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Fライナー F Liner / F라이너 |
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도쿄메트로 10000계 전동차 F라이너 특급 코테사시행 열차 행선기 |
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| 열차 정보 | |
| 운행 지역 | 도쿄도, 사이타마현, 가나가와현 |
| 열차 종류 | 급행, 쾌속급행, 특급열차 |
| 기점 | 한노역, 오가와마치역 |
| 종점 | 모토마치·츄카가이역 |
| 정차역 수 | 세이부 20역, 도부 29역 |
| 운행개시일 | 2016년 3월 26일 |
| 운영자 |
도부 철도 세이부 철도 도쿄메트로 도큐 전철 요코하마 고속철도 |
| 사용 차량 |
도큐 5050계 전동차 도쿄메트로 10000・ 17000계 전동차 도부 50000・ 9000계 전동차 세이부 6000・6050・ 40000계 전동차 |
| 노선 제원 | |
| 운행거리 | 최장 100.1km |
| 궤간 | 1067mm |
| 전력 공급 | 직류 1500V 가공전차선 |
| 최고 속도 | 110km/h |
| 도부 계통 전구간 주행 영상 (모토마치·츄카가이→오가와마치) |
| 세이부 계통 전구간 주행 영상 (모토마치·츄카가이→한노) |
1. 개요
F라이너(Fライナー)는 2016년 3월 26일부터 운행 개시한 도부 토죠 본선・ 세이부 이케부쿠로선・ 도쿄메트로 후쿠토신선[1]・ 도큐 도요코선・ 요코하마 고속철도 미나토미라이선 5사 전 노선을 속달형 등급으로 운행하는 열차에 붙여지는 애칭이다. F는 빠름(Fast), 다섯(Five)과 부도심(Fukutoshin)을 상징한다.여담으로 S-TRAIN 등급 운행 이전에는 딱 364일동안 이 5사 직통노선의 가장 높은 등급이였다.즉, 하루를 남기고 1년도 안돼서 최고 등급이라는 타이틀을 넘겨준 셈. 다만 S-TRAIN은 유료착석열차다.
케이큐・ 도에이 아사쿠사선・ 케이세이에도 액세스 특급이라는 비슷한 등급이 있는데, 사실 F라이너보다 액세스 특급이 먼저 나왔다. 게다가 액세스 특급은 다른 등급과 경유하는 노선이 다르다.[2] 다만, 액세스 특급은 공항선 추가 요금이 필요한 열차이다.
2. 상세
도부 토죠 본선 쾌속급행 / 세이부 이케부쿠로선 쾌속급행・ 도쿄메트로 후쿠토신선 급행・ 도큐 도요코선/ 요코하마 고속철도 미나토미라이선 특급모든 선구 내에서 상위 등급으로 운행한다.
평일에는 출퇴근 시간이 아닌 낮 시간에 운행되며, 휴일에는 상시 운행된다. 평일의 경우는 F라이너 대신 통근급행/통근특급이 운행되며, 정차역이 다르다.
2023년 3월 18일에 개통하는 소테츠 본선 직통의 소테츠 신요코하마선의 경우 도큐 구간에서의 최고 등급이 급행이라 이 명칭을 붙이지 못하게 된다. 대신 도부선에서의 등급이 급행에서 쾌속급행으로 상향되었다.
3. 조건
F라이너에는 조건이 몇가지가 있다.- F라이너로 운행하는 열차들은 무조건 위에 적혀있는 등급으로만 운행한다.[3]
- F라이너로 운행하는 열차들은 무조건 10량이다.
- F라이너로 운행하는 열차들은 모두 전 5사 직통 행선지( 모토마치·츄카가이, 신린코엔, 오가와마치[4], 코테사시, 한노[5]행)로 운행한다.[6]
4. 운행 차량
기본적으로 5사 직통에 쓰이는 모든 10량 전동차들만 F라이너로 운행한다.- 도큐 전철
- 도큐 5050계 전동차 4000번대
- 도쿄메트로
- 도쿄메트로 10000계 전동차, 도쿄메트로 17000계 전동차 - 10량 전동차만 F라이너로 운행한다
- 도부 철도
- 도부 50000계 전동차, 도부 9000계 전동차 - 세이부 이케부쿠로선으로는 가지 않는다.
- 세이부 철도
- 세이부 6000계 전동차, 세이부 6050계 전동차(6000계의 알루미늄 버젼), 40000계 - 도부 토죠 본선으로는 가지 않는다.[7]
5. 정차역
노선별로 아래와 같이 정차한다. 후쿠토신선의 분기역에 주의할 것. [8]5.1. 도부 토죠 본선
5.2. 세이부 이케부쿠로선, 세이부 유라쿠초선
5.3. 도쿄메트로 후쿠토신선
- 도부 토죠 본선으로 직통하는 열차는 와코시역에서 토죠 본선에 직통한다.
-
세이부 이케부쿠로선으로 직통하는 열차는 코타케무카이하라역에서 이케부쿠로선에 직통한다.[13]
와코시 - 코타케무카이하라 - 이케부쿠로 - 신주쿠산초메 - 메이지진구마에 - 시부야[14] - 도요코선 직통
5.4. 도큐 도요코선, 미나토미라이선
[1]
다이어에 문제가 생겼을 경우, 유라쿠초선으로 대체.
[2]
나리타 공항으로 갈때 본선이 아닌 나리타 공항선(케이세이 본선-호쿠소 철도선-케이세이 나리타 공항선)을 이용한다.
[3]
이게 정말 중요하다, 왜냐하면 열차가 운용되는 그 시간대의 각 회사별 선구 사정상 처음부터 끝까지 같은 등급을 유지하지 않는 경우가 많다. 예를 들어 후쿠토신선에서는 최저등급인 보통 등급으로 운행하는 열차가 갑자기 도큐 도요코선 내에서는 특급으로 등급을 바꾸는 때가 있다.
[4]
토요일 및 휴일 상행 한정
[5]
토요일 및 휴일 한정.
[6]
다만 일부 열차들은
유라쿠초선
으로 가거나
무사시코스기,
시부야행으로 운행한 것을 목격한 사람들이 있다고 한다.
[7]
도부 관할역인
와코시역까지는 간다. 와코시역은 도쿄메트로 단일노선으로 진입이 가능하기 때문.
[8]
도부로 직통하는 열차는 후쿠토신선을 완주하지만, 세이부로 직통하는 열차는 도중 코타케무카이하라역에서 분기하기 때문에, 와코시역으로 가지 않는다. 자세한 내용은 하술.
[9]
도부-도쿄메트로 경계역
[A]
주말, 공휴일 한정
[A]
[12]
세이부-도쿄메트로 경계역
[13]
이 계통은 와코시역을 경유하지 않는다. 코타케무카이하라역에 내려 바로 앞 승강장의 열차로 환승하면 된다. 금정역과 동일한 평면환승이다.
[14]
도쿄메트로-도큐 경계역
[15]
도쿄메트로-도큐 경계역
[16]
도큐-미나토미라이선 경계역. 다른 경계역과 달리 도큐의 승무원이 그대로 미나토미라이선까지 운행한다.