 ↔ 베이징역 구간이 2호선 개업과 함께 1호선에서 분리되어 2호선으로 병합된다. 이로 인해 1호선은 핑궈위안 ↔ 푸싱먼으로 구간이 줄어들게 된다. 이후 1992년 12월 12일 푸싱먼 ↔ 시단 구간이 개업하였으며, 1999년 9월 28일, 동측 구간인 푸바선의 푸싱먼 ↔ 쓰후이둥 구간이 개업하였다. 이후, 2000년 6월 28일 1호선과 푸바선이 정식 직결되면서, 1호선으로 병합된다. 개통 당시부터 1선이라는 명칭을 써 왔으며, 2호선은 환선이라는 명칭으로 구분하였으나, 베이징 지하철 노선 확충과 더불어 13호선 개통 임박으로 노선명을 숫자명으로 변경하게 된다.
3.1. 바퉁선
바퉁선은 1호선의 동쪽 연장선이다. 전체 길이는 18.96km이고, 역의 개수는 13개이며 전 노선이 지면 또는 고가레일에 건설되었다. 특이하게도 푸바선과 같이 1호선과 직결운행하는 것이 아니라, 별도의 노선처럼 운행했다. 이는 바퉁선을 건설할 당시, 바퉁선은 1호선과 직결운행하기에는 이용객이 많지 않을 것으로 예상했기 때문이다. 그래서 별도 노선으로 건설하는 대신, 1호선과 환승역을 2개(쓰후이역, 쓰후이둥역)를 만들어서 환승객을 분산하려고 하였다. 그런데 바퉁선은 당시 정체가 극심했던 징퉁쾌속로(京通快速路)보다 더 빨랐기 때문에, 예상보다 이용객이 폭발적으로 증가했다. 2008 베이징 올림픽 이전까지 전 열차를 6량 1편성으로 증결을 완료했지만, 바퉁선은 여전히 베이징시에서 아침 저녁 시간대에 제일 혼잡한 노선이었다. 베이징철도교통관리부 직원들은 이를 1호선과 직결운행해서 혼잡을 줄이려고 고심하고 있었다.중국 네티즌들은 베이징에서 가장 혼잡한 노선과 역을 1호선과 바퉁선의 쓰후이역과 쓰후이둥역으로 꼽는다. 넘쳐나는 수요가 배차간격에까지도 영향을 끼쳐, 심각한 문제를 야기하기 때문이다. 실제로 평시 배차간격이 3분, 아침 저녁 시간때 배차간격이 2분 정도로 매우 짧기 때문에, 쓰후이둥역이나 쓰후이역에서 열차가 반대편으로 빨리 회차할 수 있는 방법이 없었다. 결국 이는 전 노선의 수송력에 악영향을 주고 있는 상태였다. 그래서 '바퉁선과 1호선의 직결운행 방법'이 계속 논의되어왔고 건의도 해봤지만, 베이징 시 당국에서는 두 노선의 건설 연대가 너무 차이가 나서 불가능하다고 하였다. 실제 두 노선 간의 차량 신호체계 통일, 플랫폼 변경 등의 문제 등이 있기 때문에 미래에 두 노선이 직결운행할 수 있을지는 미지수였다.
그러던 2018년 8월, 두 노선을 직결하는 방안이 심사 단계에 들어갔다. 기사에 따르면 바퉁선의 신호체계를 개선하는 작업에 들어갔다고 한다.
2021년 8월 26일 환추두자취역 개통과 동시에 1호선과 바퉁선이 정식으로 직결되었다.
3.2. 지선 계획
2022년에 발표된 베이징시 궤도교통 제 3기 건설규획(2022-2027년)에 따르면, 바자오유러위안역에서 분기되는 지선이 계획 중이다. 14호선의 장궈좡역 이서 연장 계획을 대체하는 계획이다. 티위창난제역( 11호선 환승), 위안보위안시먼역, 장궈좡역( 14호선 환승), 시얼취역, 허우뤼춘역, 윈강역, 왕줘역, 민쭈다쉐역, 칭룽후둥역으로 총 9개 역이 계획되고 있다. 차량기지 설치도 포함되어있다. 1호선 본선과 직결한다. # 2023년 10월 발표된 1호선 지선공정 환경영향평가 2차 공시에 따르면, 바자오유러위안역은 지선 분기를 위해 쌍섬식 승강장 구조로 개조될 예정이며, 나머지 역들은 섬식 승장장 구조가 될 예정이다.4. R1선?
현재 베이징 지하철 1호선의 출근시간대 배차간격은 2분 5초로, 이미 있는 시설을 활용하기엔 한계에 도달한 상태이다. 수송력과 수송량의 괴리는 날이 갈수록 커져만 가고있다. 다른 노선과 환승이 되지 않는 톈안먼시역, 톈안먼둥역조차도 러시아워만 되면 지하철과 버스 모두 매우 혼잡하다. 푸싱먼역부터 동쪽 구간의 역들은 8량 증결을 대비하여 승강장을 건설했지만, 60년대 건설된 서쪽 구간 역들은 승강장 확장이 필요해서 증결도 보류된 상황이다.《베이징시 철도교통 단기건설계획 2020(北京市轨道交通近期建设规划)》에 따르면, 지금의 지하철 1호선 밑에 창안제(长安街)를 따라서 베이징시의 동서를 잇는 노선을 하나 더 건설할 예정이다. R1 또는 18호선이라 불릴 이 노선은 전체 52.3km의 길이로, 궁주펀(公主坟)상권과 금융과, 왕푸징, 중심상업지구 등을 연결할 예정이다. 또 정거장은 비교적 적고, 운행속도는 매우 빠른 급행운행방식을 채용할 예정이다. 한국의 수도권 광역급행철도, 남부광역급행철도, 일본의 나니와스지선 계획과 비슷하다.
2015년 베이징 전철 계획에는 아직 이 노선이 등장하지 않는다. 그것은 이 노선이 아직 현재 계획단계에 있으며, 기술 문제 등의 실현가능성을 따져봐야 하기 때문이다. 예를 들면 1호선의 바로 아래에 건설할 것인가 아니면 옆으로 약간 비켜난 아래에 건설할 것인가의 기술적인 문제이다.[11]
베이징시 기초시설투자계획부 관계자에 의하면, R1선의 착공 시기는 우선 6호선 개통 이후의 교통량 완화 효과를 보고 난 다음 결정한다고 한다. 만약 6호선이 1호선 승객을 분담하는 효과가 없다면, R1선 착공 시기는 더욱 빨라질 수 있다는 것이다. 6호선이 개통된 현재 승객 분담을 어느정도 해줬지만 큰 효과는 보지 못하고 있다. 그러나, 현재 경제가 침체되는 바람에 효과가 더더욱 빛나지 못하고 있다.
그런데 그 R1선 계획이 베이징 지하철 18호선 계획으로 현실화되었고, 2019년 착공하여 2022년에 1기 개통하고 2023년 완전 개통할 예정이다. 하지만 2020년에도 첫 삽을 못 뜬 상태.
5. 일반인 이용이 금지된 역들
- 푸서우링역, 우산역은 인민해방군 구 베이징 군구가 자리잡고 있어 일반 이용이 불가능하며 관계자만이 드나들 수 있다. 일반 민간인이 허가없이 출입하다 걸리면 엄중한 처벌을 받을 수 있다.
- 52#/No. 102 푸서우링/지하철 기사 부업 학교(福寿岭/地铁驾校)
- 53#/No. 101 우산/베이징 군구(高井/北京军区)
여기서 조금 서쪽에서 선로가 지면으로 올라오고 군 전용 선로를 따라 계속 나아가면 중국 국철이 운영하는 산자뎬(三家店) 역으로 이어진다. 이론적으로는 국철과 연계운행도 가능하다는 이야기이다. 물론 베이징 지하철과 중국 국철의 전력 공급 방식이 다른 만큼 교직겸용차로 도입해야 하며, 영국 철도처럼 가공전차선과 제3궤조집전식 겸용 사양 또한 필수이다.[13]
6. 차량
7. 노선
7.1. 본선
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| 한국어 역명 | 중국어 역명 | 승강장 | 행정구역 | 환승노선 |
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五三 | │■│ | 스징산구 | |
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福寿岭 | ■││■ | ||
| 핑궈위안 | 苹果园 | ■││■ |
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| 구 청 | 古城 | ■││■ | ||
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| 바자오유러위안 | 八角游乐园 | ■││■ |
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| 바바오산 | 八宝山 | │■│ | ||
| 위취안루 | 玉泉路 | │■│ |
스징산구 하이뎬구 |
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| 우커쑹 | 五棵松 | │■│ | 하이뎬구 | |
| 완서우루 | 万寿路 | │■│ | ||
| 궁주펀 | 公主坟 | │■│ |
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| 쥔스보우관 | 军事博物馆 | │■│ |
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| 무시디 | 木樨地 | │■│ | 시청구 |
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| 난리스루 | 南礼士路 | │■│ |
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| 푸싱먼 | 复兴门 | │■│ |
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|
| 시 단 | 西单 | │■│ |
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| 톈안먼시 | 天安门西 | │■│ | ||
| 톈안먼둥 | 天安门东 | │■│ | 둥청구 | |
| 왕푸징 | 王府井 | │■│ |
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| 둥 단 | 东单 | │■│ |
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| 젠궈먼 | 建国门 | │■│ |
둥청구 차오양구 |
|
| 융안리 | 永安里 | │■│ | 차오양구 |
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| 궈마오 | 国贸 | │■│ |
|
|
| 다왕루 | 大望路 | │■│ |
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| 쓰후이 | 四惠 | │■││■│ | ||
| 쓰후이둥 | 四惠东 | │■││■│ | ||
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↓
가오베이뎬 방면( |
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7.2. 지선(계획 중)
| 한국어 역명 | 중국어 역명 | 승강장 | 행정구역 | 환승노선 |
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펑타이구 | |
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스징산구 |
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| 바자오유러위안[14] | 八角游乐园 |
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↓ |
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[1]
서류상 기점. 실질 기점역은
핑궈위안역이 담당하고 있다.
[현1]
궁주펀
[2호선]
현재 2호선 구간이었다.
[현1]
[현2]
구청
[현2]
[푸바선]
당시 푸바선 구간이였다.
[8]
다왕루역에는 1번 버스가 안 선다.
[9]
지하철은 같은 구간을 달리는데 34분 소요.
[10]
지하철 운임 6위안, 버스는 카드 운임 2.5위안, 현금 5위안.
[11]
게다가 1호선 주변에 국가중요시설들이 즐비한 관계로 난공사는 자동 확정인 상황이다.
[12]
당시 문서에는 종점역이 푸서우링역으로 나와있으나, 당시 가오징역은 푸서우링역, 푸서우링역은 랴오양위안역이었다.
#
[13]
베이징 지하철과 중국 국철의 직결은
핑구선과
베이징 교외철도
퉁미선(S6선)의 직결 및
19호선,
핑구선과
동북환선(S7선)의 직결로 추진되고 있다.
#
#
[14]
현재의 상대식 승강장에서 쌍섬식 승강장으로 개조될 예정이다.