요코하마 고속철도 미나토미라이선

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요코하마 고속철도
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요코하마 고속철도 Y500계 전동차
노선도
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노선 정보
분류	도시고속철도
기점	요코하마역
종점	모토마치·츄카가이역
역 수	6
노선 기호	MM
개통일	2004년 2월 1일
소유자	요코하마 고속철도
운영자	요코하마 고속철도 [1] 도큐 전철 [2]
사용차량	도큐 5000계 전동차 요코하마 고속철도 Y500계 전동차 세이부 6000계 전동차 세이부 40000계 전동차 도부 9000계 전동차 도부 50000계 전동차 도쿄메트로 10000계 전동차 도쿄메트로 17000계 전동차
차량기지	모토스미요시 검차구
노선 제원
노선연장	4.1km
궤간	1067mm
선로구성	전구간 복선
사용전류	직류 1500V 가공전차선
폐색방식	차내신호폐색식
신호방식	ATC-P
최고속도	70km/h
개통 연혁	2004. 2. 1. 요코하마 ↔ 모토마치·츄카가이

실측지도 상의 미나토미라이선

특급 하행 전구간 운행 영상

1. 개요2. 운영3. 요금4. 연장

4.1. 혼모쿠 연장4.2. 자체 유치선 건설

5. 역 목록6. 관련 문서

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1. 개요

정식 명칭은 미나토미라이21선이지만 안내되는 명칭은 미나토미라이선이다. 도시고속철도로 분류되며, 요코하마의 ' 요코하마 미나토미라이21' 지구를 지난다.

업무 지역인 요코하마 미나토미라이21 지구와 야마시타공원, 차이나타운 등 관광명소가 주변에 몰려 있어 수요는 많다.

2. 운영

요코하마발 모토마치·츄카가이행 첫차를 빼고 입선하는 모든 열차가 도큐 도요코선과 직결 운행하여 시부야역, 도쿄메트로 후쿠토신선과 직결하여 이케부쿠로역 및 와코시역, 나아가서는 도부 토죠 본선 및 세이부 이케부쿠로선과 직결하여 각각 신린코엔역, 오가와마치역, 한노역까지 간다.

운영은 도큐가 담당하며, 경계역에서 승무원 교대를 하는 보편적인 일본 철도의 운영방식과 달리 이례적으로 도요코선과의 경계역인 요코하마역에서 승무원 교대를 하지 않는다. 즉, 도큐 승무원이 미나토미라이선 내에서 열차를 계속 운영한다.[3] 역무원은 도큐에서 관리하는 요코하마역을 제외하고 요코하마 고속철도 측에서 담당한다.

추가로 요코하마 고속철도의 직원 상당수가 전직 도큐 직원이다.

열차관리지휘, 시설유지는 요코하마 고속철도 측에서 담당하지만, 실제 유지 보수 작업은 도큐에 위탁하고 있다. 자체 차량기지가 없는 관계로 열차는 도큐의 모토스미요시 검차구에 입고되며, 가끔 모토마치·츄카가이역에서 주박한다.

미나토미라이선 각 역에서는 열차 진입 시 한국어를 포함한 4개국어 안내방송이 송출된다.

사고 등의 이유로 다이아가 꼬여서 도큐 - 소테츠 간의 직통운행이 일시 중지될 경우 소테츠 구간에 들어가지 못한 소테츠 20000계 전동차가 미나토미라이선 운행 계통에도 투입되는 경우도 있다. #

3. 요금

요금이 비싸다. 도요코선 시부야역에서 직통 열차로 미나토미라이역까지는 510엔인데 중간에 요코하마역에서 JR 동일본 네기시선으로 환승해 사쿠라기쵸역에서 내려 조금 걸으면 460엔으로 50엔을 절약할 수 있다.

이렇게 된 건 이 노선이 일본에서 km당 건설비용이 가장 비싼 노선이기 때문이다. 4.1km라는 그리 길지 않은 길이에 들어간 비용만 3000억엔으로 약 731.7억엔/km이다. 한화로 계산하면 3조원이 되는데, 비교하자면 27km의 서울 지하철 9호선 1단계 구간( 개화역 - 신논현역)의 건설비용도 2조가 되지 않는다. 이는 하필 땅값이 폭등하던 시절인 1980년대에 부지를 매수한 것도 있고, 당시 고금리라 자금조달도 매우 어려워 값비싼 이자를 물고 돈을 빌렸기 때문이다. 더군다나 바닷가에 지어지는 노선[4]이라 지반이 연약하여 건설하는데 상당한 비용이 들었다.

1일권은 460엔(어린이 230엔)에 발매중인데, 기본요금이 200엔, 전구간(3km 이상) 탑승시 230엔이라 3번 이상 타면 이득이다.

4. 연장

4.1. 혼모쿠 연장

연장떡밥이 있다. 현재의 종점에서 좀 더 가면 혼모쿠(本牧)라는 지역이 나오는데 철도가 전혀 지나지 않는 철도공백지역이다. 지금 주민들은 버스 타고 미나토미라이선이나 JR 동일본 네기시선이 다니는 연선의 역으로 가서 철도로 갈아탄다. 그래서 혼모쿠 지역 주민들은 미나토미라이선 연장을 바라고 있고 한때 정식 논의까지 되었지만, 지역 상인들이 손님 다 빼앗긴다는 이유로 반대하고 미나토미라이선 건설 부채도 많이 쌓여있는지라 논의가 중단된 상태.

게다가 지하철 그린라인을 순환선으로 확장하고 혼모쿠 지역을 경유해 모토마치츄카가이역 까지 연장할 계획이 있기에 더욱 실현 가능성이 낮아졌다.

4.2. 자체 유치선 건설

모토마치·츄카가이역에서 조금 더 나아간 곳에 간단한 정비가 가능한 자체 유치선을 건설할 계획이 있다. 원래 혼모쿠 지역으로 연장하며 그 곳에 자체 유치선을 건설할 계획이 있어 자체 차량기지를 건설하지 않고 도요코선의 모토스미요시 검차구를 빌려썼는데 이후 도큐 신요코하마선 개통 등으로 차량 증차가 이루어지며 포화상태에 이른 모토스미요시 검차구에 차량을 주박하기 어려워 모토스미요시역 급행 통과선로까지 써야 하는 상황에 도달하여 도큐 측은 요코하마 고속철도 차량을 빨리 차량기지에서 빼고 싶어하는 상태다.

결국 요코하마 고속철도는 모토마치·츄카가이역 너머에 자체 유치선을 건설하기로 결정했으며 완공 예정 시기는 2030년. 다만 도큐 측과의 차량기지 사용 계약이 2024년까지인 관계로 이 기간동안 차량 주박 장소를 찾아야 하는 상황이다.

5. 역 목록

전구간 가나가와현 요코하마시내 소재.

표기	이름
S	S-TRAIN (토요일 및 휴일 한정 운행)
特	특급( F라이너)
通	통근특급
急	급행
통과하는 열차는 흐리게 표기되어 있다.

요코하마 고속철도 미나토미라이선
번호	역명	km	우등	환승노선	소재지
↑	도큐 전철 도요코선, 도쿄메트로 후쿠토신선 경유 1. 도부 철도 토죠 본선 신린코엔· 오가와마치 [5]까지 직통 2. 세이부 철도 유라쿠초선→ 이케부쿠로선→ 치치부선 세이부치치부까지 직통
MM01	요코하마 横浜	0.0	S 特通急	¶ 도큐 전철 도요코선(TY21) (직통운행) ¶ JR 동일본 도카이도선(JT05), 요코스카선(JO13), 쇼난신주쿠라인(JS13), 케이힌토호쿠선· 네기시선(JK12) ¶ 사가미 철도 본선(SO01) ¶ 케이큐 전철 본선(KK37) ¶ 요코하마 시영 지하철 블루라인 (B20)	니시구
MM02	신타카시마 新高島	0.8	S 特通急
MM03	미나토미라이 みなとみらい	1.7	S 特通急
MM04	바샤미치 (요코하마시청) 馬車道 (横浜市役所)	2.6	S 特通急		나카구
MM05	니혼오도리 (현청·오산바시) 日本大通り (県庁・大さん橋)	3.2	S 特通急
MM06	모토마치·츄카가이 (야마시타공원) 元町中華街 (山下公園)	4.1	S 特通急

6. 관련 문서

[1] 역무원 업무 담당 [2] 차량관리, 운영 담당 [3] 한마디로 한국 철도의 운영방식[6]과 비슷한데, 일본에서는 이 노선과 나고야 시영 지하철 카미이다선 정도를 제외하면 나머지 직결운행 노선의 경우 운영사가 바뀌는 역마다 승무원이 교대하며, 차내 LCD UI가 바뀌는 경우도 많다. [4] 일부 구간은 해저터널 구간이다. [5] 모토마치·츄카가이역발 토요일/휴일 한정 1일 1회

[6] 서울 지하철 7호선 제외