최근 수정 시각 : 2022-11-25 14:08:19

IL-2 Sturmovik: Great Battles/I16


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첨자 ☆ 대규모 DLC와 독립적으로 판매되는 콜렉터 기체

1. 개요2. 전반적인 운용 방법3. I-16 Type 24
3.1. 제원3.2. 개조사항
4. 특이 사항

1. 개요

IL-2 Sturmovik: Great Battles 시리즈에 등장하는 I-16 전투기에 관한 문서. 문서 작성시 타국가 또른 다른 기종들을 폄하하는 일을 자제하도록 합시다.

2. 전반적인 운용 방법

3. I-16 Type 24

파일:i16.jpg
  • Battle of Moscow DLC에 포함된 기체

M-63 엔진과 4정의 7.62mm 기관총이 장착된 I-16 24형 전투기가 구현됐다. 24형식의 실전투입 시기는 1939년 무렵의 할힌골 전투였지만, 개조사항에서 20mm 기관포를 장착할 수 있고 게임 내 등장시기가 41년이라는 점으로 미루어 볼 때 1941년에 재생산된 30형식이 구현된 것으로 추정된다.

게임에서 구현된 I-16 전투기는 속도가 느리지만, 뛰어난 기동성과 강력한 화력을 지닌 턴 파이팅 기체로 구현됐다. 기본 사양의 I-16 전투기는 7.62mm 기관총을 4정만 장착하고 있어서 41년 무렵의 항공기들을 요격하기가 거의 불가능하지만, 개조사항에서 20mm 기관포 2문을 장착할 경우 야크나 라보츠킨 전투기를 능가하는 강력한 화력을 보유하게 된다. 추가 중량이 발생되는 만큼 기체 성능이 조금 감소하는 경향이 있지만, ShVak 기관포 특유의 빠른 탄속 덕분에 적기를 명중시키기 쉽고, 탄수도 각각 90발이나 돼서 화력이 부실한 야크 전투기보다 적기를 더 쉽게 요격할 수 있다.[1] 이 덕분에 장갑이 두터운 Bf110 전투기를 요격하는 상황에서 상당히 탁월한 성능을 보여주는 편. 최신 기체인 Lagg-3 전투기나 야크 전투기들은 오히려 화력이 빈약한 탓에 장갑이 두터운 쌍발기들을 요격하기가 쉽지 않다.

이외에도 I-16 전투기의 기동성은 허리케인 전투기 다음으로 선회 반경이 좁기 때문에 멀티플레이 게임에서 상당히 위협적인 모습을 보여준다. 선회 기동시 기체가 뒤집어지려는 불안정한 비행 특성이 있지만, 선회 반경이 워낙 좁은 덕분에 대부분의 독일기들을 단순 선회 전투로 제압할 수 있다. 현재 구현된 추축국 항공기들 중에서 I-16 전투기와 선회 전투를 벌일 수 있는 항공기는 이탈리아의 MC.202 전투기 뿐으로 그 외의 독일군 항공기로는 I-16 전투기와의 선회 전투를 반드시 피해야 한다. 주의해야할 점으로는 게임 내 설명에서 I-16 전투기가 MC.202 전투기보다 훨씬 더 좁은 선회 반경을 지녔다고 설명돼있지만[2], 엔진 출력이 더 뛰어난 MC.202 전투기가 고도 에너지를 활용한 선회 전투를 더 잘 구사하기 때문에 게임에서는 I-16 전투기가 다소 불리한 모습을 보여주곤 한다. 또한 짧은 동체 길이를 지닌 탓에 선회 기동이 상당히 불안정한 편이라서 선회 기동 도중 아무런 징조 없이 스핀에 빠지는 경향이 많다. 이 때문에 적기의 꼬리를 물고 교전을 시작했더라도 갑작스러운 스핀에 빠지면서 불리한 상황에 처하는 경우가 은근히 많은 편. 선회 기동을 구사할 때에는 방향타 조작에 신경쓰면서 기체가 뒤집어지려는 상황을 최대한 방지해야 한다.

이 외의 단점으로는 최고 속도가 느리고, 최대 강하 속도가 많이 낮다는 점을 꼽을 수 있다. 5분 출력의 부스트 출력을 사용해도 해수면 고도에서의 최고 속도가 448 km/h 밖에 되지 않기 때문에 게임에서 등장하는 단엽 전투기들 중 가장 느린 속도를 자랑하고 있다. 또한 최대 강하 속도가 620 km/h 밖에 되질 않아서 고속으로 급강하하는 독일기들을 무턱대고 추격했다가는 기체가 공중분해되는 상황에 직면하기도 한다. (...) 사실상 고도 우위를 지닌 독일기들을 상대로는 제대로된 대처가 불가능한 셈. 비교적 성능이 떨어지는 Bf109 E-7 전투기를 상대로도 고도 격차가 벌어지기 시작하면 압도적으로 불리한 모습을 보여주는데, 기체 성능이 향상된 Bf109 F-시리즈가 등장할 무렵에는 무슨 수를 써도 성능 격차를 줄이기가 어려워진다. 고도 우위를 지니고 교전하려고 해도 메셔슈미트 전투기가 특유의 빠른 가속력으로 강하해버리면 I-16 전투기로서는 추격이 불가능하기 때문. 그러므로 I-16 전투기를 운용할 때에는 반드시 적기보다 높은 고도를 점유하는 것을 권장하며, 적기를 급습할 때에는 아군기와 교전하느라고 속도가 느려진 적기들을 노릴 것을 추천한다.

여기까지는 I-16 전투기를 운용하면서 겪게되는 고충이지만, 반대로 독일기를 운용할 경우에는 I-16 전투기를 절대 무시해서는 안된다. 최고 속도가 느리긴 하지만 I-16 전투기의 평균 비행속도는 독일기들과 크게 다르지 않은 400 km/h 전후를 유지하기 때문에 동고도에서 마주칠 경우에는 상당히 위협적인 모습을 보여준다.[3] 이 경우 기동성이 떨어지는 독일기들은 강하 기동으로 이탈해야 하는데, 대전 말기 기체들이 아닌 이상 시속 600 km/h를 넘기면서 강하하는 경우가 거의 없기 때문에 생각외로 I-16 전투기를 따돌리는 것이 쉽지 않은 편이다. 더군다나 전시 긴급 출력인 부스트 출력을 사용하면 Bf109 F-2 전투기의 상승률과 비슷한 속도로 상승할 수 있어서 속도 우위를 지니지 않은 상태에서 상승했다가는 I-16 전투기의 20mm 기관포탄 세례를 맞게 된다.

또한 실제 독소전이 발발할 당시에는 소련군 조종사들의 기량이 부족했던 탓에 독일기들의 공격에 속수무책으로 격추되는 모습을 보여줬지만, 게임에서 I-16 전투기를 운용하는 유저들은 "심심한데 이거나 타볼까"하고 선택하는 유저들이 대부분이다. (...) 그 말인 즉슨 산전수전을 다 겪은 베테랑 유저들이 조종하는 경우가 많기 때문에 독일기 입장에서는 I-16 전투기를 절대 무시해서는 안된다. 반드시 고도 우위를 지닌 상태에서 교전할 것을 추천하며 선회 전투가 발생될 가능성을 최대한 줄여야 I-16 전투기를 상대로 무사히 살아남을 수 있다. 반대로 I-16 전투기의 입장에서는 어떻게든 적기의 후미에 붙어서 선회 전투를 강요할 수만 있다면 십중팔구로 이긴 상황이니 이 점을 잘 활용하도록 하자.

마지막으로 I-16 전투기를 운용할 때 주의해야할 사항으로는 이륙 전에 반드시 조종석 양쪽의 출입문을 닫고 이륙해야 한다. 이륙하기 전에 출입문을 고정시키지 않으면 양쪽 문이 풍압에 떨어져나가는 모습을 볼 수 있다. 이 경우 추가 항력이 발생되면서 기체 성능이 감소될 가능성이 높으므로, 캐노피 개방 및 폐쇄 단축키를 이용해서 반드시 출입문을 닫고 이륙하도록 하자.

3.1. 제원

  • 실전 투입: 1941년 6월
  • 최대 강하 속도: 620 km/h
  • 최대 하중 계수: 12 G
  • 해수면 최고 속도 - 부스트 출력: 448 km/h
  • 고도 1,800m 최고 속도 - 정격 출력: 460 km/h
  • 고도 4,500m 최고 속도 - 정격 출력: 490 km/h
  • 최대 상승 한도: 10,500 m
  • 상승률: 부스트 출력
    • 해수면 고도에서 상승률: 16.7 m/s
    • 3,000m 고도에서 상승률: 13.8 m/s
    • 6,000m 고도에서 상승률: 8.8 m/s
  • 선회 시간: 부스트 출력
    • 해수면 고도, 최대 선회 성능: 19.0 초, 230 km/h (계기 지시 속도)
    • 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 25.3 초, 230 km/h (계기 지시 속도)
  • 엔진: M-63
  • 엔진 출력 등급:
    • 정격 출력 (무제한): 2,200 RPM, 915 mmHG
    • 부스트 출력 (5분): 2,300 RPM, 1,065 mmHG

  • 정상 오일 온도: 55~90 ℃
  • 최대 오일 온도: 125 ℃
  • 정상 실린더 헤드 온도: 120~200 ℃
  • 최대 실린더 헤드 온도: 205 ℃
  • 슈퍼차져 기어 변환 고도: 3,000 m
  • 자체 중량: 1,501 kg
  • 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 1,633 kg
  • 표준 중량: 1,878 kg
  • 이륙 최대 중량: 2,146 kg
  • 연료 탑재량: 191 kg / 260 L
  • 장비 중량: 645 kg
  • 무장
    • ShKAS 7.62mm 기관총 x 2정: 각각 500 발 (기수 무장)
    • ShKAS 7.62mm 기관총 x 2정: 각각 500 발 (주익 무장)
      • ShVak 20mm 기관포 x 2문: 각각 90 발 (추가 개조 사항)

3.2. 개조사항

  • 로켓 발사대 추가
    • ROS-82 고폭 로켓 x 4발: 로켓 중량 28 kg, 발사대 포함 총 40 kg 중량 증가, 10 km/h 속도 손실, 로켓 발사시 7 km/h 속도 손실.
    • ROS-82 고폭 로켓 x 6발: 로켓 중량 42 kg, 발사대 포함 총 60 kg 중량 증가, 15 km/h 속도 손실, 로켓 발사시 10 km/h 속도 손실.
  • 폭탄 장착대 추가
    • FAB-50sv 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 104 kg, 장착대 포함 총 120 kg 중량 증가, 13 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 7 km/h 속도 손실.
    • FAB-100M 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 208 kg, 장착대 포함 총 228 kg 중량 증가, 18 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 7 km/h 속도 손실.
  • 일체형 방풍창: 0 kg 중량 증가, 0 km/h 속도 손실.
    • 일체형 유리로 제작된 방풍창을 설치한다. 기존의 방풍창은 정면 상단에 틀(frame)이 있어서 전방 시야가 다소 불편하지만, 일체형 유리를 사용한 방풍창을 사용할 경우 더 나은 시야를 제공한다.
  • ShVak 20mm 기관포 x 2문: 각각 90 발, 40 kg 중량 증가, 3 km/h 속도 손실.
    • 주익의 7.62mm 기관총 2정을 20mm 기관포 2문으로 교체한다. 기체 성능이 약간 감소하는 경향이 있지만, 20mm 기관포 2문이 장착되는 만큼 강력한 화력을 지니게 된다. 사용할 수 있다면 반드시 사용하도록 하자.

4. 특이 사항

  • I-16 전투기의 엔진에는 부스트 모드를 활성화할 수 있는 기능이 있다. 부스트 출력을 사용하기 위해서는 조종석 좌측 벽면의 부스트 레버를 전진 시킨 후 프로펠러 피치 레버를 끝까지 전진시켜서 2,300 RPM으로 가속하면 된다.
  • 부스트 모드는 사실상 엔진의 출력을 해제하는 장치다. 일반적인 상황에서 I-16 전투기의 매니폴드 압력은 915 mmHG로 제한돼있지만 부스트 모드를 활성화하면 1,065 mmHG로 해제된다.
  • I-16 전투기의 M-63 엔진에는 2단계 슈퍼차져가 장착돼있으며, 고도 3,000m를 기점으로 슈퍼차져 기어를 변환해줘야 한다. 3km 이하의 저고도에서는 1단계 슈퍼차져 기어를 사용하고, 3km 이상의 중고도에서는 2단계 슈퍼차져 기어를 사용해서 엔진 출력을 높이면 된다. 고도에 맞지 않은 슈퍼차져 기어를 사용할 경우 엔진 발열량이 증가하고 엔진 출력이 감소하는 등 여러 부작용이 있다.
  • 연료 혼합 비율(Mixture) 장치는 자동으로 작동한다. 믹스쳐 레버를 끝까지 밀어주면 자동 모드로 작동하며, 연료 소모율을 줄여야할 경우에는 믹스쳐 레버를 당겨서 조절하면 된다. 연료 소모율을 눈대중으로 판단하는 방법은 엔진 배기연을 보면서 판단하면 된다. 엔진 배기연이 줄어들 수록 연료 소모율이 줄어든 상태이고, 엔진 배기연이 심해질 수록 연료 소모율이 높아진 상태다. 연료 소모율이 낮아진 상태에서는 엔진 발열이 증가하는 문제가 있기 때문에 엔진 온도에 신경쓰면서 연료 혼합 비율을 조절해야 한다. 순항 비행시에는 엔진 배기연을 최대한 줄여서 연료 소모율을 줄임과 동시에 적기에게 발각되지 않는 방향으로 조작하고, 전투 상황에서는 믹스쳐 레버를 끝까지 밀어서 자동으로 동작시키면 된다.
  • 엔진 회전수(RPM)는 프로펠러 피치 레버로 조절되며 조종사가 직접 회전수를 지정해야 한다. 프로펠러 피치 레버를 움직이면 자동 조속기가 프로펠러 날의 각도를 바꾸면서 특정 회전수를 유지하는 방식. 예를 들어서, 피치 레버를 끝까지 밀어주면 엔진 회전수가 2,300 rpm으로 증가하면서 해당 회전수를 계속 유지하게 되고, 피치 레버를 끝까지 당겨주면 엔진 회전수가 최소 rpm으로 줄어들면서 해당 회전수를 계속 유지하는 방식이다. 각 엔진 출력 등급에 맞는 회전수로 설정하면서 비행하면 된다.
  • 오일 라디에이터와 에어 쿨링 인테이크는 수동으로 작동되며 각각 개별적으로 조작해야 한다. 라디에이터 플랩을 많이 펼칠 수록 엔진 온도가 낮아지지만 전개된 플랩 때문에 속도가 줄어드는 단점이 있다. 엔진 온도를 최대한 정상 범위로 유지함과 동시에 기체 속도가 줄어들지 않는 방향으로 운용하면 된다.
  • 에어 쿨링 인테이크는 공기를 흡입해서 엔진의 발열을 줄이는 장치로, 공랭식 엔진을 사용하는 기체 특성상 어느정도 개방한 상태로 비행해야 한다. 에어 쿨링 인테이크를 닫아야하는 경우는 엔진 온도가 급격히 떨어졌을 경우이며, 급강하 기동을 오래 수행하거나 겨울철에 비행하는 상황 등에서 적절히 닫아주면 된다.
  • 항공기 자세를 보정해주는 트림 장치는 없다. 조종면에 트림 탭이 달려있긴 하지만 지상에서 정비병들이 조작해주는 장치라서 비행 중에는 트림 조작이 불가능하다.
  • 착륙 바퀴와 착륙 플랩은 완전 수동으로 작동된다. 착륙 바퀴를 작동시키기 위해서는 바퀴가 완전히 전개되거나 완전히 수납될 때까지 조종사가 손잡이를 계속 돌려줘야 한다.[4] 착륙 플랩 또한 조종사가 손잡이를 계속 돌려줘야 하며 최대 53도까지 펼칠 수 있다.
  • 꼬리 바퀴의 회전은 방향타 페달과 연동돼있다. 방향타 페달을 밟는 방향에 따라서 꼬리 바퀴가 돌아가는 방식. 이 때문에 고속으로 이륙하는 도중 방향타를 너무 많이 밟으면 기체 방향이 급격하게 전환되는 문제가 있다.
  • 착륙 바퀴의 브레이크 장치는 각각 개별적으로 조작할 수 있다. 방향타 페달 윗 부분을 밟으면 해당 바퀴의 브레이크가 작동하는 방식으로 작동된다. 게임에서는 착륙 바퀴 브레이크 단축키를 이용해서 따로 사용해야 한다.
  • 연료 탱크는 엔진 뒤에 배치돼있으며 연료 계기는 조종석 정면 우측, 아래에 있다. I-16 전투기의 연료 계기는 유체 정역학(hydrostatic) 방식으로 작동되기 때문에 조종사가 수동으로 손잡이 버튼을 당기면 연료 탱크 내부의 흡입기가 연료를 빨아들이면서 남아있는 연료량을 측정한다. 게임에서는 수평 비행시 조종사가 10초 간격으로 손잡이 버튼을 잡아 당기면서 연료량을 측정하는 방식으로 구현됐다.
  • 조종석 좌측과 우측에는 각각 출입문이 장착돼있다. 캐노피 개방 및 폐쇄 단축키로 옆문을 닫거나 개방할 수 있으며 이륙 전에는 반드시 옆문을 닫아서 고정시켜야 한다.[5] 탈출시에는 출입문이 떨어져 나간다.
  • I-16 전투기에는 일제 투하 장치가 장착돼있으며, 2 종류의 폭탄 투하 방식을 지원한다. 단 발 투하, 쌍발 투하.
  • I-16 전투기의 로켓 발사 장치에는 일제 발사 장치가 장착돼있으며, 총 3 종류의 발사 방식을 지원한다. 단 발 발사, 2발씩 발사, 4발씩 발사.
  • 광학 조준경에는 슬라이드 형식으로 작동하는 썬 필터(Sun filter)가 장착돼있다. 또한 광학 조준경이 고장났을 경우를 대비해서 기계식 조준기가 장착돼있다. 썬 필터의 경우 태양을 바라보고 사격해야하는 상황 외에는 딱히 사용할 일이 없다.
[1] 비슷한 무장을 사용하는 Bf109 E-7 전투기와 스핏파이어 Mk.Vb 전투기는 20mm 기관포탄을 각각 60발만 적재하고 있다. [2] 게임 내 기체 제원을 살펴보면 I-16 전투기가 한 바퀴를 선회하는 데에 소요되는 시간은 19초이고, MC.202 전투기가 한 바퀴를 선회하는 데에 소요되는 시간은 22.6초로 나와있다. 두 기체 다 전시 긴급 출력인 부스트 출력을 사용한 상태에서 측정한 기록이지만, MC.202 전투기의 부스트 출력의 사용 시간은 겨우 1분이라서 사실상 사용이 불가능하다. 실질적으로 MC.202 전투기의 선회 반경이 훨씬 더 큰 셈. [3] 비슷한 성향의 허리케인 전투기도 마찬가지다. 최고 속도가 느리더라도 고도가 확보된 상태에서 비행하면 평균적으로 300~400 km/h를 유지하면서 비행하게 된다. [4] 게임에서는 단축키 버튼을 한 번 누루면 착륙 바퀴가 수납되거나 전개될 때까지 손잡이를 계속 돌린다. [5] 출입문을 닫지 않을 경우 풍압에 의해서 문이 떨어져 나간다.

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