오네 슈퍼레이스 챔피언십

시즌에 대한 내용은 CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십/역대 시즌 문서 참고하십시오.


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자회사	브랜드웍스코리아 \| 다다엠앤씨 \| CJ텔레닉스 \| 슈퍼레이스

대한민국의 모터스포츠 리그
<rowcolor=#ffffff> 사륜차					이륜차
오네 슈퍼레이스 챔피언십	코리아스피드레이싱	현대 N 페스티벌	KIC-CUP 투어링 카 레이스	인제 마스터즈 시리즈	전 한국 로드레이스 챔피언십
					width=100%

오네 슈퍼레이스 챔피언십
O-NE SUPERRACE CHAMPIONSHIP

#WeMakeSuperrace
창설 연도	<colbgcolor=#fff,#191919> 2006년 2007년 2024년 [1]
운영 법인	(주)슈퍼레이스[2]
최대 주주	CJ ENM _{(지분 98.8%)}
타이틀 스폰서	CJ 대한통운
클래스	슈퍼6000 GT4 GT M 클래스 래디컬 컵 코리아 프리우스 PHEV 컵 코리아 트로페오
타이어	넥센타이어 [3] 미쉐린 [4] 사일룬타이어[5] 랜드세일[6] 한국타이어 [7] 브리지스톤 [8] 피렐리 [9]
휠 공급업체	ASA
최근 드라이버 챔피언 (2023 시즌)	슈퍼6000 이찬준 GT 정경훈 BMW M 스포츠프로토타입
최근 타이어 챔피언	넥센타이어
최근 팀 챔피언[10]	엑스타 레이싱
최다 팀 챔피언	아트라스비엑스 모터스포츠 (7회)
링크	\| \| \| \| [11]

1. 개요2. 역사

2.1. 역대 시즌2.2. 공식 파트너

3. 경기 진행

3.1. 예선3.2. 본선

4. 참가 클래스

4.1. 슈퍼60004.2. GT44.3. GT

4.3.1. GT 클래스 참가 팀

4.4. M 클래스4.5. 래디컬 컵 코리아4.6. 프리우스 PHEV 컵4.7. 코리아 트로페오

5. 일정6. 여담

[clearfix]

1. 개요

오네 슈퍼레이스 챔피언십
국내 최대 모터스포츠 리그[12]

CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십은 2006년부터 출범한, 대한민국 최대의 모터스포츠 리그이다.

2. 역사

2006년 출범한 코리아 GT 챔피언십(KGTC)의 시즌 중반 CJ가 대회의 타이틀 스폰서로 나서면서 2007년부터 CJ 슈퍼레이스라는 이름으로 바뀐 후 CJ O 슈퍼레이스, CJ Tving.com 슈퍼레이스, CJ 헬로모바일 슈퍼레이스 등 CJ그룹 내 기업들이 돌아가면서 타이틀 스폰서를 맡았고 2016년부터는 CJ대한통운으로 타이틀 스폰서가 바뀌면서 현재의 명칭이 되었다.

출범 초기에는 용인의 AMG 에버랜드 스피드웨이, 태백 레이싱 파크 등에서 개최되다가 에버랜드 스피드웨이가 보수공사에 들어간 직후에는 태백에서만 경기가 진행되는 등, 여러모로 국내에서의 열악한 상황을 보여주는 안타까운 모습이 있었다. 2010년부터는 일본의 오토폴리스 서킷에서 첫 해외 원정 레이스를 시작하면서 아시아 지역에서의 인지도를 조금씩 높여가기 시작했다. 2013년부터는 아예 고정적으로 중국과 일본에서도 경기를 개최하며, 2016년 최고 클래스인 SK ZIC 6000 클래스의 경우 중국의 주하이 인터내셔널 서킷과 상하이 인터내셔널 서킷, 일본의 후지 스피드웨이에서 차례대로 해외 원정 레이스가 개최되었다.

2012년부터는 모터스포츠와 엔터테인먼트를 결합한 '모터테인먼트'를 모토로 내걸고 시즌 중반에 나이트 레이스를 실시했으며, 2019년까지 인제 스피디움에서의 나이트 레이스가 개최되었다. 2020년에는 코로나 사태로 인해 나이트 레이스가 스케줄에서 빠졌다.

2016년은 8년만에 레이스를 개최하는 용인 AMG 에버랜드 스피드웨이에서의 개막전이 성황리에 종료되어 대한민국 모터스포츠의 발전 가능성이 긍정적으로 점쳐지는 계기가 될 것이라는 게 팬들의 기대이다.

2017년에는 KSF의 제네시스 쿠페 클래스와 벨로스터 터보 클래스를 각각 GT2와 GT3로 흡수하면서 양적 성장을 이뤘지만 GT클래스의 확대에 대한 우려의 시선도 있다. 작년 슈퍼레이스의 성장을 목표로 이뤄진 6000클래스의 해외원정으로 인해 GT클래스 일정이 꼬였는데[13] 경기를 하지 않을 수는 없으니 GT챔피언십이라는 명목하에 단기간에 2경기를 몰아서 처리해버렸다. 저걸 본 직후에 GT클래스를 확대했으니 팬들의 불안함도 무리는 아니다. 게다가 확대 이후 개선안보다 먼저 나온 것이 언론을 통한 2만관중 썰레발이었다.

현대 제네시스 카울 스톡카를 사용 중이었다가 2016년부터 캐딜락 ATS-V로 교체되었다. 2019년으로 캐딜락과의 계약이 만료된 후 토요타 GR수프라로 교체되었다. 불매운동이 시작되기 전 체결한 것이라고 한다. #

2017년 시즌부터 종전의 세미프로 클래스에 지각변동이 있었는데, Shell Helix Ultra 1600(슈퍼 1600)이 사라지면서 이쪽에서 뛰던 차들이 GT3과 GT4로 옮겨갔고, Ecsta V720 Cruze & Accent는 슈퍼챌린지로 이관되었다. 관련 정보 즉 슈퍼챌린지의 Super D 클래스가 과거의 Ecsta V720 Cruze & Accent인 셈.

2023년, SRO 모터스포츠 그룹과의 계약으로 2024년부터 GT4 클래스가 새로이 신설될 예정이다.

2.1. 역대 시즌

자세한 내용은 CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십/역대 시즌 문서 참고하십시오.

2.2. 공식 파트너

타이틀 스폰서

프리미어 스폰서
	[14]	[15]
		[16]

파트너
	한성자동차	유로 모터스포츠[17]
[18]	[19]	알콘[20]
HSD[21]	FACT 디자인[22]	아이디스 파워텔[23]
롯데칠성음료	헛개수	N•O•T
3SECONDZ[24]	FILTSON[25]	Nutine

3. 경기 진행

3.1. 예선

슈퍼 6000 클래스는 Q1과 Q2 넉아웃 방식으로 진행된다.

Q1:15분 동안 진행되며, 상위 10대가 Q2 넉아웃에 진출한다.

Q2 넉아웃:10분 동안 진행되며, 결승 그리드가 확정된다.

BMW M 클래스는 직전 대회 결승 공식 결과 1, 2, 3위 드라이버에 대해 다음 대회 예선 기록에 가산초를 적용한다.

그 외 클래스들은 전부 지정시간 동안 타임 트라이얼로 그리드를 결정한다.

3.2. 본선

슈퍼 6000 클래스와 GT 클래스는 롤링 스타트로 시작한다.

BMW M 클래스는 스탠딩 스타트로 시작한다.

4. 참가 클래스

현재 슈퍼레이스에서 진행되는 클래스는 다음과 같다.

4.1. 슈퍼6000

자세한 내용은 슈퍼6000 문서 참고하십시오.
슈퍼레이스의 최상위 클래스

4.2. GT4

RACB의 GT4 클래스 차량으로 운영하는 클래스로 순수 차 스피드만 보면 KARA GT보다 빠르고, 슈퍼6000보다는 느리다.

4.3. GT

GT 클래스에서 가장 많이 사용하는 차량인 제네시스 쿠페

전륜구동 차량인 아반떼 N

FIA 기준이 아닌[26], KARA 기준 GT 클래스. 2인승 이상 (2018년 이전에는 5인승 이하) 양산차를 기반으로 한 차량이 참가가 가능하다. 전진 6단, 후진 1단의 시퀀셜 기어 장착이 가능하며, 2018년부터 패들시프트 사용 금지 조항이 사라졌다.

현재의 GT 클래스는 2012년에 등장한 엑스타 GT를 시작으로 하고 있으며 국내 GT 클래스의 시작은 2000년 KMRC GT 챔피언십에서 등장한 것을 시작으로 한다.

GT: GT 클래스는 후륜구동 3,800cc 미만 자연흡기나 전륜구동 2,000cc미만 과급흡기 엔진 차량으로 참가 가능하다. 이 규정상이면 TCN-2 경주차들도[27] 가능한 수준이다. 그리고 마침내 2021 시즌 i30 N TCR이 등장하였다. KMSA 소속인 장현욱,최정원 선수가 이 차로 출전하였으며, BoP를 받은 상태이다.최고 속도는 250km/h 정도로 추정이 된다.

역사가 하도 복잡하다보니, 2013 시즌 이후에는 4기통 이상 8기통 이하, 1,400cc 이상 5,000cc 이하 자연흡기 또는 터보(터보차져 장착 차량은 배기량에 1.7배로 한다) 엔진을 장착하고 차량 무게는 2018년 기준, 전륜구동 1,100kg, 후륜구동 1,200kg 이상인 차량으로 참가 가능했으며, 제네시스 쿠페 2.0터보와 쉐보레레이싱에서 자체제작한 크루즈 1.8 터보 차량이 참가했었다. (과거에는 실비아, 투스카니, 포르쉐 등도 참가하였다.)

2016년 규정을 손질해서 GT-1부터 GT-4까지로 클래스를 분할했으나[28], 2018년에 GT-3과 GT-4를 후술한 대로 슈퍼 챌린지로 이관하고, 최상위 클래스인 GT-1의 참가 대수가 저조하여 폐지 수순을 밟을것으로 예상됐으나,[29] 2019년에 규정을 대폭 수정하여 2018년도의 GT-2 클래스가 GT-1으로 승급하여 명맥을 이어나간다. 과거에는 국내A 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능했으나 KARA의 2020년 기준 참가가능 주요 국내 경기 클래스 분류표에 의하면 GT2 처럼 국내 B로 변경되었다. 다만 참전하는 드라이버 대부분은 국내 A 라이선스를 가지고 있는 듯. 현재는 참가대수가 매우 많다.

2022년에는 규정을 다시 손 봐서, 2리터 미만 터보 후륜구동 차량의 참가를 승인, GT-1 후륜구동은 1,330kg, 전륜구동은 1,200kg 이상으로 제한을 뒀다. 전륜구동 차량의 부스트 압은 출고상태를 유지할 경우 1㎠당 1.5kg, 개조시 1㎠당 1.0kg.

2023년부터 공식 타이어가 금호타이어에서 사일룬타이어로 바뀌었다.

4.3.1. GT 클래스 참가 팀

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

<tablewidth=320><tablebordercolor=#fff><tablebgcolor=#fff>

2023 시즌
GT
참가팀

}}} ||

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" {{{#fff
준모터스레이싱팀	브랜뉴 레이싱	준피티드 레이싱

서한 GP	MMX 모터스포츠	그릿 모터스포츠

원레이싱	룩손몰	이레인레이싱팀

L&K 모터스	케이엠에스에이 모터스포츠	투케이바디

비엠피퍼포먼스	비트알앤디	위드모터스포츠

}}}}}}}}}}}} ||

4.4. M 클래스

경기중인 BMW M4[30]

2018 시즌 신설된 클래스로 BMW M4 쿠페 단일차종으로 참가하는 원메이크 레이스였다. 최대출력이 450마력으로 최상위 클래스인 슈퍼6000의 스톡카보다 높은 출력을 보이지만 레이싱용이[31] 아닌 공도 주행이 가능한 차량으로 파워트레인 튜닝 없이(순정 DCT가 장착된다) 최소한의 R튠만이 적용되고, 차량 무게로 인하여 스톡카만큼의 성능을 보이진 않을 것으로 보인다.
국내B 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하다.

2021년 7월에 코오롱그룹 계열사인 코오롱글로벌 산하의 코오롱모터스와 네이밍스폰서 계약을 체결해 제2전인 나이트레이스부터 코오롱 모터스 M클래스라는 이름으로 열린다. #

2022시즌 부터 모든 BMW M 시리즈 차량의 참가가 가능해졌다.

4.5. 래디컬 컵 코리아

경기중인 레디컬 차량들

이전 명칭은 스포츠 프로토타입 컵 코리아. 2017 SR1 모델 1340cc의 4기통 엔진이 장착되어 182마력의 파워를 낸다. 공차중량이 490kg 밖에 되지 않기 때문에 제로백은 3.5초에 불과하다. 2018년 출범한 클래스이며 2018년에는 TCR Korea와 함께 진행하였으나. 2019년 시즌부터 3년동안 레디컬과 슈퍼레이스가 협약을 맺어 슈퍼레이스에서 경기가 진행된다. 주관사는 (주)슈퍼레이스가 아닌 유로모터스포츠.

2019년에는 드라이버의 기록과 경력에 따라 클래스를 구분해서 프로와 에이스 클래스로 열렸으나 2020년부터는 명칭도 Radical Cup Korea로 변경하고, 차량에 따라 SR1 클래스와 SR3 클래스로 변경, 시상은 SR3과 SR1 클래스를 따로 하지만, 기록지에는 통합으로 기록한다. SR3은 1340cc 또는 1500cc 엔진을 선택할 수 있으며, 최고출력은 1340cc가 195마력, 1500cc 엔진이 225마력. 공차 중량은 620kg이다.

2019년 한민관이 이 클래스에 참전했고, 2020년 시즌 2라운드부터 OGN Super League 2019 LG울트라기어 OSL 퓨처스 슈퍼e레이스: Assetto Corsa 우승자인 Voltkim02 김규민 드라이버가 CJ로지스틱스 레이싱 소속으로 참전한다.[32]

장내 아나운서인 서승현 아나운서에 의하면, 진정한 드라이버들의 자존심 경쟁이라고 하는데, 이는 이 클래스의 모든 차들을 유로모터스포츠라는 회사에서 관리하기 때문. 선수들의 관계는 좋지만, 그만큼 더 치열한 클래스라 할 수 있다.

2023년 12월 26일, 슈퍼레이스가 래디컬 코리아와 래디컬 컵 코리아 개최 권리 파트너십을 맺으면서 본 협약을 통해 '래디컬 컵 코리아' 대회명으로 2024 시즌부터 2년간 진행된다. 래디컬 컵 코리아는 한 시즌당 4라운드로 진행되며, SR1, SR1W[33], SR3, SR10 4개 클래스가 통합 주행으로 운영된다.

4.6. 프리우스 PHEV 컵

프리우스 PHEV로 열리는 원메이크 클래스. 2024년부터 2026년까지 3년간 열린다.

4.7. 코리아 트로페오

2024 시즌 부터 슈퍼레이스 서포트 레이스에 합류한다. # 코리아 트로페오는 슈퍼스포츠 400과 슈퍼패스트 600/1000 3개 클래스로 운영된다. 원메이크 시리즈로 진행되는 슈퍼스포츠 400은 3라운드, 슈퍼패스트 600/1000은 4, 6라운드에 참가한다.

===# 폐지된 클래스 #===

Formula 1800 : 슈퍼레이스가 열리기 전인 1997년 한국모터챔피언십 시리즈에서 처음 등장한 이래, 2007년까지 운영된 클래스. 일본 웨스트 레이싱 카즈[34]에서 제작한 샤시에 현대 베타엔진을 맞물린 포뮬러 경주차로 경기를 진행했다. 그러나 차량의 노후화로 인하여 후속 경기를 이어나가지 못하고 2007년을 끝으로 막을 내렸다. 슈퍼레이스 체제에서는 2007년 딱 5전만 진행하고 막을 내렸는데, 마지막 챔피언은 김종겸이 차지했다.

금호GT2 클래스의 차량들

GT2: 전륜구동 1,600cc 미만 과급흡기 엔진의 조건을 만족하는 엔진의 차량이 출전한다. 2018시즌까지는 3,800cc 이하 자연흡기 엔진을 장착하고 차량 무게가 1,300kg이상인 차량으로 참가 가능했으며, 제네시스 쿠페 3.8이 참가했었다. 국내B 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하다. 2018년 슈퍼챌린지로 GT3과 GT4가 이관될 당시에 일부 GT3 경주차들이 2019년부터 이 클래스로 이동해서 참가하고 있었으나 2022 시즌 중 참가 차량 부족으로 폐지되었다. 2022년 기준 규정에 의하면, 차량 중량 1,170kg, 부스트 압은 출고상태를 유지해야 하는 상태로 1㎠당 1.6kg다. 초창기 슈퍼레이스에는 KMRC GT 챔피언십의 뒤를 이어, 직렬 4기통 2리터 엔진을 근간으로 독립 쓰로틀이 가능한 엔진 규정이 포함되어 있었다. 이것이 구 GT 클래스로, 이 규정은 2009년 슈퍼3800 및 슈퍼2000 체제로 진행되면서 폐지된 것으로 보이며 현재의 GT 규정은 2011년에 제정된 슈퍼2000 규정[35]과 제네시스 쿠페 클래스가 통합된 2012년의 엑스타 GT 규정을 근간으로 2016년에 4개 클래스로 나눈 것을 2018년과 2019년에 다시 고쳐서 현재에 이르고 있다.

GT3 : 1,600cc 이하 터보 엔진 장착 차량으로 참가 가능하다. 벨로스터 터보, 아베오 1.4 터보, 아반떼스포츠 등이 참가한다. 2018 시즌부터 슈퍼챌린지로 이관되었고 여기에 참가하던 차량들은 기술규정의 변화로 전술한 GT2클래스에 참여했으나, 2022년 시즌 중 참가 차량부족으로 폐지되었다.

GT4 : 1,600cc 이하 자연흡기 엔진 장착 차량으로 참가 가능하다. 아반떼, K3 등이 참가한다. 2018 시즌부터 슈퍼챌린지로 이관되었다. 이후 슈퍼챌린지가 없어진 후, 이 클래스에 나서던 차량들은 2023년 시즌 중, KIC-CUP 투어링 카 레이스에서 열리는 TC1600 클래스에 참가하게 되었다. 2019년을 끝으로 슈퍼챌린지가 없어졌으니 거의 4년만에 시동을 다시 켠 셈.

현대 아반떼컵 마스터즈 : KSF에서 펼쳐지던 아반떼 챌린지가 2017년 아반떼컵으로 변경되고, 현대 아반떼컵 챌린지는 KSF에서, 현대 아반떼컵 마스터즈는 슈퍼레이스에서 펼쳐지게 되었다. 현대 아반떼 AD 스포츠 수동 트림 단일차종으로 참가하며, 최소한의 안전장비만 장착하기 때문에 공도 주행이 가능하며, 슈퍼레이스 전 클래스 통틀어서 사고율이 가장 낮다. 의외로 준 프로급 선수들이 많이 포진 해 있는 클래스. 국내C 이상의 라이센스를 보유해야 참가 가능하다. 2019년부터는 현대 N 페스티벌에서 진행중이다.[36]

MINI CHALLENGE KOREA : 미니 챌린지 클래스는 2019년에 개최되었던 클래스이다. JCW(John Cooper Works) 클래스와 쿠퍼S 클래스, 레이디 클래스 등 총 3가지의 세부 클래스로 구분해 레이스가 열릴 예정이고, 이 가운데 레이디 클래스는 여성 드라이버만 참가할 수 있는 클래스이다. 모델 겸 드라이버로 유명한 이화선이 이 클래스의 매니저로 참가했었다.

캐딜락 CT4 : 2021년에 신설된 클래스로, 캐딜락에서 2020년 출시한 스포츠세단인 CT4 모델로 치르는 원메이크 레이스다. 2019시즌의 미니 클래스처럼 타임 트라이얼 방식으로 진행되었다. CT4는 후륜구동이며 4기통의 2,000cc 트윈 스크롤 터보 엔진을 장착해 약 240마력의 출력을 낸다. 김의수 전 팀 ES 감독이 총괄 감독직에 앉았었는데, 2019 미니 클래스 레이디스 부분의 이화선[37]과 같은 포지션이라 볼 수 있다. 개막전 기준 참가 차량은 12대. 경기당 1등 상금은 400만원, 2등 200만원, 3등 100만원이다. 2022 시즌을 끝으로 폐지되었다.

가와사키 닌자 컵

5. 일정


2024 레이스 일정
일시	라운드[38]	장소	클래스
4/20 ~ 21	R1/2	에버랜드 스피드웨이	슈퍼6000, GT/GT4 프리우스 PHEV, M 클래스 래디컬 컵 코리아
5/18 ~ 19	R3	코리아 인터내셔널 서킷	슈퍼6000, GT/GT4 프리우스 PHEV, M 클래스 래디컬 컵 코리아, 코리아 트로페오
6/15	R4^나이트	인제 스피디움	슈퍼6000, GT/GT4 프리우스 PHEV, M 클래스 래디컬 컵 코리아, 코리아 트로페오
7/13	R5^나이트	에버랜드 스피드웨이	슈퍼6000, GT/GT4 프리우스 PHEV, M 클래스 래디컬 컵 코리아
8/24	R6^나이트	인제 스피디움	슈퍼6000, GT/GT4 프리우스 PHEV, M 클래스 래디컬 컵 코리아, 코리아 트로페오
10/12 ~ 13	R7	코리아 인터내셔널 서킷	슈퍼6000
11/2 ~ 3	R8/9	에버랜드 스피드웨이	슈퍼6000, GT/GT4 프리우스 PHEV, M 클래스 래디컬 컵 코리아

6. 여담

대한자동차경주협회가 인정한 공인대회이다.

E스포츠 리그인 e슈퍼레이스를 운영하고있다.

[1] 현재 대회명 [2] 2011년에 상호 변경. 종전 상호는 주식회사 KGTCR. [3] 슈퍼 6000, M 클래스 공급 [4] 슈퍼 6000 공급 [5] GT 클래스 공급 [6] AMC 레이싱팀 한정 [7] GT4, 래디컬 컵 코리아 공급 [8] 프리우스 PHEV 공급 [9] 코리아 트로페오 공급 [10] 팀 챔피언은 슈퍼 6000만 선정한다. [11] 슈퍼레이스 네이버 스마트스토어 [12] 사진은 최상위 클래스인 슈퍼6000클래스 [13] GT는 국내에서만 진행됐다 [14] GT 클래스 오피셜 타이어 [15] 슈퍼6000 클래스의 스톡카 카울이 2020년 시즌부터 이 회사의 GR 수프라로 계약된 상태다. [16] 슈퍼 6000 클래스 네이밍 스폰서(2021년 제3전부터) [17] 레디컬 클래스 오거나이저 [18] 캐딜락 CT4+BMW M 클래스 오피셜 타이어 [19] 레디컬 클래스 오피셜 타이어 [20] 슈퍼 6000 오피셜 브레이크 [21] 슈퍼 6000 오피셜 쇽업쇼버 [22] 캐딜락 CT4 파트너 [23] 오피셜 무전기 제공. KT 파워텔이었으나 아이디스 그룹이 인수 후 아이디스 파워텔로 사명 변경. [24] 공식 테크니컬 후원, 텔레메트리 시스템 제공 [25] CJ 계열사인 SG생활안전의 공기청정기, 마스크 브랜드. 마스크 제공(?) [26] FIA 기준으로는 GTE, GT3가 있다. 그 중 GTE는 한 국가가 개최하기에는 꿈도 못 꾸고 GT3도 국내 모터스포츠 사정상 힘들다. [27] 2.0L 이하 과급 흡기 엔진 사용. [28] GT-1은 2리터 터보, GT-2는 3.8리터 자연흡기, GT-3은 1.6리터 터보, GT-4는 1.6리터 자연흡기 엔진으로 구분. [29] 2017년 규정에 TCR 차량을 사용할 수 있다고 기록되어 있었다. [30] 2021년 까지는 BMW M4 쿠페 단일 차종이었다. [31] 즉, BMW M4(G82) GT3와 GT4는 출전이 불가능하며, M4 GT4는 여기가 아니라 GT4 클래스로 나가야 한다. [32] 공식적으로는 유로모터스포츠 소속이나 경주차 도색 및 레이싱 슈트는 실제 소속팀인 CJ로지스틱스 레이싱이다. [33] 여성 전용 클래스 [34] ウエストレーシングカーズ [35] 가솔린 엔진의 터보 차저 사용이 가능해진 시기가 이때였다. [36] 원래는 TCR 코리아와 함께 개최할 예정이었으나 2018년 3경기 개최후 여러사정으로 인하여 2019년부터 미 개최를 선언하면서 벨로스터 N컵과 아반떼 컵을 묶어서 개최하는 신규 대회 KSF와 같이 개최한다. [37] 슈퍼모델 출신의 카레이서. 가장 최근 소속은 CJ로지스틱스 레이싱. [38] 슈퍼6000 기준