소야 본선

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JR 홋카이도
{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		[ruby(宗谷本線, ruby=そうやほんせん)] 소야 본선 Soya Main Line	}}}

특급 소야
노선 정보
분류	지방교통선
기점	아사히카와역
종점	왓카나이역
역 수	39 (여객역 38, 화물역 1)
역 기호	A (아사히카와-신아사히카와) W (나가야마-왓카나이)
개통일	1898년 8월 12일
소유자	JR 홋카이도
운영자	JR 홋카이도 JR 화물
사용차량	키하 40계 동차, 키하 54형 동차 H100형 동차, 키하 261계 동차
차량기지	아사히카와 운전소, 나에보 운전소
노선 제원
노선연장	259.4㎞
궤간	1067mm
선로구성	복선 [1], 단선
사용전류	교류 20000V 50Hz[2], 비전철화
폐색방식	자동폐색식, 특수자동폐색식
신호방식	ATS-DN, SN
최고속도	120㎞/h

실측 지도상 노선도

임시특급 '만푸쿠 사로베츠'(2013년) 아사히카와→왓카나이 전면 주행 영상

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 역사3. 운행 형태4. 역 목록

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1. 개요

JR 홋카이도의 지방교통선 철도 노선 중 하나로, 카미카와 종합진흥국 아사히카와시의 아사히카와역과 소야 종합진흥국 왓카나이시의 왓카나이역을 잇는다. 제2차 세계 대전 이전에 일본령이었던 사할린 섬 남부( 가라후토)와의 연락을 목적으로 건설된 노선이다.

1.1. 노선 데이터

구간: 전장 259.4km

홋카이도 여객철도 (제1종 철도사업자): 아사히카와~왓카나이 259.4km
일본 화물철도 (제2종 철도사업자): 아사히카와~나요로 76.2km

궤간: 1067mm
역수: 42

일반역: 2
여객역: 39
화물역: 1

복선구간: 아사히카와~키타아사히카와 6.6km
전화구간: 아사히카와~키타아사히카와 (교류 20000V 50Hz)
폐색방식

아사히카와~키타아사히카와: 자동폐색식
키타아사히카와~나가야마: 특수자동폐색식
나가야마~미나미왓카나이: 특수자동폐색식 (전자부호조사식)
미나미왓카나이~왓카나이: 특수자동폐색식 (궤도회로검지식)

보안장치

아사히카와~나요로: ATS-DN
전구간: ATS-SN (DN 병용작동)

최고속도

아사히카와~나요로: 120km/h
나요로~왓카나이: 95km/h

운전지령소: 아사히카와 운수지령소 (보조: 나요로 운행관리센터)

운전취급역: 나가야마, 나요로, 미나미왓카나이

교통카드 호환지역: 없음
영업본부: 아사히카와 지사

2. 역사

1898년에 아사히카와~ 나가야마 구간이 개통된 것을 시작으로, 1922년에 왓카나이역(현재의 미나미왓카나이역)까지 개업하였다. 이후 1922년부터 1926년까지 호로노베역을 경유하는 테시오선(天塩線)이 건설되었고, 테시오선은 1930년에 소야 본선으로 편입된다. 대신 기존에 있던 오토이넷푸~ 하마톤베츠~미나미왓카나이 구간은 텐포쿠선(天北線)으로 분리되었다.

태평양 전쟁 패전 이후 가라후토를 상실하여 사할린 섬으로의 연락이라는 본디의 목적을 잃고, 홋카이도 북부를 관통하는 주요 노선이 되었다. 이후 1980년대의 적자선 폐지로 분기되는 모든 지선[3]을 잃고 '나홀로 본선'이 되어 현재에 이르고 있다.

일본국유철도 민영화로 인해 JR 홋카이도에 승계되었다.

2021년 3월 13일을 기해 다이어 개정으로 거의 사람이 타고 내리지 않는 12개역[4]을 폐역했으며 승객 이용률이 저조한 17개역의 유지보수를 지자체로 이관했다.[5] 이렇게 되면 하츠노역 이북은 특급열차가 정차하는 역이나 유치역을 제외한 나머지 역들은 사실상 전멸한 셈이다.

3. 운행 형태

아사히카와역~ 신아사히카와역 구간만 복선전철화 되었고[6], 나머지는 모두 단선이다. 전구간을 운행하는 열차는 보통열차 편도 1회(06:03 아사히카와발 12:07 도착 왓카나이행)과 삿포로나 아사히카와에서 출발하는 특급열차에 한정되어 있다.

아사히카와역 ~ 나요로역 사이의 구간은 홋카이도, 나요로시 등 지자체의 보조로 고속선 개량 사업이 진행되었으며, 키하 261계 동차가 도입되어 고속 주행이 가능하게 되어 특급 소야( 삿포로역~ 왓카나이역)가 1일 1왕복, 특급 사로베츠( 아사히카와역~ 왓카나이역)가 1일 1~2왕복 운행 중이다.[7]

보통열차는 크게 나요로역 및 오토이넷푸역을 기준으로 운행구간이 나뉜다. 아사히카와~나요로 구간은 쾌속 나요로 4왕복 포함 1일 12왕복[8], 나요로~오토이넷푸 구간은 1일 4.5왕복[9], 오토이넷푸~호로노베 구간은 1일 3왕복, 호로노베~왓카나이 구간은 1일 3.5왕복(하행 3회, 상행 4회)만이 운행 중이다. 하도 이용객이 적어서인지 몇몇 역은 보통열차마저 통과하는데 이 때문에 어지간한 쾌속급의 정차역을 자랑하는 보통열차도 있다.

4. 역 목록

자세한 내용은 소야 본선/역 목록 문서 참고하십시오.

[1] 아사히카와 - 키타아사히카와 한정. [2] 아사히카와 - 키타아사히카와 한정. 키타아사히카와역 옆에 있는 아사히카와 운전소로 회송하는 특급열차를 위한 전철화로, 소야 본선의 모든 영업운전 열차는 이 전철화 설비를 이용하지 않는다. [3] 나요로 본선, 신메이선, 텐포쿠선 [4] 미나미핏푸역, 키타핏푸역, 히가시로쿠센역, 키타켄부치역, 시모시베츠역, 호쿠세이역, 미나미비후카역, 몬포나이역, 토요시미즈역, 야스우시역, 카미호로노베역, 토쿠미츠역 [5] 란루역, 시오카리역, 닛신역, 치호쿠역, 온네나이역, 테시오가와온센역, 삿쿠루역, 오사시마역, 사쿠역, 우타나이역, 토이칸베츠역, 누카난역, 오놋푸나이역, 미나미호로노베역, 시모누마역, 카부토누마역, 밧카이역 [6] 이마저도 아사히카와역 고가화, 차량기지 이전과 연계해서 진행된 것이다. [7] 원래는 삿포로발로 하루 3왕복 다녔으나, 경영난을 겪는 JR 홋카이도의 운영비용 절감으로 인해 2왕복이 아사히카와 발착으로 단축된 것. 사로베츠는 삿포로역 - 아사히카와역 간을 운행하는 특급 카무이, 라일락과 연계된다. [8] 아사히카와 근교구간에는 나가야마 발착 3.5왕복(하행 4회, 상행 3회), 핏푸 발착 3왕복이 추가된다. [9] 일반열차 4왕복 + 아사히카와행 쾌속 나요로 2호 1회.

소야 본선

1. 개요

1.1. 노선 데이터

2. 역사

3. 운행 형태

4. 역 목록

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