톰 딜먼

2023 WEC 하이퍼카 참가 팀/드라이버
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	<colbgcolor=#fff> 제조사/번호	<colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버	<colbgcolor=#fff> 제조사/번호	<colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버
정규시즌 엔트리
2번	캐딜락 레이싱	4번	플로이드 반월 레이싱 팀
	알렉스 린 얼 밤버 리처드 웨스트브룩		에스테반 게리에리 톰 딜먼 [1] 자크 빌르너브 [2] 트리스탄 보티에 [3] 후앙 파울로 데 올리베이라 [4] 라이언 브리스코 [5]
5번	포르쉐 펜스키 모터스포트	6번	포르쉐 펜스키 모터스포트
	데인 카메론 마이클 크리스텐센 프레데릭 마코윅키		케빈 에스트레 안드레 로테러 로렌스 반투르
7번	파일:GR010 2023 7번.png 토요타 가주 레이싱	8번	토요타 가주 레이싱
	마이크 콘웨이 코바야시 카무이 호세 마리아 로페즈		세바스티앙 부에미 브렌던 하틀리 히라카와 료
38번	허츠 팀 죠타	50번	페라리 AF 코르세
	안토니오 펠릭스 다 코스타 [HTJ] 윌 스티븐스 [HTJ] 예 이페이 [HTJ]		안토니오 푸오코 미겔 몰리나 니클라스 닐슨
51번	페라리 AF 코르세	93번	푸조 토탈에너지스
	제임스 칼라도 안토니오 지오비나치 알레산드로 피에르귀디		폴 디 레스타 미켈 옌센 장에릭 베르뉴
94번	푸조 스포트	99번	프로톤 컴페티션
	로익 듀발 구스타보 메네제스 니코 뮐러 [NM] 스토펠 반두른 [NM]		지안마리아 브루니 닐 야니 해리 팅크넬
708번	글리켄하우스 레이싱
	로맹 뒤마 [RD] 올리비에 플라 [OP] 라이언 브리스코 [RB] 프랑크 메일뢰 [FM] 나사나엘 베르톤 [NB]
일부경기 엔트리 (르망 24시 포함)
75번	포르쉐 펜스키 모터스포트	311번	액션 익스프레스 레이싱
	마티유 자미네 [LM24] 닉 탠디 [LM24] 펠리페 나스르 [LM24]		피포 데라니 [LM24] 알렉산더 심즈 [LM24] 잭 에잇켄 [LM24]
709번	글리켄하우스 레이싱
	에스테반 구티에레즈 [LM24] 프랭크 마이외 [LM24] 나타나엘 베르통 [LM24]
* 제조사 칸만 회색인 차량은 제조사 챔피언십 포인트를 획득할 수 없지만, 드라이버 포인트와 하이퍼카 팀 월드컵 포인트만 획득할 수 있는 차량이다. * 제조사, 차량 칸 모두가 회색인 차량은 르망 24시 한정 참가 차량이며 어떤 챔피언십 포인트도 획득할 수 없다.
각주 [ 펼치기 · 접기 ] [1] 세브링 1라운드부터 르망 4라운드까지 출전 [2] 세브링 1라운드부터 스파-프랑코샹 3라운드 까지 [3] 르망 4라운드부터 바레인 7라운드 까지 [4] 몬자 5라운드부터 후지 6라운드 까지 [5] 바레인 7라운드 [HTJ] 스파 3라운드부터 바레인 7라운드까지 [HTJ] [HTJ] [NM] 뮐러는 6라운드 후지 6시를 불참하며, 대타로 스토펠 반두른이 출전한다. [NM] [RD] 세브링 1라운드와 포르티망 2라운드만 출전 [OP] 세브링 1라운드와 포르티망 2라운드만 출전 [RB] 세브링 1라운드, 포르티망 2라운드, 르망 4라운드만 출전 [FM] 스파-프랑코샹 3라운드만 출전 [NB] 몬자 5라운드만 출전 [LM24] [LM24] [LM24] [LM24] [LM24] [LM24] [LM24] [LM24] [LM24]				}}}}}}}}}


WEC - 플로이드 반월 레이싱 팀 No.4
톰 딜먼 (Tom Aston Dillmann)
국적		프랑스
출생지		프랑스 뮐 루즈
생년월일		1989년 4월 6일 ([age(1989-04-06)]세)
챔피언십 타이틀		독일 F3 (2010) 포뮬러 V8 3.5 (2016) 르망 컵 (2022) IMSA (2024)^LMP2
WEC		시그나텍 알핀 (2015)^LMP2 익스트림 스피드 모터스포츠 (2016)^LMP2[1] 바이콜레스 레이싱 (2018-20)^LMP1 플로이드 반월 레이싱 팀 (2023)^하이퍼카
르망 24시		바이콜레스 레이싱 (2018-20)^LMP1 플로이드 반월 레이싱 팀 (2023)^하이퍼카
슈퍼 포뮬러		UOMO 선노코 팀 르망 (2018)
포뮬러 E		팀 아구리 (2015-16)^테스트 벤추리 그랑프리 (2015-17) 벤추리 포뮬러 E 팀 (2017-18) 니오 포뮬러 E 팀 (2018-19) 재규어 레이싱 (2020-21)^리저브 재규어 TCS 레이싱 (2021-24)^리저브

1. 개요2. 커리어

2.1. 카트와 포뮬러 르노2.2. 독일 포뮬러 32.3. GP3 시리즈2.4. GP2 시리즈2.5. 포뮬러 3.52.6. 포뮬러 E2.7. WEC

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1. 개요

프랑스의 레이싱 드라이버이다.

2. 커리어

2.1. 카트와 포뮬러 르노

은퇴한 레이싱 드라이버이자 정비공, 팀 매니저인 제라드 딜먼의 아들인 톰 딜먼은 1999년 알자스 지역 소프박스 챔피언십에서 우승하며 경력을 쌓기 시작했다. 그는 2000년부터 2002년까지 미니 및 주니어 클래스에서 고카트 레이스를 펼쳤고, 지역 타이틀을 획득했으며 프랑스 챔피언십에서도 4위를 차지했다. 2003년, 딜먼은 아버지가 만든 프로토타입을 테스트했다. 그는 오토바이 엔진으로 구동되는 이 차를 서킷과 눈길에서 운전했다.

2004년, 딜먼은 가족이 운영하는 팀 소속으로 포뮬러 르노 1600 벨기에 시리즈에 출전했다. 그는 스파-프랑코샹에서 우승하는 등 3개의 포디움을 차지하며 챔피언십에서 5위를 차지했다. 또한 포뮬러 르노 몬자와 포뮬러 주니어 1600 스페인 챔피언십에서 엄선된 레이스에 출전하여 포디움을 차지했다. 딜먼은 2005년 코바야시 카무이, 패트릭 로차와 함께 프레마 파워팀의 일환으로 포뮬러 르노 유로컵에 참가했다. 딜먼은 프레마와 처음 세 번의 레이스에 출전한 후 다음 두 번의 레이스를 위해 크램 컴페티션으로 자리를 옮겼습니다. 그 시점까지 점수를 획득하지 못한 딜먼은 경험 부족으로 인해 물러나기로 결정했다. 또한 프랑스 챔피언십에서 세 번의 레이스에 출전했지만 점수를 획득하지 못했다.

2006년 시즌이 시작되면서 이번에는 스텐 펜투스, 카를로 반 담과 함께 SG 포뮬러 소속으로 다시 한 번 유럽 시리즈에 출전했다. 유로컵에서 딜먼은 프랑스 포뮬러 르노 챔피언십의 대부분에 출전다. 유로컵에서 딜먼은 시즌 세 번째 대회에서 미사노의 다니 클로스에 이어 2위를 차지하며 첫 포디움에 올랐다. 그는 바르셀로나에서 열린 시즌 마지막 대회에서 두 차례 더 2위를 차지하며 최종 시리즈 챔피언인 필리페 알버커키에 이어 두 차례 모두 2위를 차지했다. 딜먼은 챔피언십에서 8위를 차지했다. 프랑스 챔피언십에서 딜먼은 르망과 매그니-쿠르에서 시즌 후반 2연승을 거둔 후 10위로 마감했다.

2.2. 독일 포뮬러 3

2007시즌을 앞두고 딜먼은 팀메이트 프랑스 드라이버 장칼 베르네와 함께 레드불 주니어 팀의 일원이 되었다. 레드불의 재정적 지원이 더해져 딜먼은 ASM에서 로맹 그로장, 니코 휠켄베르크, 코바야시 카무이와 함께 포뮬러 3 유로 시리즈에 참가했다. 딜먼은 프리시즌 테스트 사고로 인해 흉골과 척추가 부러져 개막전에 결장했지만, 시즌 중 세 차례 포디움에 오른 후 시즌을 전체 9번째로 마감했다. 시즌이 끝난 후 딜먼은 A1 그랑프리에서 스위스 A1 팀 소속 신인 드라이버로 활약했으며, 2008년에는 타우포와 이스턴 크릭 라운드 팀의 일원으로 활약했다.

딜먼은 레드불의 지원을 받아 2008시즌에도 유로 시리즈에 출전했으며, 처음으로 유로 시리즈로 진출한 전 포뮬러 르노 팀 SG 포뮬러에 다시 합류했다. 딜먼은 에스토릴에서 테스트 첫날 패스티스트 랩을 기록했지만 시즌 초반에 이 형태를 반복하지 못했고, 첫 세 번의 레이스에서 가장 좋은 성적은 호켄하임에서 15위를 차지한 것이었다. 이 일련의 결과로 인해 그는 레드불 주니어 팀에서 제명되었다. 그는 토요일 레이스에서 3위를 차지하며 같은 포지션으로 레이스를 완주한 후 일요일 레이스에서 5위를 차지했다. 딜먼은 최종 드라이버 챔피언십 순위에서 18위로 분류되었다. 대신 딜먼은 유로파 코르사 팀과 함께 이탈리아 포뮬러 3 챔피언십에서 시즌을 마감했다. 딜먼은 세 번의 레이스에서 2위와 3위를 차지하며 챔피언십에서 7위로 시즌을 마감했다.

그럼에도 불구하고 딜먼은 2009년 시즌을 시작했다. 올해 상반기에 출전하지 못한 딜먼은 유로 시리즈의 HBR 모터스포츠에서 케빈 미로차를 대신해 출전했다. 두 레이스 모두 상위 20위권 밖에서 마감했지만, 뉘르부르크링에서 열린 다음 대회에서 팀에 14위라는 최고 성적을 기록했다. 딜먼은 시즌 마지막 두 번의 미팅에도 출전했는데, 프레마 파워팀과 함께 디종, 호켄하임링에서 열린 HBR 모터스포츠에서 다시 출전했다. 유로 시리즈 출전 외에도 딜먼은 노이하우저 레이싱과 함께 독일 포뮬러 3 챔피언십의 마지막 세 번의 레이스에 출전해 시리즈에 합류했다. 딜먼은 곧바로 페이스를 유지하며 주말 두 번째 레이스에서 폴 포지션을 차지했고, 두 번째 레이스에서 모두 포디움에 올라 3위와 우승을 차지했다. 또한 작센링과 오셔슬레벤에서 열린 두 번째 레이스에서 단 6번의 레이스에만 출전해 드라이버 챔피언십에서 6위를 차지했다.

딜먼은 2010 포뮬러 3 시즌에 독일 포뮬러 3에 풀타임으로 출전하여 HS 테크닉 팀으로 이적했다. 올해 첫 번째 대회인 오셔슬레벤에서 열린 대회에서 딜먼은 레이스 종료 후 페널티를 얻어 7위로 강등되었다. 딜먼의 시즌 첫 두 번의 우승은 다음 대회인 작센링에서 이루어졌다. 딜먼은 주말 동안 두 번의 레이스에서 모두 우승하며 챔피언십 선두로 올라섰다. 딜먼은 호켄하임링에서 시즌 세 번째 우승을 차지한 후 챔피언십 선두 자리를 지켜냈다. 아센에서 열린 반 아메르스푸르트 레이싱의 다니엘 압트가 강력한 주말을 보내면서 딜먼은 챔피언십에서 앞서 나갔지만, 뉘르부르크링에서 더블 우승을 차지한 후 딜먼은 다시 한 번 챔피언십 선두로 올라섰다. 일관된 포인트는 포디움 없이 5번의 레이스를 진행한 딜먼의 후반기 시즌의 핵심이었지만, 압트에 의해 챔피언십 선두 격차가 약간 줄어들었다. 딜먼은 챔피언십의 두 번째 레이스 동안 뉘르부르크링에서 또 한 번 우승을 차지했으며, 오셔슬레벤에서 열린 시즌 마지막 회의에서 압트를 상대로 9점 차로 리드를 잡았다. 딜먼은 오셔슬레벤에서 열린 개막전에서 압트에 이어 2위를 차지하며 승점 7점으로 줄였지만, 결국 압트가 람다 센서 고장으로 최종 레이스에서 승점을 얻지 못하면서 딜먼이 승리했다. 앞서 연료 펌프 고장으로 리타이어했던 딜먼은 프랑스 드라이버 최초로 챔피언십 우승을 차지했다.

딜먼은 또한 이탈리아 포뮬러 3 챔피언십에 출전했는데, 미사노에서 열린 개막전에서 딜먼은 스쿠데리아 빅토리아를 대신해 4위와 2위를 차지했다. 그는 유로 인터내셔널과의 마지막 두 번의 경기에 출전했지만 득점에 실패했다. 그는 전체 13위로 대회를 마감했다. 딜먼은 2011년 포뮬러 3 유로 시리즈에서 두 번의 경기에 출전했으며 2008년 이후 처음으로 레드불 링 세 번째 레이스에서 3위를 차지하는 최고의 성적을 거두었다. 딜먼은 또한 독일 포뮬러 3 챔피언십의 졸더 라운드에 출전하여 구형 머신의 트로피 클래스에 출전했다. 딜먼은 한 번의 레이스에서 우승했고, 다른 한 번의 레이스에서는 3위를 차지했다.

2.3. GP3 시리즈

2011년 3월, 딜먼은 코너 데일리와 레오나르도 코데이로와 함께 2011 시즌 칼린 팀에 합류했다. 이스탄불에서 열린 시즌 개막전에서 딜먼은 첫 번째 레이스의 폴 포지션을 획득하며 1위를 차지할 만큼 좋은 레이스를 치뤘다. 딜먼은 레이스 시작이 좋지 않았지만 결국 3위로 레이스를 마무리했다. 하지만 대회가 끝난 후 헝가로링에서 열린 시즌 중반 테스트에서 딜먼은 아닥스 팀에 합류하여 발렌시아에서 열린 시즌 3라운드까지 팀에 남아있었다. 딜먼은 뉘르부르크링, 헝가로링, 스파-프랑코샹 등 세 차례 연속으로 대회 포인트를 획득하며 드라이버 챔피언십 14위로 시즌을 마감했다.

2.4. GP2 시리즈

2011 GP3 시즌이 끝난 후 딜먼은 헤레즈와 바르셀로나에서 열린 포스트시즌 테스트에서 iSport 인터내셔널 팀의 GP2 차량을 테스트했다. 테스트 성적을 바탕으로 그는 아부다비 그랑프리를 지원하기 위해 야스 마리나 서킷에서 열린 비챔피언 GP2 파이널 이벤트에 참가할 수 있었다. 그는 두 레이스 모두 포인트로 완주했으며, 1차 레이스에서 6위를 차지한 후 2차 레이스에서 3위를 차지했다. 그의 결과는 제임스 칼라도에 이어 GP3 졸업생 중 두 번째로 좋은 성적이었으며, 시리즈 타이어 제조업체 피렐리로부터 딜먼의 상금은 10,000유로였다. 프리시즌 테스트에서 오션 레이싱 테크놀로지 & 라팍스 팀에서 테스트한 딜먼은 세팡에서 열린 2012시즌 개막전을 앞두고 라팍스에 합류했다. 그는 바레인에서 열린 챔피언십 3라운드 스프린트 레이스에서 첫 GP2 우승을 차지했다. 이후 6번의 레이스에서 득점에 실패한 그는 실버스톤 라운드에서 팀 동료인 리카르도 테이세이라의 자리를 차지했던 다니엘 데종에게 자리를 내주었다. 그러나 그는 호켄하임에서 열리는 다음 라운드를 위해 레이싱 액션으로 돌아갔지만, 예산 문제로 인해 다음 라운드를 결정하였다. 그는 전체 시즌을 완주하지 못한 최고 순위 드라이버인 랭킹 15위로 시즌을 마감했다.

2013년, 딜먼은 전 GP2 출신 샘 버드와 함께 러시안 타임 팀 with 모토파크에 합류할 것이라고 발표했다. 딜먼은 각각 두 개의 폴 포지션과 패스티스트 랩을 기록하며 버드에 8그리드 뒤진 종합 10위를 차지했다.

2014년 1월에 팀 프린시펄이 사망하면서 시트를 잃게 된 딜몬은 카탈루냐에서 열린 스프린트 레이스에서 포디움에 올랐고 헝가로링에서 열린 레이스에서 패스티스트 랩을 달성했다.

2.5. 포뮬러 3.5

2015년 딜먼은 칼린 소속으로 야고냐 아얌과 함께 시리즈에 합류했다. 그는 헤레즈에서 열린 최종 라운드에서 폴 포지션을 달성했고, 승리는 거두지 못했지만 전체 7위를 차지했다.

다음 시즌, 딜먼은 AVF로 이적했다. 두 번의 레이스 우승, 5개의 폴 포지션, 두 번의 패스티스트 랩을 기록한 딜먼은 최종 라운드에서 루이 델레트라즈보다 7점 앞서 우승을 차지했다.

2.6. 포뮬러 E

2015년 8월, 딜먼은 동료 전 GP2 레이서 스테파노 콜레티와 함께 팀 아구리 소속으로 프리시즌 테스트에 참여했다.

2017년 4월, 딜먼은 스테판 사라진 대신 멕시코시티 ePrix에서 벤츄리 소속으로 프리 프랙티스 세션에 참가했다. 그 달 말, 벤츄리는 딜먼이 마로 엥겔 대신 파리 ePrix에서 레이싱 데뷔를 할 것이라고 발표했다.

2018-19 FE 시즌, 딜먼은 풀타임으로 니오에 합류했다. 딜먼은 시즌 내내 득점에 실패하며 순위 23위를 기록했다.

2021년 5월, 딜먼은 재규어 레이싱 포뮬러 E 팀의 시뮬레이터 겸 리저브 드라이버로 발표되었다.

2.7. WEC

딜먼은 2015년 WEC에서 선수 생활을 시작하여 2015년 상하이 6시간을 시작으로 시그나테크 알핀에 합류하여 시리즈 첫 우승을 차지했다. 2016년 익스트림 스피드 모터스포츠 소속으로 단일 레이스 를 펼친 딜먼은 2018년 바이콜레스 레이싱에 합류하여 WEC에서 LMP1을 타고 주행했다.

2023년 1월 11일, 딜먼은 에스테반 게리에리, 1997년 포뮬러 원 월드 챔피언 자크 빌르너브와 함께 르망 하이퍼카 클래스에서 플로이드 반월 레이싱 팀의 2023 FIA WEC에 출전할 것이라는 사실이 밝혀졌다. 딜먼은 2023년 6월 16일에 팀을 떠났으며, 다른 자리를 찾아 "다른 곳에서 시도해보고 싶다"는 바람과 함께 팀 대표 콜린 콜레스에게 경의를 표하는 성명을 발표했다. 그의 자리는 두 차례 슈퍼 GT 챔피언을 차지한 후앙 파울루 데 올리베이라로 교체되었다.

[1] 바레인 한정 출전