IL-2 Sturmovik: Great Battles/Yak

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첨자 ☆ 대규모 DLC와 독립적으로 판매되는 콜렉터 기체

1. 개요

2. 전반적인 운용 방법

3. Yak-1 Series 69

• Battle of Stalingrad DLC에 포함된 기체

3.1. 제원

• 실전 투입: 1942년 5월

• 최대 강하 속도: 720 km/h
• 최대 하중 계수: 10.3 G

• 해수면 최고 속도 - 정격 출력(2,550 RPM): 514 km/h
• 고도 2,000m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 549 km/h
• 고도 4,000m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 582 km/h

• 최대 상승 한도: 10,200 m

• 상승률: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도에서 상승률: 16.9 m/s
• 3,000m 고도에서 상승률: 15.0 m/s
• 6,000m 고도에서 상승률: 9.4 m/s

• 선회 시간: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도, 최대 선회 성능: 19.2 초, 270 km/h (계기 지시 속도)
• 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 24.6 초, 270 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-105PF
• 엔진 출력 등급:
• 정격 출력 (무제한): 2,550 / 2,700 RPM, 1,050 mmHG

• 정상 냉각수 온도: 70~85 ℃
• 최대 냉각수 온도: 100 ℃
• 정상 오일 온도: 90~100 ℃
• 최대 오일 온도: 115 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 2,000 m

• 자체 중량: 2,365 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,583 kg
• 표준 중량: 2,932 kg
• 이륙 최대 중량: 3,170 kg
• 연료 탑재량: 304 kg / 408 L
• 장비 중량: 805 kg

• 무장
• ShKAS 7.62mm 기관총 x 2정: 각각 750 발
• SsVak 20mm 기관포 x 1문: 120 발

3.2. 개조사항

• 로켓 발사대 추가
• ROS-82 고폭 로켓 x 2발: 로켓 중량 42 kg, 발사대 포함 총 60kg 중량 증가, 8 km/h 속도 손실, 로켓 발사시 6km/h 속도 손실.
• ROS-82 고폭 로켓 x 6발: 로켓 중량 42 kg, 발사대 포함 총 60kg 중량 증가, 23 km/h 속도 손실, 로켓 발사시 17km/h 속도 손실.
• 폭탄 장착대 추가
• FAB-50sv 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 100 kg, 장착대 포함 총 120kg 중량 증가, 20 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• FAB-100M 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 208 kg, 장착대 포함 총 228kg 중량 증가, 27 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• 고정 루프 라디오 장치
• 아군 비행장의 위치를 표시하는 방위 장치 추가. 10 kg 중량 증가.
• 여성 조종사
• 조종사의 3D 모델을 여성 조종사이자 에이스 조종사였던 리디아 리트뱌크로 교체한다. 아쉽게도 여성 음성은 아직 지원되지 않는다.

4. Yak-7b Series 36

• Battle of Kuban DLC에 포함된 기체

4.1. 제원

• 실전 투입: 1943년 초

• 최대 강하 속도: 740 km/h
• 최대 하중 계수: 11.5 G

• 해수면 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 526 km/h
• 고도 2,000m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 565 km/h
• 고도 4,000m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 586 km/h

• 최대 상승 한도: 10,660 m

• 상승률: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도에서 상승률: 16.9 m/s
• 3,000m 고도에서 상승률: 14.3 m/s
• 6,000m 고도에서 상승률: 8.6 m/s

• 선회 시간: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도, 최대 선회 성능: 19~20 초, 310 km/h (계기 지시 속도)
• 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 24~25 초, 270 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-105PF
• 엔진 출력 등급:
• 정격 출력 (무제한): 2,600 / 2,700 RPM, 1,050 mmHG

• 정상 냉각수 온도: 70~85 ℃
• 최대 냉각수 온도: 100 ℃
• 정상 오일 온도: 90~100 ℃
• 최대 오일 온도: 115 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 2,000 m

• 자체 중량: 2,302 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,630 kg
• 표준 중량: 3,002 kg
• 이륙 최대 중량: 3,229 kg
• 연료 탑재량: 305 kg / 420 L
• 장비 중량: 927 kg

• 무장
• UBS 12.7mm 기관총 x 2정: 각각 400 발
• SsVak 20mm 기관포 x 1문: 120 발

4.2. 개조사항

• 폭탄 장착대 추가
• FAB-50sv 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 100 kg, 장착대 포함 총 120kg 중량 증가, 20 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• FAB-100M 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 208 kg, 장착대 포함 총 228kg 중량 증가, 27 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• 착륙등 추가
• 이착륙시 활주로를 비춰주는 조명 추가.
• 고정 루프 라디오 장치
• 아군 비행장의 위치를 표시하는 방위 장치 추가. 10 kg 중량 증가.

5. Yak-1b Series 127

• 콜렉터 플레인 DLC로만 구입 가능한 기체

5.1. 제원

• 실전 투입: 1943년 4월

• 최대 강하 속도: 720 km/h
• 최대 하중 계수: 10.3 G

• 해수면 최고 속도 - 정격 출력(2,550 RPM): 530 km/h
• 고도 2,000m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 567 km/h
• 고도 4,000m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 600 km/h

• 최대 상승 한도: 10,660 m

• 상승률: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도에서 상승률: 17.0 m/s
• 3,000m 고도에서 상승률: 15.0 m/s
• 6,000m 고도에서 상승률: 9.5 m/s

• 선회 시간: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도, 최대 선회 성능: 19.0 초, 270 km/h (계기 지시 속도)
• 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 24.1 초, 270 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-105PF
• 엔진 출력 등급:
• 정격 출력 (무제한): 2,550 / 2,700 RPM, 1,050 mmHG

• 정상 냉각수 온도: 70~85 ℃
• 최대 냉각수 온도: 100 ℃
• 정상 오일 온도: 90~100 ℃
• 최대 오일 온도: 115 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 2,300 m

• 자체 중량: 2,322 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,543 kg
• 표준 중량: 2,887 kg
• 이륙 최대 중량: 3,117 kg
• 연료 탑재량: 304 kg / 408 L
• 장비 중량: 795 kg

• 무장
• UBS 12.7mm 기관총 x 1정: 220 발
• SsVak 20mm 기관포 x 1문: 140 발

5.2. 개조사항

• 폭탄 장착대 추가
• FAB-50sv 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 100 kg, 장착대 포함 총 120kg 중량 증가, 20 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• FAB-100M 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 208 kg, 장착대 포함 총 228kg 중량 증가, 27 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• 착륙등 추가
• 이착륙시 활주로를 비춰주는 조명 추가. 2kg 중량 증가. 약간의 속도 손실.
• 고정 루프 라디오 장치
• 아군 비행장의 위치를 표시하는 방위 장치 추가. 10 kg 중량 증가.
• 거울 추가
• 조종석 내부에 기체 후방을 보여주는 거울 추가.
• 여성 조종사
• 조종사의 3D 모델을 여성 조종사이자 에이스 조종사였던 리디아 리트뱌크로 교체한다. 아쉽게도 여성 음성은 아직 지원되지 않는다.

6. Yak-9 Series 1

• 콜렉터 플레인 DLC로만 구입 가능한 기체

6.1. 제원

• 실전 투입: 1942년 11월

• 최대 강하 속도: 750 km/h
• 최대 하중 계수: 10.5 G

• 해수면 최고 속도 - 정격 출력(2,550 RPM): 537 km/h
• 해수면 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 529 km/h
• 고도 1,700m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 563 km/h
• 고도 3,800m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 594 km/h

• 최대 상승 한도: 10,500 m

• 상승률: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도에서 상승률: 18.5 m/s
• 3,000m 고도에서 상승률: 15.8 m/s
• 6,000m 고도에서 상승률: 9.0 m/s

• 선회 시간: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도, 최대 선회 성능: 17.5 초, 270 km/h (계기 지시 속도)
• 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 22.5 초, 270 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-105PF
• 엔진 출력 등급:
• 정격 출력 (무제한): 2,550 / 2,700 RPM, 1,050 mmHG

• 정상 냉각수 온도: 70~85 ℃
• 최대 냉각수 온도: 100 ℃
• 정상 오일 온도: 90~100 ℃
• 최대 오일 온도: 115 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 2,200 m

• 자체 중량: 2,254 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,459 kg
• 표준 중량: 2,841 kg
• 이륙 최대 중량: 2,858 kg
• 연료 탑재량: 324 kg / 440 L
• 장비 중량: 604 kg

• 무장
• UBS 12.7mm 기관총 x 1정: 200 발
• SsVak 20mm 기관포 x 1문: 120 발

6.2. 개조사항

• 착륙등 추가
• 이착륙시 활주로를 비춰주는 조명 추가. 2kg 중량 증가. 약간의 속도 손실.
• 고정 루프 라디오 장치
• 아군 비행장의 위치를 표시하는 방위 장치 추가. 10 kg 중량 증가. 약간의 속도 손실.
• PBP-1A 광학 조준경 장착.
• 기존의 기계식 조준기를 광학 조준경으로 교체. 0.5kg 중량 증가.
• 거울 추가
• 조종석 내부에 기체 후방을 보여주는 거울 추가.

7. Yak-9T Series 1

• 콜렉터 플레인 DLC로만 구입 가능한 기체

7.1. 제원

• 실전 투입: 1943년 여름

• 최대 강하 속도: 750 km/h
• 최대 하중 계수: 10.5 G

• 해수면 최고 속도 - 정격 출력(2,550 RPM): 535 km/h
• 해수면 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 529 km/h
• 고도 1,700m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 560 km/h
• 고도 3,800m 최고 속도 - 정격 출력(2,700 RPM): 593 km/h

• 최대 상승 한도: 10,250 m

• 상승률: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도에서 상승률: 16.5 m/s
• 3,000m 고도에서 상승률: 13.5 m/s
• 6,000m 고도에서 상승률: 7.5 m/s

• 선회 시간: 정격 출력(2,700 RPM)
• 해수면 고도, 최대 선회 성능: 19.0 초, 270 km/h (계기 지시 속도)
• 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 25.5 초, 270 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-105PF
• 엔진 출력 등급:
• 정격 출력 (무제한): 2,550 / 2,700 RPM, 1,050 mmHG

• 정상 냉각수 온도: 70~85 ℃
• 최대 냉각수 온도: 100 ℃
• 정상 오일 온도: 90~100 ℃
• 최대 오일 온도: 115 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 2,200 m

• 자체 중량: 2,470 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,631 kg
• 표준 중량: 3,015 kg
• 이륙 최대 중량: 3,033 kg
• 연료 탑재량: 316 kg / 430 L
• 장비 중량: 563 kg

• 무장
• UBS 12.7mm 기관총 x 1정: 200 발
• NS-37 37mm 기관포 x 1문: 30 발

7.2. 개조사항

• 착륙등 추가
• 이착륙시 활주로를 비춰주는 조명 추가. 2kg 중량 증가. 약간의 속도 손실.
• 고정 루프 라디오 장치
• 아군 비행장의 위치를 표시하는 방위 장치 추가. 10kg 중량 증가. 약간의 속도 손실.
• NS-37 기관포 잔탄 계기 추가
• 37mm 기관포탄의 잔탄수를 표시하는 장치 추가. 1kg 중량 증가
• PBP-1A 광학 조준경 장착.
• 기존의 기계식 조준기를 광학 조준경으로 교체. 0.5kg 중량 증가.
• 거울 추가
• 조종석 내부에 기체 후방을 보여주는 거울 추가.

8. 특이 사항

• 야크 전투기의 M-105PF 엔진에는 2단계 슈퍼차져가 장착돼있다. 기체 형식마다 다르지만 고도 2,000~2,400m를 기점으로 슈퍼차져 기어를 변환해줘야 한다. 일반적으로 2km 이하의 저고도에서는 1단계 슈퍼차져 기어를 사용하고, 2km 이상의 중고도에서는 2단계 슈퍼차져 기어를 사용해서 엔진 출력을 높이면 된다. 고도에 맞지 않은 슈퍼차져 기어를 사용할 경우 엔진 발열량이 증가하고 엔진 출력이 감소하는 등 여러 부작용이 있다.
• 연료 혼합 비율(Mixture) 장치는 수동으로 조작해야 한다. 엔진의 정상 작동 범위를 벗어나는 3~4km 이상의 고도로 비행할 경우 혼합 비율을 낮추고 공기 비율을 높여서 엔진의 연소를 도와야 한다. 연료 혼합 비율을 낮춰서 공기 비율을 높이면 연료 소모율이 줄어들지만 엔진 발열량이 증가하는 단점이 있다. 반대로 연료 혼합 비율을 높여서 연료 비율을 높이면 연료 소모율이 증가하지만 엔진 발열량이 줄어드는 장점이 있다. 고출력으로 장시간 비행해야하거나 지속적으로 상승해야할 경우 연료 혼합 비율을 높여서 엔진 발열량을 최대한 낮추는 것이 생존에 유리하다. 그러나 연료 혼합 비율이 높아질 경우 엔진 배기연이 심해지기 때문에 적기들에게 발각될 확률이 높아지는 단점이 있다. 순항 비행시에는 배기연을 최대한 줄이는 방향으로 조작하고, 전투시에는 엔진 온도를 고려하면서 배기연이 적당히 뿜어져 나오도록 조작하자.
• 엔진 시동시 연료 혼합 비율을 풀 리치(Full rich)로 설정해야 시동이 걸린다.
• 엔진 회전수(RPM)는 프로펠러 피치 레버로 조절되며 조종사가 직접 회전수를 지정해야 한다. 프로펠러 피치 레버를 움직이면 자동 조속기가 프로펠러 날의 각도를 바꾸면서 특정 회전수를 유지하는 방식. 예를 들어서, 피치 레버를 끝까지 밀어주면 엔진 회전수가 2,700 rpm으로 증가하면서 해당 회전수를 계속 유지하게 되고, 피치 레버를 끝까지 당겨주면 엔진 회전수가 최소 rpm으로 줄어들면서 해당 회전수를 계속 유지하는 방식이다. 각 엔진 출력 등급에 맞는 회전수로 설정하면서 비행하면 된다.
• 이륙시 엔진 회전수를 2,550 RPM이나 2,700 RPM으로 설정해야 한다. 야크-1 전투기 계열은 프로펠러 피치 레버가 0%로 설정돼있기 때문에 이륙 전에는 반드시 피치 레버를 끝까지 밀어서 최대 RPM을 사용해야 한다.
• 해수면 고도에서 최고 속도로 가속하려면 엔진 회전수를 2,550이나 2,600 RPM으로 유지해야 한다. 속도가 느린 기종인 만큼 이 점을 반드시 명심하고 운용하도록 하자.
• 냉각수 및 엔진 오일 라디에이터는 수동으로 작동되며 각각 개별적으로 조작해야 한다. 라디에이터 플랩을 많이 펼칠 수록 엔진 온도가 낮아지지만 전개된 플랩 때문에 속도가 줄어드는 단점이 있다. 엔진 온도를 최대한 정상 범위로 유지함과 동시에 기체 속도가 줄어들지 않는 방향으로 운용하면 된다.
• 기체 자세를 제어하는 트림 장치는 상하 움직임을 제어하는 승강타 트림만 장착돼있다.
• 착륙 플랩은 공압으로 작동된다. 플랩 사용시 세세한 각도를 지정할 순 없고, 완전히 펼치거나 완전히 접는 것만 가능하다. 플랩 구동장치의 힘이 약한 탓에 220km/h 이상으로 가속할 경우 풍압 때문에 플랩이 서서히 접히게 된다. 이로 인해서 고속에서는 플랩을 펼칠 수 없다는 단점이 있지만, 고속에서 플랩이 고장나는 경우도 없기 때문에 부담없이 사용하기에는 편하다. 고속으로 착륙하면서 플랩을 사용할 경우에는 비행 속도에 따라서 플랩이 단계적으로 펼쳐진다.
• 꼬리 바퀴의 회전은 방향타를 이용해서 잠그거나 풀 수 있다. 방향타 페달을 75% 이상 밀어주면 꼬리 바퀴의 회전이 풀리는 방식. 이 때문에 고속으로 이륙하는 도중 방향타를 너무 많이 밟으면 기체 방향이 급격하게 전환되는 문제가 있다.
• 착륙 바퀴 브레이크는 차동 공압 방식으로 작동된다. 브레이크를 잡으면 양쪽 바퀴의 브레이크가 동시에 작동하지만, 좌측 방향타를 밟아서 방향을 전환하면 우측 바퀴의 브레이크가 서서히 풀리면서 방향을 부드럽게 전환할 수 있다.
• 연료 탱크는 주익 양쪽에 개별적으로 배치돼있다. 각 연료 탱크의 연료 계기는 양쪽 주익 상부에 하나씩 부착돼있다. 야크-1 전투기들은 각 연료 탱크의 연료가 80 리터 이하로 줄어들 경우 계기의 바늘이 움직이기 시작하고, 야크-7 전투기는 130 리터 이하로 줄어들 경우 계기의 바늘이 움직인다. 야크-9 전투기의 연료 계기는 각각 220 리터의 용량이 표시되지만, 연료 탱크에 남아있는 25 리터의 연료와, 연료 배관에 남아있는 10 리터의 용량은 표시되지 않으므로 주의해야 한다. 야크-9T 전투기는 215 리터의 용량이 표시된다.
• 조종석 캐노피는 고속에서 움직일 수 없다. 이로 인해서 캐노피를 개방한 상태에서 고속으로 비행하면 캐노피를 닫을 수 없다. 반대로 고속으로 비행하는 상황에서는 캐노피를 열 수 없기 때문에 탈출이 불가능해진다. 탈출시에는 속도를 550 km/h 이하로 줄여야 한다. 캐노피를 열고 비행할 경우 시야 확보가 편해지지만 비행 속도가 줄어드는 단점이 있다.
• 폭탄을 장착할 경우 하나씩 개별적으로 투하하는 것은 불가능하고 양쪽 폭탄을 동시에 투하하는 것만 가능하다.