똥차

1. 분뇨수거차를 일컫는 말2. 연식이 오래되거나 성능이 나쁘거나 가격이 저렴한 교통수단을 일컫는 말

2.1. 철도의 경우

2.1.1. 목록2.1.2. 퇴역

3. 야구에서 발 느린 주자를 가리키는 말4. 왕복 2차로 도로에서 체증을 유발하는 차량을 일컫는말5. 늦게까지 결혼을 하지 못한 손위 형제자매를 이르는 말6. 연애상대로서 못난 사람을 일컫는 표현

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1. 분뇨수거차를 일컫는 말

원래의 똥차라는 말은 주로 이 의미로 많이 쓴다.

2. 연식이 오래되거나 성능이 나쁘거나 가격이 저렴한 교통수단을 일컫는 말

성능이 안 좋거나 폐차가 임박한 노후차량을 일컫는 단어.

영어로는 Lemon Car[1], 또는 Jalopy[2], Shitbox. 레몬 향기나는 좋은 차라는 뜻이 아닌 레몬처럼 영 아닌 자동차를 말한다.[3] 일본어는 ポンコツ[발음1]또는 オンボロ[ruby(車,ruby=ぐるま)][발음2]라 한다. 성능이 매우 떨어지거나 고장이 잦은 애물단지 자동차가 보통은 연식이 오래되고 관리가 되지 않은 차량들이기 때문에 오래된 차 = 똥차라는 인식이 있기도 하다. 이런 차를 중고차 시장에서 사게 되면 그야말로 눈물나는 상황이 벌어지는데, 그냥 타자니 고장이 너무 잦고, 그렇다고 수리하자니 수리비가 차량 잔존가를 웃돌아버리기 때문. 바리에이션으로 " 똥폰(Lemon Phone, Potato Phone, Bus Phone)", " 똥컴(Lemon PC, Potato PC, Bus PC)" 등이 있다.

다만 연식이 오래되었어도 희귀하거나 관리가 잘 된 차량은 올드카라고 불리며 비싸게 거래된다. 그리고 관리가 잘 안 된 차량이더라도 역설계나 부품 재생산 등을 통해 당시의 성능으로 복원하는 리스토어 과정도 세계적으로 많이 존재한다. 이렇게 관리가 잘 된 것들이 경매 시장에 나오는 경우도 많고, 희귀한 차량은 정말 말도 안 되는 가격에 팔리기도 한다.[6] 토요타 AE86이나 들로리안 DMC-12처럼 대중매체의 영향으로 유명해진 차량들 역시 중고 가격이 비싸다. 대한민국의 경우에도 현대 포니 같은 경우 아무리 잘 관리해도 출력이 경차 수준이지만 어지간한 외제 중형차 수준으로 가격이 비싸고, 대우 티코나 기아 프라이드 1세대 같은 경우도 동급의 신형 소형차보다 훨씬 비싸다.[7]

대털 2.0에서 교강용은 은행을 부수고 턴 뒤 돈을 트럭에 싣고 가려다 차의 시동이 걸리지 않자 똥차의 신에게 영혼을 팔아서[8] 위기를 모면했다.

달구지도 비슷한 의미로 쓰인다. 다만 이쪽은 디젤 엔진을 싫어하는 사람이 디젤차를 깔 때 쓰는 말이기도 하다. 연식이 오래되어 덜덜거리는 게 심해진 디젤차만 가리킨다면 똥차의 디젤차용 하위호환적인 비하어겠지만, 연식에 전혀 관계없이 디젤 자체를 덜덜거린다고 달구지라고 비하하는 사람도 많다.

버스의 경우 주로 저상버스가 들어가지 못하는 노선이나, 수익이 나지 않는 계륵 지선노선에 몰빵되는 경우가 많다. 예를 들어 간선노선에만 새차를 몰아넣고 지선노선은 간선에서 쓰던 차를 물려받는 식. 전자의 경우는 4대 장위동 고개 경유 노선이, 후자의 경우는 흥안운수 계열사들의 지선노선이 유명했다. 또 인위적인 몰아주기가 아닌 비슷한 연식끼리 분포한 노선도 순수증차나 차돌리기를 통한 신차 투입이 없는 이상 말년에는 자연스럽게 구형 차량만 운행하는 노선이 된다.

항공기의 경우 오래되었지만 시설이 최신 기재만큼 우수한 편이거나(예: 지금은 퇴역한 델타항공의 747-400 [9]) 연식은 오래되지 않았지만 시설이 좋지 않은 경우(예: 저비용 항공사의 신기재)는 똥차라고 부르지 않는다. 두 조건을 모두 만족했던, (지금은) 퇴역한 유나이티드 항공의 보잉 747 [10]이나 아시아나항공의 1세대 AVOD[11] 달린 05-06년식 B777-200ER 3대장(일명 3956)[12], 그리고 같은 화면이 이코노미 클래스에 장착되어있고 비즈니스 클래스에 라이플랫(미끄럼틀) 좌석이 장착된 04-07년식 A330-300 초기형[13]이 주로 까인다. 다만 초기형 A333의 경우 중단거리 노선에만 투입되므로 3956에 비해 욕을 덜 먹는다. 역시 라이플랫이 장착된 대한항공의 최후의 772 5대[14]가 장거리 노선에 투입되는 경우 비즈니스 클래스 탑승객들에게 욕을 많이 먹는다. 아시아나의 경우에는 772들 기내 시설 편차가 엄청나서 772가 투입되는 노선들은 기재 스케줄 변경에 따라 통상적으로 772 신기재가 투입되는 노선인데, 갑자기 초기형 AVOD가 달린 3956으로 변경되면 답이 없다. 위 사례에 언급된 수준을 아득히 능가하는 한국 항공사 똥차의 끝판왕은 바로 진에어의 구형 737-800 중 초기 도입분인 2000년식 3대장(HL7560, HL7561, HL7562)인데, HL7560을 제외한 해당 기체들은 진에어 초창기인 2010년대 초반 대한항공에서 진에어로 이적해 진에어 이적 이후로도 십년이 넘는 국내선 뺑뺑이부터 방콕까지 마당쇠처럼 24시간 365일 내내 빡빡한 스케줄로 굴려지며 출고 당시부터 한 번도 교체되지 않은 인테리어와 쿠션이 뭉개지고 삐걱대는 시트를 비롯한 기내 컨디션은 메롱 수준에 기령 이상의 노후화가 진행되었음에도, 2025년 현재까지 진에어는 이 기체들에 대한 추후 퇴역 계획이 없다… HL7560의 경우에는 저 세 기체 중 가장 오래되었으나, 항공기를 널널한 스케줄로 굴리는 대한항공에서 비교적 최근인 2023년에 이적해 상술한 두 기체만큼 노후화가 심각하지는 않으나, 이적 시기가 무려 타 한국 국적사 737들의 퇴역시기 마지노선인 23년을 초과한 시기에 이적해 조속한 퇴역을 기약할 수 없고, 이 기체 역시 출고 이래로 리모델링이 단 한 번도 이루어지지 않았으며 기령이 기령인만큼 상태가 썩 좋지 못하다.

자기가 탈 비행기가 오래된 비행기라고 해서 너무 걱정하지는 말자. 비행기의 안전에는 이 비행기가 얼마나 오래됐느냐보다는 얼마나 잘 관리해주느냐와 조종사의 역량이 더 크게 작용한다.[15]결함은 신형 기종에도 생기기 마련이고[16] 정비 부실하고 그러면 보잉 787이나 A350같은 새 비행기들도 바로 인명사고 터트릴 수 있다. 반대로 관리만 잘하면 비행기는 낡고 닳도록 사용이 가능하기 때문에 캐나다 북부 같은 척박한 지대에선 40년이 훨씬 넘은 보잉 737-200도 개량하면서 잘 굴린다.

엘리베이터도 연식이 오래된 경우를 굴릴 때 똥차로 불리기도 한다. VAC, EA, EP, DP, F2, AC-2, AC-SL, AC-E4LP, CV10, CV40 등 교류제어방식 모델과 1996년 이전 출시된 초기 세대 VVVF 모델 *VP, *GP, VP-L*, 60VF, WC-VF, CV60 등이 해당된다. 하지만 고층건물이나 백화점, 고급호텔, 대형시설에 설치된 EB, DB, GD, CGL, SGL, MVP, MGP, HVP-I, HVP-II, DC-FP, DC-GD, DC-GL, TLCM, SMNL, TFNL, VFMW, VFHW, VP-M, CL5, CL10, CL20, CL40, CD10, VVSR, EXDN, AC-GL 같은 경우는 관리가 꽤 잘 되어서 꽤 오래 굴리는 경우가 많았으나 그곳들도 교체를 하는 경우가 꽤 있는데 승안법 개정 이전에도 외환위기를 계기로 당시로부터 2000년대 초반까지도 한번 엘리베이터 교체 붐이 있었고 그 이후에도 간간히 엘리베이터를 교체하는 경우가 나타나다가 특히 2019년 3월에 개정된 승안법[17]으로 인해서 대차를 많이 하고 있다. 그나마 2019년까진 구형 모델을 어렵지 않게 볼 수 있었으나 2020년부터는 교체속도가 더 빨라지고 있으며 지금은 전멸하거나 거의 볼 수 없는 경우도 있다.

2.1. 철도의 경우


서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 [18]	부산교통공사 1000호대 전동차/1세대 [19]

철도차량의 경우에는 주로 무궁화호나 수도권 전철, KTX의 경우 거론이 된다. 승객들이 불만을 가지는 가장 큰 원인은, 같은 값을 내고 탔는데, 열차는 복불복이기 때문. KTX-1나 KTX-산천이나 표값은 같지만, KTX-산천 쪽이 압도적으로 내부가 청결하고 냄새도 덜 나며 좌석간격도 약간 더 넓다. 어디까지나 약간이긴 하지만 생각보다 체감이 된다. 그도 그럴게 2004년 KTX 등장 이후 제기된 불만 중 과반수가 새마을호보다 좌석이 좁다 였으니.[20]

무궁화호같은 경우 기관차-객차 조합인데, 다 같은 가격임에도, 클래식 객차, 나뭇결 객차, 리미트 객차 중에서 복불복을 하기 때문. 당연히 승차감이나 쾌적도, 좌석의 편안함, 청결도는 새 차일수록 높다.

수도권 전철 등의 철도차량의 경우에도 비슷하다고 보면 된다. 서울 1호선 똥차로는 서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 [21], 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 한국철도공사 31x000호대 전동차 중 6차분 이하[22][23]가 유명하다.[24] 2호선은 2024년 기준 똥차가 존재하지 않는다.[25] 3호선 똥차로는 한국철도공사 3000호대 전동차 중 1995~1997년 도입분[26][27]과 서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차가 있었으며[28] 남아있던 한국철도공사 3000호대 전동차 증비차 3개분도 모두 퇴역하면서 3호선에서도 이제 똥차가 존재하지 않는다. 그리고 특히 4호선[29]과 5호선[30]은 똥차만 굴리는 노선으로 매우 악명 높았었다. 이외에도 2~5호선의 구형 전동차 교체가 끝나가거나 시작된 2020년대에는 6호선이 똥차만 굴리는 노선 타이틀을 물려받았으며[31] 7호선[32], 특히 8호선은 27년 넘도록 지금까지도 모든 열차가 20년을 넘긴 똥차가 많으며, 9호선은 2008년에 개통되어 반입되기 시작했고 게다가 연장분으로 신형 전동차들도 많이 반입되고 있어서 1~9호선 중에서는 그나마 똥차라는 비판에서는 자유롭다. 비번호 노선 중에서는 2024년 기준 한국철도공사가 운영하고 있는 수도권 전철 수인분당선에서 아직 일부 똥차들이 운행 중이다.[33] 하지만 내구연한 만료 등의 사유로 실내에서 묵살하기 어려운 악취나 불편한 이용 환경은 대부분 많이 개선되었다. 경의중앙선의 321000호대 1차분도 해당 노선에 한하여 똥차로 입문하는 중으로, 전광판이 LED에다 도색이 상당히 벗겨져 있으며 바닥도 매우 더럽다. 심지어 경고음과 경고스티커도 없거나 뜯겨져서 사라졌으며, 정차할 때 끼기긱 하는 소리가 특징이다. 하지만 경의중앙선의 대부분의 열차들은 역간 거리가 길고 고속으로 주행하는 노선 특성상 정차 시 소음이 심하다. 또한 1호선 똥차 축에도 못끼지만, 311000호대 7~8차분도 같은 이유[34]로 똥차로 전락하기 직전의 상황이다.

똥차들은 대부분 손잡이를 잡지 않고 서있기 힘든 수준의 진동과 차내에서 대화가 불가능할 정도의 엄청난 소음, 여름엔 냉방고자 겨울엔 난방고자라는 특징을 가진다. 공통점으로는 셋 다 1980~1990년대 제작 차량이라는 것. 사실 단거리 이용 비중이 크고 운임도 워낙 싸기에 무궁화호나 KTX보다는 언급이 덜 되는 편이지만철도 동호인이 아닌 이상은 이런 데에는 별 관심이 없는 것이 현실이다. 바닥이 더러운 것은 겨울에 난방열이 바닥을 그을린 자국이 남아있는 것이다.

부산 도시철도 1호선의 경우 현존하는 한국 모든 도시 철도차량 중에서 똥차 투성이라는 소리가 있을 정도로 똥차 비율이 대단히 높다. 부산 도시철도 1호선의 최초 개통과 동시에 반입된 1차~9차 도입분까지 모든 1세대 전동차는 진행된 최소 내구연한이 전 차량 30년이 넘어가며, 이 중 그마저도 1차분의 경우 최초 제작년도가 1984년[35]으로, 너무 노후가 되어 이중 한 편성을 제외하면 지금은 이 차량들을 시작으로 2018년부터 전량 퇴역 밎 폐차 후 천천히 신형 전동차로 교체가 진행되고 있는 중이다.

사실 이는 어쩔 수가 없는 사례인 것이, 부산교통공사 역시 원래는 법정 내구연한으로 사용 가능한 25년을 지키고 신형 전동차를 도입해야 했지만 문제는 부산교통공사가 신형 전동차 교체를 진행할 돈이 없어 가난한 상황은 지금까지도 그대로라는 것이다. 그랬기 때문에 원래 최초 제작 차량들을 기준으로 원래 퇴역 시기는 2009년부터 내구연한 만료에 따라 퇴역과 폐차가 진행될 예정이었지만 부산교통공사에서는 전 열차 대수선(리모델링)을 진행하겠다고 발표하고 모든 똥차들의 사용가능한 법정 내구연한을 40년까지 연장시키는데 성공한다.[36]

그랬기 때문에 당시 부산교통공사 측은 객차를 서로 돌려가고 뒤죽박죽으로 조립하는 조성 변경 등의 방식으로 어찌어찌 내구연한을 맞추어 가며 운행을 시켜왔다. 게다가 이마저도 공사 측에서 하고 싶어서 그렇게 한 것이 아니고 부산 도시철도 1호선이 개통된 이후 지금까지 수십 년이 흐르면서 사고도 많았기 때문에 이렇듯 부산 도시철도 1호선을 향한 인식이 좋지 못하다는 것이다. 실제로 1990년 당시 남산역에서는 기지에서 선로를 잘못 타고 1호선 본선으로 진입한 차량(116편성)이 신평행 열차로 운행 중이던 열차(117편성)를 그대로 들이받아[37] 전체 열차 12량 중 6량을 대파시키는[38] 대참사를 낳기도 했으며[39] 탈선도 간혹 일어나는 등 좋지 못한 상황이 나오고 있다.

게다가 내구연한 연장 밎 리모델링 작업이 제대로 이루어지지 않았는지 "전동차 리모델링 및 대수선 공사도 제대로 되지 않았다"는 의혹이 일각에서 제기되기도 했다. 특히 2014년 5월 23일에는 범일역에서, 2014년 6월 10일에는 동래역 ~ 교대역 사이에서, 2014년 7월 17일 시청역에서 화재사고가 났는데 3개월 사이에 한 달에 한 번 꼴로 발생하여 의혹이 커지기도 했다. 게다가 2014년 6월 10일에 발생한 사고(143편성)와, 7월 17일에 발생한 사고(144편성)는 2011년 10월 31일 범내골역과 2012년 8월 27일 대티역에서 화재사고를 일으킨 차량과 더불어 문제가 많다고 지적되고 있는 1994, 1997년산이다. 게다가 20년 이상 운행하고 있는 열차가 상당수이기 때문에 초기 편성이 문제가 없다고는 장담할 수 없는 상황이고, 실제로 1985년 제작된 차량이 2014년 5월 21일에 범일역에서 주전장품이 발화하여 연기가 피어오르면서 승객들이 대피한 사건도 있었다. 그리고 9개 편성에 한해서 VVVF 제어방식으로 개조를 할 의향이 있다고 하지만, 치일 피일 미뤄지기도 했으며 VVVF화 개조 발주 방식 때문에 또 논란이 되기도 했다.

이렇듯 비록 똥차라는 별명을 듣고 있지만, 위 문단을 자세히 읽어보면 무작정 부산광역시와 부산 도시철도 1호선을 똥차만 굴리는 노선이라고 비판할 수는 없다. 2023년 기준으로 아직까지는 멀쩡하게 잘 운행하고 있고 국비지원을 호소하여 신형 전동차를 도입할 수 있는 현실이 왔으니 당시 부산교통공사와 부산광역시 측에서 얼마나 많은 피땀 노력을 기울였는지 알 수 있는 부분이다.

일본에서는 115계 전동차, 도큐 8500계 전동차, 난카이 6000계 전동차 등이 있다. 이들은 초저항과 같거나 오래됐으며, 아직까지도 현역이다. 한국의 서울 1호선 개조저항이나 부산 1호선 1세대는 명함도 못 내민다. 전자 같은 경우에는 리뉴얼 없이 도심을 통과하고 그보다 조금 신차인 도쿄메트로 8000계 전동차도 대수선을 해서 격차가 매우 크다. 한 일본인의 증언으로는 슬램을 달리는 열차 같다고 한다. 결국 세월을 이기지 못하고 도큐 8500계 전동차는 2023년을 끝으로 도큐 전철의 전 노선에서 퇴역했다.

2.1.1. 목록

이용상 큰 불편이 있거나 상태가 좋지 않은 경우나 전반적으로 구시대적 방식의 시스템을 사용하거나, 2006년 이전에 생산된 차량인 경우 서술한다.

한국철도공사 31x000호대 전동차^(
상세) 2~8차분 [40][노][관][구]
서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차 개조저항 [44][구][노]
서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차 1, 2차분 [47][노][구]
한국철도공사 341000호대 전동차^(
상세) 3차분 [50][노][구][관]
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차^(
상세) 1~2차분 [54][노][구]
서울교통공사 5000호대 전동차 1~2차분 [57][노]
서울교통공사 6000호대 전동차 [59][노]
서울 지하철 7호선 7000호대 전동차^(
상세) 1~2차분 [61][노]
서울교통공사 8000호대 전동차 1~2차분 [63][노]
한국철도공사 321000호대 전동차 1~3차분 [65][구][관]
한국철도공사 331000호대 전동차 1차분 [68][관]
한국철도공사 351000호대 전동차 4차분 [70][노][구][관]
대구교통공사 1000호대 전동차 1차분 [74][노]
부산교통공사 1000호대 전동차^(
상세) 1세대 전체 [76]
부산교통공사 2000호대 전동차 1~2차분 [77][노][구]

2.1.2. 퇴역

마지막 기종 퇴역 5년 이내만 서술, 모든 차종이 퇴역한지 5년 경과시 삭제.[80] 이유인 즉슨 대부분의 차량은 퇴역시기가 되면 시대에 뒤쳐져 있고 시대에 맞는 기술을 가진 차량을 이용하는 이들에게는 똥차가 되어있기 때문이다. 또한 똥차는 오래된 것이기 때문에 세월에 흐름에 따라 낡아지는 것은 세상 이치이다. 무엇보다 세월은 지나고 지날수록 더 좋은 것이 나오기에 이전의 것은 뒤쳐지는 것이 당연한 것이다. 또한 대부분의 편성이 퇴역했더라도 그 분류의 1~2개 편성이라도 운용중인 경우 기입하지 않음.[81]

3. 야구에서 발 느린 주자를 가리키는 말

자세한 내용은 똥차(야구) 문서 참고하십시오.

4. 왕복 2차로 도로에서 체증을 유발하는 차량을 일컫는말

왕복 2차로 도로는 주행방향당 차로가 1개라 앞에서 달리는 차량이 느리게 가면 뒤따르는 차들은 줄줄이 선두차량의 속도에 맞추어 달릴 수 밖에 없는데 이 때 제일 앞에서 느리게 가는 차를 두고 똥차라 부르던 시절이 있었다. 경차도 쉽게 시속 100킬로까지 올리는 2010년대 이후엔 거의 쓰지 않는다.

뒤에서 속도를 내어 오는 차가 보일 때 제일 앞에서 달리는 차가 센스 있게 옆으로 살짝 비켜주면 좋겠지만 실제로 달려보면 그런 경우는 거의 없다. 자연히 뒤따르는 차들 중 앞지르려는 차는 중앙선을 넘어야 하는데 도로 사정이 안 좋아 커브길이 많은 구간에서는 시야확보가 되지 않아 대형사고를 유발할 수 있다. 지방 국도에서 사망자가 나온 교통사고를 보도하는 뉴스의 접미어로 "중앙선을 넘어 추월하려던~" 이 붙는 경우가 많으니 간접적인 교통사고 유발요인인 셈. 다만 도로 허용 최대 속도로 달리는데도 추월하려는 사람은 어느 시대나 있으므로 앞에 있는 차가 잘못했다고 결론 내리면 안 된다.

뒷차가 중앙선을 넘어 추월하려하면 갑자기 안내던 속도를 내어 추월하지 못하게 만들어버리는 악랄한 놈들도 있는데 이런 경우 제대로 발암 유발. 느리게 가는 최선두 차량에 이어 3~4대 정도가 잇따라 추월할 생각도 없이 비엔나 소시지처럼 붙어서 느리게 가는 상황에서 내가 제일 마지막에 붙게되면 추월도 불가능하니 속이 터지게 된다. 주로 강원도, 경상북도 산간지역 도로에서 이런 상황을 많이 접할 수 있다.

조금 다른 예시로 SBS 궁금한 이야기 Y 2016년 9월 23일자 방영분에서는 시속 2km/h로 주행하면서 일대의 교통을 마비시켜 버리는 진상, 일명 '거북이 자동차'가 등장했다. 경기도 평택시의 한 도로상에 이 차, 정확히는 이 운전자가 나타나는 순간 그 일대는 헬게이트가 열려버리고,[90] 참다 못한 다른 차 운전자들이 차를 막고 대화를 시도해도 소용이 없었다고. 경찰서에도 이 차(운전자) 때문에 민원이 워낙 많이 들어와서 처벌하려고도 했지만 처벌할 수 있는 법적 근거가 없어 경찰도 난감해하는 상황이었다. 방영분

5. 늦게까지 결혼을 하지 못한 손위 형제자매를 이르는 말

1980년대까지는 30살 이전에 결혼하는 게 당연한 사회 분위기였고, 그래서 주변의 압박 때문에 너무 조건 안따지고 일단 결혼 하고 보는 사례가 흔했다. 결혼을 안하든 못하든 비혼인 채로 나이 먹으면 뭔가 문제 있는 사람 취급당하기도 했다. 그런 시대에 형제자매가 여럿 있는 경우 결혼에도 위아래 순서를 따졌기 때문에, 손위 형제자매부터 차례대로 결혼을 해야 한다는 인식이 있는 곳도 있었다. 그런 집안에서 형제자매 중에 누군가 결혼이 늦어버리면 동생들의 결혼까지도 교통 체증을 유발하듯 계속 미뤄지곤 했다.

그래서서 본인이 혼인적령기에 이르고 결혼 전제로 연애하는 사람이 있는데도 손위의 형제자매가 아직 결혼을 하지 못했다면 부모님이 결혼을 허락해 주지 않는 현상이 발생하게 되는데, 이를 두고 "위에 똥차가 빠져야 결혼을 하지."라는 말로 답답함을 드러내곤 했다. 이때 똥차란 바로 결혼 못한 형제자매를 이르는 말. 아마도 4번 항목의 똥차가 길을 막고 서 있어서 뒷차가 가지 못하는 것에 비유한 것이다.

6. 연애상대로서 못난 사람을 일컫는 표현

자세한 내용은 똥차(속어) 문서 참고하십시오.

[1] 반댓말은 Peach다. [2] 똥차 중에서도 외관이 심각하게 노후화된 자동차를 일컫는다. [3] 원래 Lemon이라는 단어에는 '불량품'이라는 뜻이 있다. 신맛이 괴롭다거나 겉은 멀쩡한데 속이 썩었다던가 다양한 설이 있다. 자세한 건 레몬(동음이의어) 문서로. [발음1] 퐁코츠 [발음2] 옴보로구루마 [6] 1962년형 페라리 250 GTO가 2014년에 경매에서 팔렸는데 3811만 5000달러(약 418억 6500만원)에 낙찰되었다. [7] 기아 브리사가 1~2억 언저리에 경매된 적이 있다. [8] 시동이 안 걸리자: “이 씨발눔의 똥차야 제발 좀 걸려! 지금 이 순간 내 영혼이라도 팔 테니까, 제발!”, 직후 극적으로 시동이 걸리니: 걸렸다! 감사합니다, 똥차의 신이여! 약속대로 내 영혼을 가져가도 좋아!”. [9] 이 기체가 퇴역한 현재 루프트한자의 보잉 747-400이 대표적이다. [10] 얘네가 퇴역 전까지 아시아에 넣는 747은 아시아나가 아직도 달고댕긴다고 욕얻어먹는 PTV마저도 없었다. 그야말로 진정한 닭장. [11] PTV만 사용 가능한 것으로 오해하는 경우가 있으나, 모드를 전환하면 AVOD로 사용이 가능하다. [12] HL7739, HL7755, HL7756 [13] HL7736, HL7740, HL7741, HL7746, HL7747, HL7754 [14] HL7751, HL7752, HL7764, HL7765, HL7766 [15] 당장 에어프랑스 447편 추락 사고를 보면 결빙으로 발생한 계기판 오류로 인해 발생된 부조종사의 오판으로 4년 3개월정도 밖에 안된 A330 와 200여명이 넘는 승객들을 그대로 수장시켜 버렸다. 또한 과거 아에로플로트가 사고 다발 항공사로 악명 높던 이유가 조종사들의 이해할 수 없는 기행들이 많았다. [16] 당장 보잉 737 MAX의 결함이 대표적인 예시다. [17] 7대 안전장치 설치 의무를 소급 방식으로 법 개정 전 설치된 승강기에도 전면 확대했다. [18] 하지만 이쪽은 관리가 잘 되는 편이기는 하나, 여객 입장에서의 불편과 연식으로 인한 잔고장, 청결하지 못함 등은 있다. 2027~2029년 퇴역 예정. [19] 현재 대한민국 최고령 전동차. 2027~2028년 퇴역 예정. [20] 물론 이쪽은 예매 시 선택이 가능해서 무궁화호나 전철보다는 낫다. [21] 예전에는 초저항도 있었으나 초기형 1차분은 1999년, 초기형 2차분은 2002년 전부 퇴역했다. [22] 흔히 부르는 납작이와 동글이가 이에 해당되며, 한국철도공사 소속 저항제어 전동차의 퇴역 이후 운행하고 있는 차들로 노후화로 인해 브레이크를 걸거나 출발할 때마다 심하게 삐걱거리는 소음 발생(이는 새로 도입된 신차들도 똑같이 브레이크를 걸때 심한 소음이 발생한다), 동글이 4~5차분의 경우 주 휴즈 전력 장치의 고장이 빈번하게 발생하여 운행에 큰 지장을 주게 되며, 일부 차량의 경우 동인천역~ 용산역 구간만 운행하는 경우도 많은 상황이다. [23] 하지만 1~3차분의 경우는 상당수가 퇴역하고 있는 중이다. 상세히 보면 1차분은 2022년에 퇴역을 완료했고 2~3차분은 2023년부터 퇴역을 하고 있는 중이다. [24] 한국철도공사 1000호대 전동차도 있었으나 1998년부터 2020년까지 전량 퇴역했다. 저항차량은 2000년대 후반부터 병점 이북 지역에서만 볼 수 있었으며 2015년부터 퇴역 전까지는 용산역 이남~동인천역에서만 볼 수 있었다. 초저항은 1998년~2004년, 개조저항은 2005년~2006년, 중저항은 2012년~2017년, 신저항은 2019년~2020년 모두 퇴역했다. 2021년에 모두 폐차가 완료되었다. [25] 쵸퍼차량이 2020년, 저항차량이 2023년에 전량 퇴역하여 가장 오래된 차량이 2005년식이다. 상세히 보면 이 중 본선 초저항과 신정지선 초저항은 2005년, 성수지선 초저항의 경우 1차분은 2005년, 2차분은 2007년, 초기형 멜코쵸퍼는 2007년~2008년, 초기형 직각형 GEC쵸퍼는 2008년~2009년, 초기형 광폭형 GEC쵸퍼는 2009년~2010년, 중기형 멜코쵸퍼는 2018년~2019년, 후기형 광폭형 GEC쵸퍼는 2018년~2020년, 후기형 멜코쵸퍼는 2020년, 개조멜코쵸퍼는 2019년~2020년, 개조GEC쵸퍼는 2020년, 후기형 직각형 GEC 쵸퍼는 2019년~2020년에, 성수지선 개조저항은 2021년, 신정지선 개조저항은 2021년~2023년 모두 퇴역했다. 2023년에 모두 폐차가 완료되었는데 쵸퍼차량은 2021년에, 저항차량은 2023년에 모두 폐차가 완료되었다. [26] 그래도 1995~1996년에 반입된 편성들은 똥차들 중에서는 그나마 괜찮은 편이었지만 1997년에 추가도입된 증비차 3개 편성은 자세한 설명은 생략하겠다. [27] 2022년부터 퇴역을 시작했으며 근래 들어서 퇴역이 다 완료되었다. [28] 초기형은 2009년~2010년에, 남은 쵸퍼차량 중 개조쵸퍼는 2021년~2022년, 후기형은 2022년에 전량 퇴역하였다. 2023년에 모두 폐차가 완료되었다. [29] 4호선에서 매우 흔히 볼 수 있는 스테인리스 재질 의자를 가진 서울교통공사 4000호대 1, 2차분, 자주 보이진 않지만 납작이와 동작이로 불리는 한국철도공사 341000호대 전동차 1, 2, 3차분. 서울교통공사는 진접선 연장용 5편성 및 직교류 노후 차량 대차분이 운행하기 시작했으나 직교류 노후 차량 대차분이 운행에 투입되는 속도가 매우 지연되고 있어 아직까지도 대다수의 차량이 구형 차량이지만 한국철도공사는 1세대 차량 전부가 노후 차량 대차분으로 대차가 완료되었다. 하지만 서울교통공사 차량 역시 2020년대 중반 중 신차를 투입하여 구형차를 모두 교체할 예정에 있다. 한국철도공사 341000호대 전동차 1~2차분은 2020년~2023년까지 모두 퇴역이 완료되었고 근래 들어서 서울교통공사 4000호대 1, 2차분과 한국철도공사 341000호대 3차분은 조금씩 퇴역하고 있는 중이다. [30] 하남선 완전개통 후 신차가 운행을 시작한데다 노후 차량 교체 사업에 따라 똥차가 서서히 줄어들고 있다. [31] 이쪽은 2020년대 후반에 전면교체가 가능하다. 하지만 6호선은 똥차 치고는 지하만 달리기 때문에 관리가 잘 되는 편이다. [32] 7호선은 전동차 교체 사업이 시작되어 완전 똥차만 다니는 노선이라고 할 수는 없다. 하지만 1차 교체 사업보다 2차 교체 사업으로 교체해야 할 똥차가 46대로 엄청 많아서 모두 교체 전까지는 계속 똥차가 다닐 예정이다. [33] 그래도 수인분당선은 신형 전동차가 모두 운행을 개시하여 정상 운행 중이기 때문에 많이 좋아졌다. 게다가 남아있는 똥차들도 2024년부터 모두 내구연한 만료로 2028년까지 신형 전동차 교체가 진행되기 때문에 똥차가 더욱 줄어들게 된다. 수인분당선 351000호대 전동차 중 1~3차분은 2022년~2024년에 모두 퇴역이 완료되었다. [34] 하지만 경의중앙선 321000호대 1차분과 다르게 경고음과 경고스티커는 존재한다. [35] 서울 1호선 똥차인 서울교통공사 개조저항 전동차(1989년, VVVF 부수차 포함)보다도 5년 이상 차령이 많다. [36] 최초 제작된 101편성을 기준으로 1984년 → 2024년으로, 2023년 기준 이듬해이다. 다만 101편성은 2018년에 신형 전동차가 운행을 시작하게 되면서 마침내 퇴역하고 지금은 노포차량사업소 한 켠에 보존되고 있다. 이 열차를 제외하고 한국에서 운행 중인 철도차량을 기준으로 이보다 오래된 철도차량은 재생 작업을 거치고 1971년에 최초 제작된 7500호대 디젤기관차 뿐이며, 그나마 비슷하게 오래된 철도차량도 이제 겨우 4대 밖에 남지 않은 8000호대 전기기관차(1986~1990) 뿐이다. [37] 알 사람들은 알겠지만 철도차량은 일반적으로 도로에서 벌어지는 교통사고의 충돌 에너지와는 차원이 다른 파손 정도를 보여준다. 15km/h라는 낮은 주행속도로 큰 사고를 일으킬 수 있다고 보면 된다. [38] 이 당시에는 열차 한 편성이 6량 1편성이었다. [39] 이후 이듬해인 1991년에 부산교통공사에서는 대파되어 운행 불가 상태에 빠진 116편성과 117편성(사고차량이라고는 하는데 여러가지로 의혹이 있으니 적당히 걸러서 볼것.)을 복구 하면서 117편성은 당시 대파된 열차에서 취거하여 모은 부품들을 새로 제작한 신조 차량에 옮겨 복구시켜 현재에 이르고 있고 116편성도 뒤에 계속 제작되는 열차들과 조성 변경 등 수리 작업을 거쳐 복귀하여 두 열차 모두 잘 운행 되고 있다. [40] 1998~2006년 도입 [노] 노후화(2006년 이전 생산) [관] 관리부실 [구] 구식 시스템(LED 행선안내기, 저항제어 등) [44] 1989~1999년 도입 [구] [노] [47] 1998~2002년 도입 [노] [구] [50] 1999년 도입 [노] 노후화(2006년 이전 생산) [구] [관] [54] 1993~1994년 도입 [노] [구] [57] 1995~1996년 도입 [노] [59] 1999~2000년 도입 [노] [61] 1999~2000년 도입 [노] [63] 1995~2000년 도입 [노] [65] 2006~2009년 도입 [구] [관] [68] 2009년 도입 [관] [70] 2003년 도입 [노] [구] [관] [74] 1996~1997년 도입 [노] [76] 1986~1997년 도입 [77] 1997~2002년 도입 [노] [구] [80] 단, 5년 경과하더라도 5년이 경과하지 않은 차종과 같은 기종에 속하는 경우 5년 경과한 항목도 보존. 예시로 신저항이 2024년 현재 퇴역 5년이 경과하지 않았고, 중저항과 초저항이 퇴역 5년이 경과했지만 마지막 퇴역 5년이 경과하지 않은 신저항이 한국철도공사 1000호대에 속하므로 중저항과 초저항도 삭제하지 않음. [81] 한국철도공사 311000호대 2차분은 거의 모든 차량이 퇴역했지만, 311000호대 2차분인 311B24편성이 현재 운행중에 있으므로 기입하지 않는다. [82] 1974~2002년 도입, 1998~2020년 퇴역 [83] 1996~1997년 도입, 2022년 퇴역 [84] 1983~2009년 도입, 2007~2020년 퇴역 [85] 1980~2005년 도입, 2005~2023년 퇴역 [86] 2009~2023년 퇴역 [87] 1995~1997년 도입, 2022~2024년 퇴역 [88] 1993~1996년 도입, 2020~2023년 퇴역 [89] 1993~1999년 도입, 2021~2024년 퇴역 [90] 게다가 이 진상 운전자가 출몰하는 도로가 1차로라는 게 더 문제였다. 인근 주민들도 이 차만 길에 나오면 난리가 난다며 대체 어떻게 면허증을 땄는지 모르겠다고 혀를 찼을 지경.