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| †: JR 전환 이후 폐지된 철도 노선 | }}}}}}}}} | |
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[ruby(名松線, ruby=めいしょうせん)] Meishō Line | 메이쇼선 |
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|
키하 11형 동차 |
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| 노선도 | |
|
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| 노선 정보 | |
| 분류 | 지방교통선 |
| 기점 | 마츠사카역 |
| 종점 | 이세오키츠역 |
| 역 수 | 15 |
| 개통일 | 1929년 8월 25일 |
| 소유자 | JR 도카이 |
| 운영자 | |
| 사용차량 | 키하 11형 동차 |
| 차량기지 | 나고야 차량구 |
| 노선 제원 | |
| 노선연장 | 43.5㎞ |
| 궤간 | 1067㎜ |
| 선로구성 | 전구간 단선 |
| 사용전류 | 비전철화 |
| 폐색방식 |
표권 폐색식 (마츠사카~이에키) 스태프 폐색식 (이에키~이세오키츠) |
| 신호장비 | ATS-PT |
| 최고속도 | 65㎞/h |
|
|
| 실측지도 상의 메이쇼선 |
| 상행 전구간 주행영상 |
[clearfix]
1. 개요
JR 도카이의 지방교통선 중 하나로, 미에현 마츠사카시의 마츠사카역과 츠시의 이세오키츠역을 잇는다. 쿠모즈가와를 따라 달리는 로컬선으로, 나바리(名張)와 마츠사카(松阪)를 잇는다고 하여 메이쇼(名松)선이라는 노선명을 부여받았다. 당초에는 사쿠라이역에서 종착할 예정이었는데, 나바리와 마츠사카 구간을 산맥을 피해 남쪽으로 뺑 돌아가는 동안 산구 급행 철도(현 킨키 일본 철도)가 산맥을 관통하여 직선으로 잇는 구간을 1930년에 개통하게 되면서 나바리-이세오키츠 구간은 개통하지 못했다.===# 노선 데이터 #===
- 관할: 도카이 여객철도 (제1종 철도사업자)
- 구간: 마츠사카~이세오키츠 43.5km
- 궤간: 1067mm
- 역 수: 15
- 복선구간: 없음
- 전화구간: 없음
- 폐색방식
- 표권폐색식: 마츠사카~이에키
- 통표폐색식: 이에키~이세오키츠
- 보안장치: ATS-PT
- 최고속도: 65km/h
- 운전지령소: 도카이 종합지령소
- 교통카드 호환지역: 없음 (비대응)
- 영업본부: 도카이 철도사업본부 (직할)
2. 역사
1929년 마츠사카-곤겐마에 구간이 처음 개업하였으며 1935년에 이세오키츠까지 개통했다. 1959년 태풍 때문에 이세타케하라-이세오키츠 구간이 불통되었던 일이 있었다. 1982년에는 토사재해로 전선이 불통되는 일이 있었다. 그 후 2차 폐지 대상에까지 올라갔으나 1987년 민영화되면서 JR 도카이에 승계되었다.2009년 태풍 멜로르 때문에 이에키-이세오키츠 구간이 토사붕괴로 인해 운휴, 지자체 지원금을 받아 2016년 3월 26일에야 복구가 완료되었다.
3. 운행 형태
전 열차가 메이쇼선 구간만 왕복 운행하며, 일부 열차는 이에키역에서 시종착한다. 매일 8회 운행하며, 1량짜리 키하 11형 동차로 운행한다. 가끔 키하 25형 동차(2량)가 대타로 들어오는 경우도 있다.4. 역 목록
- 전구간 미에현내 소재.
| JR 메이쇼선 | |||
| 역명 | km | 환승노선 | 위치 |
|
마츠사카 松阪 |
0.0 |
¶
JR 도카이 ●
키세이선 ¶ 킨키 일본 철도 |
마츠사카시 |
|
카미노쇼 上ノ庄 |
4.2 | ||
|
곤겐마에 権現前 |
7.0 | ||
|
이세하타 伊勢八太 |
11.7 | 츠시 | |
|
이치시 一志 |
13.0 | ||
|
이세기 井関 |
15.6 | ||
|
이세오이 伊勢大井 |
18.5 | ||
|
이세카와구치 伊勢川口 |
21.3 |
|
|
|
세키노미야 関ノ宮 |
23.3 | ||
|
이에키 家城 |
25.8 | ||
|
이세타케하라 伊勢竹原 |
29.5 | ||
|
이세카마쿠라 伊勢鎌倉 |
33.8 | ||
|
이세야치 伊勢八知 |
36.6 | ||
|
히츠 比津 |
39.7 | ||
|
이세오키츠 伊勢奥津 |
43.5 | ||
5. 기타
전 구간이 통표를 이용하는 JR 최후의 노선이다. 마츠사카-이에키 구간은 표권폐색, 이에키-이세오키츠 구간은 스태프폐색 방식으로, 전부 통표를 필요로 하는 폐색 방식이다.역들을 보면 모두 하나같이 이용객수가 밑바닥인데, 그 중 압권은 이세기역으로써 하루 평균 2명으로 미에현의 상설역 중에 가장 적은 이용자수를 자랑한다. 덕분에 메이쇼선은 JR 도카이 소속 노선 중 수익이 최하위이며, 전국구로 봐도 TOP 3 안에 들어갔다.[1]
높은 영업계수에도 불구하고 실제 적자 규모는 작은 편이고 운영주체가 그 쩔어주게 부유한 JR 도카이라서 그런지 폐선후보에 오르는 일은 아직까진 없다.[2] 태풍으로 쓸려나간 적도 몇 번 있었지만 보조금을 받아서 폐선은 면했는데, 앞으로도 복구가 곤란할 정도로 박살이 안 나는 한은 무사할지도..?