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한국철도공사의 기관차 {{{-2 {{{#005bac ( 열차번호 · [[한국철도공사/차량번호|{{{#005bac 차량번호}}}]])}}}}}} |
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디젤기관차 | |
| <colcolor=white> 특수 | 9100호대 | |
| 소형 | 2000호대 · 2100호대 | |
| 중형 | 3000호대 · 3100호대 · 3200호대 · 4000호대 · 4100호대 · 4200호대 · 4300호대 · 4400호대 | |
| 대형 | 5000호대 · 6000호대 · 6100호대 · 6200호대 · 6300호대 | |
| 특대형 | 7000호대 · 7100호대 · 7200호대 · 7300호대 · 7400호대 · 7500호대 · 7600호대 | |
| 전기기관차 | ||
| 화물 | 8000호대 · 8500호대 | |
| 여객 | 8100호대 · 8200호대 | |
| 기타 | 데로형 | |
| 증기기관차 | ||
| 표준궤 | 모가 · 4륜 · 푸러 · 아메 · 터우 · 발틱 · 고로 · 사타 · 소리 · 마터 · 파시 · 미카 · 901호 | |
| 협궤 | 630호대 · 660호대 · 700호대 · 810호대 · 900호대(혀기11) · 혀기 | |
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한국철도공사 소속 디젤동차 ·
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<tablealign=center><tablebgcolor=#fff,#191919> 조선총독부 철도국 아메1형 증기기관차 Sentetsu Amei Class Steam Locomotive |
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| 만주국철도의 아메형 증기기관차[1] | |||
| 차량 정보 | |||
| 구분 | 텐더식 증기기관차 | ||
| 용도 | 불명 | ||
| 도입량 | 6량 | ||
| 차륜배치 | 4-4-0 | ||
| 도입시기 | 1911년 | ||
| 제작사 | ALCO | ||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 17,793㎜ | ||
| 전폭 | 3,023㎜ | ||
| 전고 | 4,228㎜ | ||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||
| 중량 | 기관차: 53.84t | ||
| 탄수차: 44.58t | |||
| 최고속도 | 95㎞/h | ||
| 밸브장치 | 왈샤트식 | ||
미국의 ALCO 사에서 제작한 증기기관차.
경의선에서 특급열차였던 융희호를 견인하였으며, 차량명의 유래는 아메리카(America)에서 따왔다.
도입된 6량 외에는 추가적으로 도입되지 않았으며, 폐차 시기도 알 수 없다. 추후에 속도가 더 빨라진 터우형 증기기관차와 소리형 증기기관차가 도입되면서 자연스럽게 퇴역한 것으로 추정된다.
[1]
한국에서 운행한 차량과 동일하다.