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한국철도공사의 기관차 ( 열차번호일반 · 열차번호화물 · 차량번호) |
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디젤기관차 | |
| <colcolor=white> 특수 | 9100호대 | |
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1. 개요
한국에서 사용되었던 4-6-0 차륜배치식 중형 증기 기관차의 통칭으로, 총 6개 형식이 존재했다. 이름은 미국에서 차륜이 10개 있는 증기 기관차를 부르는 말인 텐 휠러(Ten Wheeler)의 준말에서 유래하였다.2. 도입
1906년 경부철도주식회사에 의해 경부선 운행 용으로 미국 볼드윈(Baldwin)사에서 최초로 11량을 수입해 일제강점기 막바지인 1945년까지 발주해서 제작되었다. 운행 초기에는 간선의 여객 견인 용도로 사용되었으나, 고성능의 대형 차량이 점차 도입되면서 지선과 화물 용도로 전환되었다. 특히 급구배 선구인 만포선과 평원선 등에서 사용되었다.3. 사양
3.1. 터우 1형(Tehoi)
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<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 조선총독부 철도국 터우1형 증기기관차 Sentetsu Tehoi Class Steam Locomotive |
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| 차량 정보 | |||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | ||
| 용도 | 여객, 화물용 증기기관차 | ||
| 도입량 | 6량 | ||
| 차륜배치 | 4-6-0 | ||
| 도입시기 | 1906년 | ||
| 제작사 | 볼드윈 | ||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 18,808㎜ | ||
| 전폭 | 2,792㎜ | ||
| 전고 | 4,232㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 기관차: 78.10t | ||
| 탄수차: 41.52t | |||
| 최고속도 | 95㎞/h | ||
| 밸브장치 | 스티븐슨식 | ||
3.2. 터우 2형(Tehoni)
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 조선총독부 철도국 터우2형 증기기관차 Sentetsu Tehoni Class Steam Locomotive |
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| 차량 정보 | |||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | ||
| 용도 | 여객, 화물용 증기기관차 | ||
| 도입량 | 21량 | ||
| 차륜배치 | 4-6-0 | ||
| 도입시기 | 1906~1909년 | ||
| 제작사 | 볼드윈 | ||
| 브룩스 | |||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 17,765㎜ | ||
| 전폭 | 2,792㎜ | ||
| 전고 | 4,232㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 기관차: 67.16t | ||
| 탄수차: 41.57t | |||
| 최고속도 | 95㎞/h | ||
| 밸브장치 | 스티븐슨식 | ||
3.3. 터우 3형(Tehosa)
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 조선총독부 철도국 터우3형 증기기관차 Sentetsu Tehosa Class Steam Locomotive |
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| 차량 정보 | |||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | ||
| 용도 | 여객, 화물용 증기기관차 | ||
| 도입량 | 10량 | ||
| 차륜배치 | 4-6-0 | ||
| 도입시기 | 1911년, 1938년 | ||
| 제작사 | ALCO | ||
| 경성공작창 | |||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 17,642㎜ | ||
| 전폭 | 2,821㎜ | ||
| 전고 | 4,232㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 기관차: 67.60t | ||
| 탄수차: 43.46t | |||
| 최고속도 | 95㎞/h | ||
| 밸브장치 | 스티븐슨식 | ||
3.4. 터우 4형(Tehoshi)
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 조선총독부 철도국 터우4형 증기기관차 Sentetsu Tehoshi Class Steam Locomotive |
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| 출고당시 터우 4-4호(당시 238호) | |||
| 차량 정보 | |||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | ||
| 용도 | 여객, 화물용 증기기관차 | ||
| 도입량 | 4량 | ||
| 차륜배치 | 4-6-0 | ||
| 도입시기 | 1913년 | ||
| 제작사 | ALCO | ||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 18,625㎜ | ||
| 전폭 | 2,972㎜ | ||
| 전고 | 4,232㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 기관차: 68.40t | ||
| 탄수차: 43.03t | |||
| 최고속도 | 95㎞/h | ||
| 밸브장치 | 왈샤트식 | ||
3.5. 터우 5형(Tehoko)
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 조선총독부 철도국 터우5형 증기기관차 Sentetsu Tehoko Class Steam Locomotive |
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| 차량 정보 | |||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | ||
| 용도 | 여객, 화물용 증기기관차 | ||
| 도입량 | 36량 | ||
| 차륜배치 | 4-6-0 | ||
| 도입시기 | 1917~1919년 | ||
| 제작사 | ALCO | ||
| Shahekou Works | |||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 17,972㎜ | ||
| 전폭 | 2,997㎜ | ||
| 전고 | 4,232㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 기관차: 72.52t | ||
| 탄수차: 43.45t | |||
| 최고속도 | 95㎞/h | ||
| 밸브장치 | 왈샤트식 | ||
3.6. 터우 6형(Tehoro)
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 조선총독부 철도국 터우6형 증기기관차 Sentetsu Tehoro Class Steam Locomotive |
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| 차량 정보 | |||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | ||
| 용도 | 여객, 화물용 증기기관차 | ||
| 도입량 | 95량 | ||
| 차륜배치 | 4-6-0 | ||
| 도입시기 | 1927~1942년 | ||
| 제작사 | 경성공작창 | ||
| 가와사키 중공업 | |||
| 히타치 | |||
| 미쓰비시 중공업 | |||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 18,424㎜ | ||
| 전폭 | 3,050㎜ | ||
| 전고 | 4,232㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 기관차: 75.10~77.20t | ||
| 탄수차: 48.50~54.00t | |||
| 최고속도 | 95㎞/h | ||
| 밸브장치 | 왈샤트식 | ||
4. 특징
4개의 전륜(2축), 6개의 동륜(3축)을 공통적으로 갖추고 있으며, 후륜이 없다. 한국에서 사용된 터우형 차량은 전부 텐더식이다. 아울러, 전 차량이 1680mm 동륜을 채용하고 있으며, 최고속도는 95km/h로 동일하였다. 터우형은 1910년도에는 가장 대표적인 차량으로 대량 도입되었으며, 이후 해방 직전까지 계속해서 채용이 이루어졌다. 그리고 파시형 증기 기관차와 함께 여객용도로 널리 사용되었으며 터우1형부터 터우6형까지 존재한다.이 중 6대는 2기통 복식 피스톤 구조이며 나머지 6대는 일반적인 단식 구조를 취했다. 제작은 미국의 볼드윈 사가 하였으며, 국내 반입은 부산 초량 공장에서 조립하여 이루어졌다. 이 차량은 이후 통감부에 의해 인수되었으며, 그 후로 본선 여객에 쓰이다가 점차 지선 등지로 투입되었다. 이후 단식 과열식으로 개조되었다.
5. 보존
이미지 출처
현재 유일하게 터우 5형 700호만 보존 중이며, 현재 의왕시 소재의 코레일 인재개발원[1] 입구에 전시 중이다.
1935년에 조선총독부에서 용산에 박물관을 조성할 때 전시 목적으로 내부 구조와 동작원리를 볼 수 있도록 절개형으로 제작되었으며, 한국철도공사 선정 철도기념물로 지정되어 보존되어 있다가 2022년 4월 7일부로 국가등록문화재로 지정되었다.
[1]
한국교통대학교/의왕캠퍼스 와 같은 부지