스타십(스페이스X)

{{{#315288,#7899ce {{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding 스페이스X의 기체 목록 [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"		<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> 우주발사체
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스타십 발사 시스템 Starship Launch System
<colbgcolor=#005288><colcolor=#ffffff> 제조업체	스페이스X - [[미국| 파일:미국 국기.svg 미국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]]
운용 여부	개발 단계(시험 발사 중)
높이	121.3 m (397.9 ft)
지름	9 m (30 ft)
질량	5,000 t (11,000,000 lb)
페이로드
<rowcolor=#ffffff> 부피	질량
1,000 m3 (35,000 cu ft)	40t~50t[1] ( LEO) 100t 이상[2] ( LEO+[3]) 최대 250,000kg[소모성] 200t 이상[5] ( LEO+) 최대 400,000kg[소모성]
발사장	[[미국| 파일:미국 국기.svg 미국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]] 텍사스 보카치카 스페이스X 스타베이스 OLIT A [[미국| 파일:미국 국기.svg 미국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]] 텍사스 보카치카 스페이스X 스타베이스 OLIT B (건설 중) [7] [[미국| 파일:미국 국기.svg 미국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]] 플로리다 케네디 우주 센터 LC-39A (건설 일시 중지)[8] [[미국| 파일:미국 국기.svg 미국 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]] 플로리다 케이프 커내버럴 우주군 기지 LC-37B (건설 예정) [9]
공개	2016년 9월 28일
최초 비행 (시스템 전체)	2023년 4월 20일
최초 비행 (스타십 단독)	2020년 8월 4일
{{{#!folding 기체 및 비행 속성 {{{#!wiki style=""		<colbgcolor=#005288><colcolor=#ffffff> 1단 – 슈퍼 헤비
높이	<colcolor=#000,#fff>71 m (232.9 ft)
직경	9 m (30 ft)
공허 중량	200 t (441,000 lb)
추진제 질량	3,300 t (7,496,000 lb)
엔진	33 x 랩터 V2
총 엔진 출력	7,130 tf (69,921 kN; 15,718,959 lbf)
2단 – 스타십
높이	50.3 m (165 ft)
직경	9 m (30 ft)
공허 중량	~100 t (220,000 lb)
추진제 질량	1,200 t (2,646,000 lb)
엔진	3 x 랩터 V2 3 x 랩터(진공) V2
총 엔진 출력	1,250 tf (12,258 kN; 2,755,778 lbf)
발사 타워 (메카질라[10]/OLIT)
높이	145.5m
구성	QD(Quick Disconnect) Arm, Chopsticks
발사대	OLM(Orbital Launch Mount)

1. 개요

2. 역사

3. 구성

스타십은 절대 하나의 십 혼자서만, 단독으로 존재할 수 없다. 그 수많은 로켓들이 유기적으로 작용해나가며 우주에 화물을 운송하는, 스타십의 사업이라는 의의는, 여러 가지 기술의 발전으로 인해 달성(Enhanced)된 새로운 개념들을 본격 도입해, 우주 운송 산업, 업계에 있어서 새로운 개념과 지평을 열었다는 것에 있다고 평가받으며, 그러한 지론을 일론 머스크는 내세우고 있다. 곧, "스타십" 이라는 새로운 시스템의 의의는, 아래의 개념들이 서로 유기적으로 작용하여 하나의 새로운 "운송 시스템"을 형성하는 것 에 있다. 그것이 비로서 "스타십 발사 시스템"이라는 명명의 의의로 작용하며, 새로운 지평을 이끌어 내는 것이다.

3.1. 스타십(Starship)

스타십 Starship
높이	<colbgcolor=#ffffff,#010101> 50.3m
폭	9m
건조질량	~100t
연료/산화제	액체 메탄 / 액체 산소 1200t 탑재
엔진 및 추력	해수면 랩터2 엔진 3기[TVC장착](2MN ×3) 진공 랩터2 엔진 3기 (2.2MN ×3)

텍사스에서 발사되는 스타십	월면 기지에 착륙하는 스타십[16]
토성 주위를 비행하는 스타십	화성 도시를 떠나는 스타십

인공위성을 전개하는 스타십[17]

국제우주정거장에 접안한 스타십

3.1.1. 스타십 탱커(Starship Tanker)

스타십 탱커 Starship Tanker
높이	<colbgcolor=#ffffff,#010101> 50m
폭	9m
건조질량	125톤
페이로드	보충용 연료
연료/산화제	액체 메탄 / 액체 산소
엔진 및 추력	해수면 랩터 엔진 3기[TVC장착](2MN ×3) 진공 랩터 엔진랩터 3기 (2.2MN ×3)

3.1.2. 스타십 달 착륙 시스템

3.1.3. 대륙간 여객운송 콘셉트

3.2. 부스터(Booster)

슈퍼 헤비 Super Heavy
높이	<colbgcolor=#ffffff,#010101> 71m[A]
폭	9m
건조 질량	200t
연료/산화제	액체 메탄 / 액체 산소 3400t 탑재
엔진 및 추력	랩터2 33개[28], 현재 총 7,130tf(69,921 kN)[29]

3.3. 발사 타워(OLIT)

궤도 발사 통합 타워 '메카질라' Orbital Launch Integration Tower 'Mechazilla'
높이	<colbgcolor=#ffffff,#010101> 145.5m
구성	QD(Quick Disconnect) Arm, Chopsticks
발사대	OLM(Orbital Launch Mount)

4. 구조

4.1. 연료탱크

• SN7 탱크를 기존 SN5와 SN6의 소재이던 301 스테인리스 스틸에서 304L 스테인리스 스틸로 바꾸어 테스트했더니 결과가 좋아서 앞으로의 스타십 기체에서는 304L 스테인리스 스틸이 사용될 것으로 보인다.[36]SN5와 SN6는 이미 만들어진 이상 소재를 변경할 일은 없을 것으로 보인다.

• SN12부터는 하부 배관(Thrust Puck)이 소폭 변경되었다. 기존 배관은 연료주입 시 압력 문제가 있어 개선이 필요한 상황이었다.

• 차기 기체인 SN15부터 탱크 외벽의 두께를 4mm에서 3mm로 줄일 목적으로 두께 3mm로 만들어진 SN7.2 탱크에서 압력 테스트를 진행했으나 결국 적용되지 않았다. 계획대로였다면 이를 통해 스타십의 무게를 무려 10여 톤 줄일 수 있었다.[37][38]

4.2. 엔진: 랩터 엔진 → 랩터2 엔진

4.3. 날개(Starship)

4.4. 그리드 핀(Super Heavy)

5. 개발

5.1. 연혁

5.2. 시험 발사(IFT)

5.2.1. 전체 통합 시험 비행 이정

5.2.2. 최초 시험 비행

Orbital Flight Test/OFT
미션 패치
발사 시각	2023.04.20, 08:33 CT
발사 위치	텍사스 주 보카 치카 해변 스타베이스
비행 기체	Ship24/Booster7
임무 유형	비행 테스트
비행 궤도 완료
궤도 근지점	−6,340 km (−3,940 mi)달성 50 km (31 mi)목표
궤도 원지점	39 km (24 mi)달성 250 km (160 mi)목표
궤도 경사각	26.4°
임무 기간	3분 59초
제작	스페이스X
운용	스페이스X
발사 중량	400 t
파괴됨	2023.4.20, 08:36:59 CT
결과	궤도비행 실패 (Max-Q 단계 성공, 단 분리 실패)
요약 비고	최초 발사, 최초 Max-Q 돌파

5.2.3. 2차 시험 비행

5.2.4. 3차 시험 비행

Orbital Flight Test/OFT
미션 패치
발사 시각	2024.03.14[51], 8:25 CT
발사 위치	텍사스 주 보카 치카 해변 스타베이스
비행 기체	Ship28/Booster10
임무 유형	비행 테스트
비행 궤도 완료
궤도 근지점	50km (31mi)
궤도 원지점	250km (160mi)
궤도 경사각	[]
임무 기간	49분 40초
제작	스페이스X
운용	스페이스X
발사 중량	400 t
파괴됨	2024.3.14, 9:14:40 CT
결과	부분 성공(궤도 비행 성공, 재진입 실패)
요약 비고	최초 궤도비행, 최초 재돌입 단계 진입

5.2.5. 4차 시험 비행

Orbital Flight Test/OFT
미션 패치
발사 시각	2024.06.06, 7:50 CT
발사 위치	텍사스 주 보카 치카 해변 스타베이스
비행 기체	Ship29/Booster11
임무 유형	비행 테스트
비행 궤도 완료
궤도 근지점	50 km (31 mi)
궤도 원지점	250 km (160 mi)
궤도 경사각	[]
임무 기간	1시간 5분 53초
제작	스페이스X
운용	스페이스X
발사 중량	400 t
결과	슈퍼 헤비 연착륙 성공, 스타십 재돌입 및 연착륙 성공
요약 비고	최초의 계획된 발사 전 과정의 성공

발사도중 엔진 한개가 꺼지는 스타십	성공적인 핫스테이징
성공적으로 착륙하는 슈퍼헤비	다른 시점에서의 슈퍼헤비
플라즈마로 인해 녹으면서 분해되는 날개	크게 손상된 이후에도 날개가 가동하는 모습[57]

5.2.6. 5차 시험 비행

Orbital Flight Test/OFT
미션 패치[60]
발사 시각	2024.10.13 CT 7:25AM
발사 위치	텍사스 주 보카 치카 해변 스타베이스
비행 기체	Ship30/Booster12
임무 유형	비행 테스트
비행 궤도 완료
궤도 근지점	50 km (31 mi)
궤도 원지점	250 km (160 mi)
궤도 경사각	[]
임무 기간	1시간 5분 41초
제작	스페이스X
운용	스페이스X
발사 중량	400t
결과	슈퍼 헤비 부스터 캐치 성공 , 스타십 착수 성공
요약 비고	슈퍼 헤비 타워 캐치 첫 시도에서 성공

성공적으로 발사되는 스타십	성공적인 핫스테이징
첫 시도에 캐치를 성공하는 B12	재진입을 하는 S30
인도양에 착수하는 S30	착수 이후 폭발하는 S30[61]

5.2.7. 6차 시험 비행

6. 우려

• 발사대 위치 선정 문제
  우선 로켓은 소음이 어마어마하다. 공항도 소음문제 때문에 거주지역 근처에 짓지 않으려고 하는 판에 로켓이라면 사람들이 사는 중심지에서 멀리 떨어질 수밖에 없다. 그러나 사람들이 많이 있는 곳에 지어야만 한다는 모순에 도달한다. 거기다가 도시 근처는 이미 건물들이 빼곡하게 있어 남은 곳은 바다다. 이는 컨셉영상에서도 로켓을 타기 위해 배를 타고 나가는 점에서 볼 수 있다. 바다는 육지와 또 다른 문제들이 많은데, 모든 도시가 바다를 끼고 있는 것도 아니기 때문에 건설 가능한 곳이 한정적이고 이 로켓 발사대는 연안이 아닌 먼 바다여야만 한다는 것이다. 케네디 우주센터에서 로켓 발사대와 가장 가까운 야외 전망대가 로켓 발사대와 8km 정도 떨어져 있다. 하지만 이곳은 어쩌다 한번 로켓을 쏘고, 사람이 매일 사는 것도 아닌 데다가, 여기 온 사람은 로켓 발사를 보고 싶어서 왔으니 소음을 참을 수 있다 하지만, 스타십이 쓰는 발사대는 이보다 훨씬 더 멀어야 한다는 것이다. 일론 머스크 본인도 2019년에 발사대는 20마일(약 32km) 떨어져 있어야 할 것이라고 인정한 바 있다. 문제는 먼 바다는 육지보다 날씨 예측이 힘들고, 로켓은 날씨에 굉장히 민감하다.

• 발사대까지 이동수단 문제
  그렇게 바다로 나가야 한다면 영상과 같이 배 한 척으로 발사대까지 이동한다고 가정하고, 여객기가 보통 500~800명의 사람을 태우고 가는데 스타십도 마찬가지라 하자.[67] 쾌속선이 최고속도 100km/h로 운행하고, 모든 사람을 다 태워서 간다고 했을 때 32km를 가는 것은 약 19분이 소요되나, 쾌속선이 출발하자마자 100km로 달리고 100km에서 갑자기 정지하는 것도 아니니 25분 걸린다는 예측이 어긋난 것은 아니다. 그럼 그 사람들이 스타십을 타고, 목적지에 도착해서 다시 또 쾌속선을 타야 한다. 도착하는 발사대도 먼 바다에 있을 것이기 때문이다. 그럼 발사대까지 왔다 갔다 하는 데에만 약 50분이 걸린다. 여기다가 사람이 타고 내리고 짐도 같이 타고 내려야 하니 공항에 있는 비행기 탑승보다 훨씬 더 걸리는 건 당연한 수순이다.

• 시간
  과거 성층권을 통해서 초고속 운행을 하던 아에로스파시알-BAC 콩코드 여객기 사업이 실패한 이유는 대서양 횡단을 일반 비행기보다 4시간이나 빨리 해줄 수 있음에도 불구하고, 그 비용과 소음을 만회할 수 없었기 때문이다. 여객 스타십도 위에 내용을 봤을 때 이를 극복할 수 있을 것 같지는 않다. 모든 게 정상적으로 돌아간다고 하고 시간을 예측해보면[68].
1. 발사대로 이동할 쾌속정 탑승(10분)
2. 쾌속정으로 발사대까지 이동(25분)
3. 탑승, 이륙준비, 안전교육, 쾌속정의 수하물 로캣으로 이송(15~20분)
4. 이륙, 이동, 착륙(39분)[69]
5. 항구로 이동할 쾌속정 탑승 및 수하물 적재(20분)[70]
6. 발사대에서 항구로 이동(25분)

이러면 약 2시간 14분 걸린다. 물론 애초에 장거리 노선을 타겟으로 상정한 채 수요를 공급하는 요소 중 하나로 구성했지만, 어느 정도 들어간 사업비에 비해 사용 가능한 노선이 한정적이고, 단거리 노선도 추가시키자니 안정성과 비용 때문에 수요가 낮아서 타는 사람이 없게 되고, 그래도 운행을 해야 하니 콩코드처럼 몇 년간 돌아가다가 결국 중단할 거란 회의론이 대두하고 있다.[71]

7. 여담

[1] 스타십 V1 기준 재사용 페이로드 [2] 스타십 V2 기준 재사용 페이로드 [3] 스타십 V2에서부터는 우주 공간 상 스타십 시스템 간 연료 재보급 능력이 개발되어 탑재된다. 우주 궤도 중에서의 스타십 간 연료 재급유 능력은 지구 밖 천체에 스타십이 단발성이 아니라 경제성 있는 화물 수송을 하기 위하여 필수적으로 가져야 하는 능력인데, 연료 재급유 능력이 스타십에 탑재되면 지구 궤도(LEO)와 지구 밖 궤도 - 행성간 화물 수송에 있어 가용/운반 가능한 화물의 양이 모두 같아진다! [소모성] 재사용 없이 시스템 소모 시 [5] 스타십 V3 기준 재사용 페이로드 [소모성] 재사용 없이 시스템 소모 시 [7] 이전의 suborbital pad 자리에 2번째 발사대를 건설할 예정이다. 기존의 발사 타워에 달린 현재의 부스터/스타십 캐치 암보다 많이 짧아진 버전의 새로운 Chopstick이 달리고, 기존의 임시방편용 땜빵책으로 만들어진? 물 분사식(Deluge) 진동 감쇠 시설이 아니라 제대로 된 화염 우회(전향) 시설이 들어선다고 한다. 현재 타워 모듈이 모두 쌓였다. [8] 팰컨 헤비와 드래곤 2 장착 팰컨 9 전용으로 사용 중인 LC-39A 발사대 남동쪽 공터에 스타십 전용 런치 패드를 만들고 있다. 2023년 10월 중순 기준 타워 구조물은 모두 완공되었지만 OLM 등 시설의 업데이트를 위해 일부 기존 시설들을 철거하고 있고, 2025년 중순에 완공해, 당해 연말에 첫 스타십 발사를 실시할 예정이다. [9] 델타 IV 헤비의 퇴역으로 ULA가 임대한 발사장을 반납하면 그 곳에서 미국 우주군을 위한 스타십을 발사할 계획이다. [10] 스타십은 기존의 로켓들과는 다르게 우주 수송 산업에 대한 경제성 있는 접근을 실현하기 위하여 발사 타워도 로켓 발사 시스템의 한 부분으로서 통합시켜 의존적(dependent)이다. 즉, 로켓을 발사/착륙시키고 싶은 모든 발사장에는 전부 이 똑같은 타워가 건설되어야 한다! 사실상 타워가 곧 제 자체로 발사장이자, 회수장이자, 연료 유통 장치이자, 로켓 크레인이자, 화물/물류 장치이다. 물론 세대에 따른 세부 설계는 전부 약간씩 다르다. [11] NASA의 SLS 로켓도 저궤도 수송량 100톤급을 노리고 개발 중이다. [TVC장착] TVC장착 [13] NASA가 오리온이랑 도킹하여 화성까지 보낼 보급용 모듈. 대개는 ISS 모듈들의 개량판이지만 미션 종류에 따라 여러가지 패키지가 제안되고 있다. NASA는 새로 만드는 오리온과 달리 보급용으로는 BFR 같은 완전 듣도보도 못한 신형 패키지를 만들지는 않을 예정이라 아직은 천천히 이것저것 끼워넣어가면서 연구만 하는 중이다. 반면 SLS를 까는 과학자들은 발사체에만 목매지 말고 이런 보급선에도 투자되기를 바라고 있다. [14] 머스크는 이 물건을 표현하면서는 Space"craft"가 아닌 Space"SHIP"이라는 표현을 강조하고 있다. [15] 화성의 대기성분의 90%이상인 이산화탄소를 반응시켜 얻거나, 대기 중 메탄을 모아서 정제한다. 이 기술에 대한 연구는 2000년대 초반에 시작해서 현재 완료단계에 있다. In-Situ Resource Utilization(ISRU)의 일종인데, 한국어로는 우주현지자원활용이라고 한다. 다만 ISRU가 연료생산에만 한정되는 것은 아니며 넓게는 달이나 화성에 있는 자원을 문자 그대로 활용하는 모든 방면에 대한 연구이기 때문에 일부는 한국도 개발에 박차를 가하고 있다. 특히 외계천체에 현지자원을 활용한 정주기지 건설 분야에서 한국은 두각을 나타내고 있다. [16] 아르테미스 계획에서는 지구 복귀 기능을 생략한 간략화되고 소형화된 버전의 달 착륙선 개념의 스타십이 쓰일 예정이지만 스타십 오리지널 버전의 달 착륙 스펙은 여전히 문서 상에 존재하고 있다. 향후 루나 게이트웨이를 이용하지 않는 지구-달 직접 수송 수요의 창출 가능성을 배제하지 않는 것으로 보인다. [17] 이미지상에 예시로 들어간 페이로드는 LUVOIR 우주 망원경이며, 실제로 LUVOIR 우주망원경은 그 크기 때문에 스타십 탑재가 논의되고 있다. [18] 상업 발사용, 즉 페어링에 페이로드를 담고 발사되는 팰컨 9 및 팰컨 헤비를 대체한다. 이것 이외에도 로봇 팔이나 그물 등을 설치하면 우주 쓰레기 처리나 인공위성 회수, 나아가 행성간 여행도 가능한 능력을 살려 고궤도 우주망원경 수리까지 가능할 것으로 보인다. 사실 이쯤 되면 대량의 화물을 한번에 궤도에 올리면서 재사용까지 되는, 모든 부분에서 우주왕복선의 부활이라 봐도 무방해진다. 고전적인 로켓의 형태인지라 그 특이한 형상으로 인해 일어났던 참사들이 벌어질 확률이 획기적으로 낮아진 건 덤. [19] 드래곤 화물선 및 크루 드래곤을 대체한다. 다만 국제우주정거장의 크기가 축구장 크기에, 그마저도 거주모듈은 훨씬 작아 스타십이 상용화되면 아예 민간 우주정거장(과학적 목적보다는 우주 호텔이나 리조트 등 상업적인 목적으로)을 건설하게 될 지도 모른다. 애초에 국제우주정거장 2호를 짓는다 해도 Starship의 페이로드 정격중량을 이용해 지을 게 뻔해 보인다. [20] 제임스 웹 우주 망원경을 직접적으로 언급한 것은 그 크기가 매우 크다는 점도 있겠지만, 라그랑주점까지 위성 배치 후 되돌아올 수 있다는 점을 어필한 것으로 보인다. [TVC장착] [22] 액체 메탄을 유지하기 위해서는 극저온을 유지해야하는데, 지상 기지가 아닌 상황에선 손실이 발생할 수밖에 없다. [23] 엘리베이터가 고장이라도 나면 우주비행사들은 우주선에 다시 탑승할 방법이 없을까, 라는 걱정이 들 수 있겠지만, 엘리베이터가 고장나더라도 꼼짝없이 땅에 갇혀 다시 올라갈 방법이 없는 건 아니다. 달은 중력이 지구의 1/6이고 체력조건이 매우 좋은 사람들이라 그냥 달 표면까지 내려진 엘리베이터 줄 타고 오르거나 감속비가 큰 수동 동력으로 윈치를 감아올리는 장치를 붙이면 된다. 달의 중력에서는 우주복을 입은 우주인의 몸무게까지 고려하더라도 케이블 하나와 수동식 래칫 정도만 있으면 충분히 탑승구까지 올라갈 수 있다. [24] 참고로 영상 1:11부터 도시심부를 자세히 보면 광대 얼굴이 숨겨져 있다. [25] 롤러코스터보다 작지만 더 오래간다는 문제가 있다. [26] 다만, 콩코드의 실패와 퇴역의 원인이 소닉붐과 연료비용만이 아니라 단정하기는 어렵다. 9.11 이전까지는 나름 흑자노선으로 운영되었지만 9.11과 콩코드 추락사고 이후 강화된 규정에 의한 유지보수비용과 보안비용의 상승, 항공 수요의 감소와 같은 여러가지 요인이 공존하고 우주를 통하는 이상 이 부분이 더 엄격해지면 엄격해졌지 단순화되어 비용이 내려가기는 매우 어려울 것이기 때문이다. 일단 이런게 우주에 막 날아다니면 탄도미사일을 감시해야 하는 각국의 안보 기관들이 좋아할 리는 없다. [A] 핫 스테이징 링 미포함 시 69m [28] 이전에는 29개였다 [29] V2 랩터 엔진 기준. 개발 중인 V3로 업그레이드 할 경우 8240tf. [A] [31] 2016년 9월 26일, ITS 공개에 앞서 연소 시험에 성공했다. 2021년 12월 기준으로 현재 슈퍼 헤비 B4에 장착된 해수면 랩터엔진 1의 추력은 하나당 185톤(약 1850KN)이며 슈퍼 헤비 B4 이후 장착될 랩터엔진 2는 230톤(약 2300KN)이며 다단식 연소 사이클이다. [32] 성능 개선이 이루어져 설계, 안전성, 가성비 등을 고려해 엔진 장착 개수가 상황에 따라 바뀌고 있다. [33] 엔진 추력체 자체를 유압 프레스로 움직여 로켓의 진행 방향을 조절하는 것. [34] Booster 9 이후 모든 슈퍼 헤비는 전자식 TVC를 장착해 더 안정적이고 훨씬 빠른 방향전환이 가능하다. [35] 어디까지나 상대적인 의미. 몇 달 몇 년씩 기다릴 것이 없다는 의미에서 우주개발의 전례에 비하면 '즉시'라 할 만하다 뿐이지, 말 그대로 자동차처럼 기름 넣고 바로 출발하는 식의 '즉시'는 아니다. [36] 일론 머스크의 트윗에 의하면 301 스테인리스 스틸은 극저온에서의 층간파괴인성 이슈가 있었다고 한다. # [37] 아무리 스테인리스 소재라 하더라도 겨우 3mm 두께로 어떻게 로켓의 외형이 유지되느냐는 의문을 품을 수 있지만 일단 스타십의 연료탱크 및 외벽의 재료인 304L 스틸은 총알을 막아내는 내구도를 가진 데다가 로켓 연료탱크의 내부 압력이 연료탱크 안쪽으로 받는 힘에 대해서 내성을 가지게 한다. 마치 공기로 꽉 찬 풍선을 생각하면 이해가 쉽다. 그렇기 때문에 압력이 제거된 상태에서 외부에서의 힘이 작용하면 찌그러지듯이 무너지는 형태의 파손이 일어난다. [38] 덧붙이자면 KSLV-I 나로에 사용된 1단 연료탱크의 두께는 2mm로 스타십의 연료탱크가 절대 얇은 두께가 아니다. [39] 원래는 Landing burn인데 Suicide burn이라 하는 이유는, 팰컨 9이 착륙할 때 쓰는 엔진의 최소 추력이 로켓의 무게를 넘을만큼 강해서 호버링을 할 수 없기 때문이다. 호버링이 안되면 엔진추력을 계산해서 정확한 타이밍에 점화해야 로켓이 다시 떠오르거나 지면에 격돌하지 않기 때문에, 이 극악한 난이도가 마치 스스로 불지옥행 열차를 타러간다는 듯 하여 Suicide burn의 유래가 되었다. [40] 케네디 우주센터 LC-39A 발사장 우측에 건설 중이다. [41] 이에 관한 편집 방안 토의는 본 문서의 닫힌 토론 #4를 참고하여주시기 바랍니다. [42] 2차 발사 시도일 [43] 머스크는 이전에도 트위터에서 스타십의 1단 로켓인 슈퍼헤비 부스터의 크기가 70m였지만, 디자인 최적화를 통해 일부러 1m를 줄여서 69m로 만들었다고 얘기한 적이 있다. 그리고 부스터의 높이는 실제로 69m다! [44] 1단의 부스터는 이미 기체 중량의 대부분을 차지하는 연료를 거의 대부분 소모해 사실상 빈 깡통이나 마찬가지인 상태지만, 본체인 스타십은 아직 단분리 이전이라 연료가 가득 차 있기 때문에 1단보다 훨씬 더 무거울 수 밖에 없었다. 이렇게 무게중심이 불안정할 때 이를 조정해야 할 짐벌 기능은 앞선 연속된 엔진 폭발과 화재에 의해 상실되었고 이 틀어짐이 어느 수준을 넘어서자 당시 시점 상 가장 무거운 스타십 본체의 연료탱크 부위를 중심으로 기체가 회전하기 시작했다 [45] 그 자리에서 그대로 박차고 돌아오는 기동 [46] 물론, S24의 단열타일은 떨어져 나가긴 했다. [47] 기존 로켓의 역사, 인류사에서 지금까지 발사됐던 가장 강력한 로켓인 N1의 약 2배를 웃도는 정도의 엄청난 도약이자 규모이다. 게다가 그것을 완전 재활용 로켓이라는 새로운 패러다임으로 이루어냈다는 점을 보았을 때, 엄청난 업적인 것일 따름. [48] 발사대 다리를 지지하는 목적으로 콘크리트 안에 박혀있어야할 철근까지 죄다 드러났다. [49] 스타십 발사 당시 발사 기지 근처에 있던 차량이 비산된 파편으로 손상을 입는 장면. 야구공 정도의 사이즈로 보이는 파편들이 엄청난 속도로 차량을 강타하는 무시무시함이 압권. 그리고 여기선 나오지 않았지만 발사대 바로 옆에 있던 물탱크들 및 발사 타워 시설은 벌집 수준으로 구멍이 뚫리거나 패여서 더 심각하게 망가졌으며, 성인 몸통보다 더 큰 파편도 확인되었다. 또다른 각도에서 찍힌 영상 [50] 전자는 현재 스페이스X가 메인 발사장으로 쓰며 자사 초대형 발사체인 팰컨 헤비 등을 발사하고 있고, 후자는 NASA가 SLS 로켓 전용으로 쓰고 있다. [51] 공교롭게도 원주율의 처음 자릿수인 3.14와 같다! 공학도들과 과학자, 수학자들 사이에서는 3월 14일을 파이 데이라고 칭하며 이 날에는 음식 파이를 먹어야 한다는 둥의 농담이 있는데, 발사 스트리밍 중 진행자들이 진짜로 파이를 가져와 먹었다! 또한 한번 더 맞아떨어지게도 이 날은 스페이스X의 창사 22주년이 되는 날이다. 진행자들은 파이를 먹으며 성공적인 발사 시험 비행과 스페이스X 22주년을 동시에 축하했다. [52] 미 연방 항공청 [53] 사실 일반적인 저궤도 비행과 큰 차이는 없다. 다공전 궤도 유지가 되냐 안되냐 뿐. [54] 스트림 화면 상 시준 고도 3~4km 부근에서 짐벌링 엔진 중 3개 정도만 작동 후 2개가 곧바로 꺼진 것으로 표시되었다. [55] 사실 이전부터 팰컨 9과 팰컨 헤비의 페어링 안쪽에 장착된 카메라 & 스타링크를 바탕으로 페어링이 대기권에 진입하면서 플라즈마가 생기는 모습을 몇 번 공개한 적이 있다. 관련 영상 그와 같은 원리인 셈. [56] 문 메커니즘 실험 때 문이 완전히 닫히지 않고 반쯤 열린 상태에서 재진입, 그 틈으로 초고온 플라즈마 열기가 들어와 내부에 큰 손상을 야기해 폭발했다는 이야기도 있다. [57] 영상의 질이 나쁜 것은 통신 문제가 아니라, 날개가 녹으며 카메라 렌즈에 잔해같은 고온, 고속 이물질이 묻고 깨졌기 때문이다. 날개도 녹고 렌즈도 나갈 만큼 험난한 재진입이었음에도 불구하고 영상은 착수 후 쓰러지는 순간까지 거의 끊김 없이 전송되었다. IFT-3에서도 마찬가지였지만, 스타링크 망의 발전을 체감할 수 있는 부분. [58] 다만 엔진 1개가 재점화되지 않았지만 별 문제없이 착수했다. [59] 이후 일론 머스크가 따로 디아블로 4 방송을 켰을 때 밝힌 바로는 내부적으로 4차 시험 발사의 모든 시나리오가 성공할 확률을 20% 정도로 보았다고 한다. [60] 다소 뜬금없어 보이는 고지라 로봇은 스페이스 X에서 OLIT와 Chopsticks의 결합체, 즉 발사 타워 전체를 지칭하는 명칭으로 붙인 메카질라(Mechazilla)를 상징한다. 해당 미션에 투입되는 Ship30의 동체에도 메카질라 데칼이 그려져 있다. [61] 아마도 메탄 탱크에서 엔진에 연료를 공급하는 다운커머가 붕괴되면서 액체산소와 반응하여 폭발한 것으로 보인다. [62] 한국 시각 기준 화요일 7:00 AM [63] 물론 초창기에는 베테랑 우주비행사들로 이루어진 수명~수십명으로 시험비행을 할 것이다. 이들이 비판하는 부분은 100여 명의 민간인 이주 지원자들에 대한 부분이다. [64] 예를 들어 몇 년 전까지 우주비행사들은 라식 수술을 통한 시력교정도 금지항목이었다. 각막이 얇아지면 안압 상승에 취약해질 수 있다는 이유였다. [65] 다만 이는 다소 과장된 부분이 있는 것이, 사고가 나면 탑승객이 몰살당하는 것은 비행기도 마찬가지다. 결국 얼마나 안전성이 보장되느냐의 문제지 딱히 우주선이라 더 위험한 것은 아니다. [66] 예를 들어 아바타(영화)에서는 언옵티늄이라는 엄청난 가치의 광물을 얻기 위해 수 년의 우주항해와 토착생명체의 위협이라는 리스크를 안고도 우주 개척에 나선다. [67] 애초에 이 정도만 태워서 스타십을 한 번 쏘는 데 드는 비용을 감당하지 못할 수도 있다. [68] 실제 스타십이 나온건 아니니 이 시간 예측은 아주 크게 틀릴 수 있다. [69] 영상에서 나온것처럼 뉴욕>상하이 노선이라고 하자 [70] 탑승할때는 탑승수속당시 수하물을 미리 옮겼다고 할 수 있지만, 착륙은 다 같이 내리니 10분 더 걸린다고 하자. [71] 다만 콩코드에 비해 노선 선정의 어려움은 상대적으로 덜 하다. 콩코드는 소닉붐 때문에 육지 위를 지나는 노선은 개설이 불가능했고 연비가 안 좋아서 태평양 횡단 노선 등 주요 장거리 노선도 대부분 포기해야 했다. 반면 스타십은 궤도비행을 하기 때문에 발사/착륙장 주변을 제외하면 소음 문제에서 자유롭고 비행 거리에도 제약이 없다. [72] 특히 매일 우주센터가 어떻게 발전하고 있는지 영상으로 보여준다. 영상이 매일 올라올 수 있는 이유는 기지의 작업 속도가 굉장히 빠르기 때문이다. [73] 꼭 국내에서 만의 현상이 아니라, NASASpaceFlight와 같은 전문 중계 채널도 발사 종료 후 KSP를 언급했다 [74] 코어 스테이지 단독 5.1 m [75] 아폴로 사령선, 기계선, 달 착륙선 등 기타 장비의 무게를 포함한 값 [76] 스타십 본체 재활용하지 않을 시 250 t [77] 달 전이궤도 [78] Crew 버전 38 t [79] Crew 버전 43 t [80] 궤도 재급유 시스템 덕분에 LEO와 그보다 더 높은 궤도의 페이로드에 거의 제한이 없다. [81] 해수면 기준