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1. 개요2. 용도3. 조작법4. 엔진의 특징5. 관리법6. 위험성7. 특징

1. 개요

<colbgcolor=#e35b0a><colcolor=#fff> 언어별 명칭
한자	耕耘機
영어	Cultivator
	Rotary tiller

괭이와 쟁기를 대신하여 논과 밭을 가는 보행 트랙터. 1920년에 오스트레일리아에서 아서 클리포드 하워드가 발명하였다.

2. 용도

트랙터의 일종으로 앞에 달린 엔진과 바퀴 두 개가 달린 부분만 '경운기'이고[1] 흔히 보이는 짐칸은 트레일러지만 농촌에서는 트레일러를 항시 달아놓는 경우가 많아서[2] 본체에 트레일러까지 합친 것을 경운기로 부르는 경우가 대부분이다. 애초에 사람이 타고 다니는 목적으로 만든 게 아니며 자동차 보급도 늘어나고, 속도가 느려 답답한 경운기로 도로를 달리는 데 불편함이 많기 때문에 포터나 봉고 같은 1톤트럭에 싣고 다니는 경우가 늘어나고 있다. 이 경우엔 당연히 트레일러 부분은 떼어 놓고 본체와 기타 필요한 부분만 싣고 다닌다.

보통 트레일러의 의자 부분은 인조가죽 끈이나 타이어 재질의 와이어 고무 끈을 프레임에 동여매어 만든다. 그 외에도 농약호스로 만들거나 빨랫줄 같은 걸로 만든 것도 있다. 스펀지 재질의 시트도 드물게 있다. 물론 이건 옛날 얘기고 요즘은 트레일러에 제대로 만든 쿠션이 달려 나온다. 2016년 기준, 세금 혜택을 받는 농업인 가격은 390만 원인데, 297만 원을 융자해준다. 엔진 및 조작부의 후방에 트레일러, 쟁기, 로터리, 철 바퀴, 배토기 등 다양한 기구를 달아 운용하는데 대개 시골길에서 보는 짐 싣고 가는 경운기는 트레일러를 단 것. 후방에 부착하는 기계에 따라서 다용도로 쓸 수 있다. 엔진 부분만 따로 발전기나 펌프 등에 동력으로 다는 광경도 자주 볼 수 있다.(농기계 회사에서는 엔진만 따로 판매한다.) 풀리에 벨트를 더 걸어 탈곡기나 양수기 등 다른 기계를 돌리는 기능은 기본이다.

기본적인 용도는 위 영상처럼 손으로 들고 쓰는 전동 쟁기 정도로 봐도 무방하다. 영어 이름의 Cultivator, Rotary tiller가 원래 밭에 숨을 넣는 겉쟁기질용 전동기구를 뜻하는 말로, 트랙터에 다는 컬티베이터도 같은 명칭을 쓴다.

1980년대까지만 해도 기어가 1, 2단과 후진뿐이고 최대시속은 대충 20km쯤 되는 물건으로, 전기를 쓰지 않는 디젤 엔진에다 시동도 손으로 레버를 끼우고 세게 플라이휠을 돌려서 거는 구조였다.[3] 그리고 농촌에는 이 구형 모델이 아직도 돌아다닌다. 1990년대 이후에 나오는 신형은 일반 자동차처럼 열쇠로 시동을 걸며, 1단 2단 3단 후진과 저속기어 고속기어로 총 4x2 8단으로 차별화의 길을 걷고 있다. 속도도 시속 30km를 넘는다.[4]

경운기는 보조 기어가 저속 모드로 세팅되어 있는데 주행, 이동용으로 쓰는 경운기는 상시 고속 모드로 놓고 다닌다. 저속모드는 논 안에서 작업할 때에나 쓴다. 고속모드는 보조 기어를 가운데에 둔 상태에서 몸 쪽으로 당겨주면 된다. 보조 기어 레버를 왼쪽 오른쪽으로 미는 동작은 저속모드에서만 된다. '잘게'와 '굵게'라고 쓰여 있는 기능은 변속기에서 경운기 본체의 바퀴가 아닌 별도의 축을 구동시켜 로터리에 연결해 밭을 갈 때 로터리의 회전속도를 조정하는 데에 쓴다. 잘게로 바꾸면 로터리의 회전속도가 올라가는 것으로 밭농사를 위해 특화된 기능이다. 고속모드 1단 또는 2단 출발이 일반적인 주행법이다. 3단은 일반 도로[5]에서 쓴다.

3. 조작법

클러치 3개로 조작을 한다. 손잡이 위에 한쪽에 붙어있는 것과 양쪽 손잡이 밑에 있는 레버 2개가 클러치인데 이건 조향클러치이다. 조향클러치는 각각의 바퀴에 동력을 차단하는 기능을 하므로 출발이나 기어변속은 위쪽 메인클러치(브레이크가 통합된 것)로 하고, 좌우로 방향을 바꿀 때 이 조향클러치를 당겨 방향을 바꾼다. 클러치로 동력을 끊어 방향을 바꾸기 때문에 어렵다. 즉 왼손 클러치를 잡으면 왼쪽이 동력이 끊기며 오른편 바퀴만 돌고 시계 반대방향으로 회전하는 식이다. 상식적인 방향의 반대라서 그 특성을 이해하지 못한 초보는 평지가 아닌 오르막이나 내리막에서는 실수하여 사고를 낼 확률이 높다. 따라서 경운기 사용설명서와 차체의 적절한 부분(조향클러치 레버 바로 옆에 스티커로 붙여놓았다)에는 오르막, 내리막 주행 시에는 조향클러치를 사용하지 말고 핸들바를 힘으로 직접 밀어서 조향하라고 돼 있다. 힘으로 밀어서 조향이 되는 각도는 최대 30도 정도다. 힘이 좋으면 한쪽 바퀴를 질질 끌어서 그 이상의 각도도 조향 가능하다. 그러나 이러면 파워트레인에 무리가 간다.

주의할 점이 있는데 내리막에서 조향 클러치를 사용할 경우 반대 방향으로 클러치를 조작해야 한다. 왜냐하면 내리막에서는 중력으로 인해 동력이 끊어지면 그쪽 바퀴가 그냥 굴러가지만 반대쪽 바퀴는 엔진에 동력이 연결되어 있기 때문에 오히려 그냥 굴러가는 바퀴보다 속도가 느려진다. 자동차를 예로 하자면 클러치를 잡은 쪽 바퀴는 변속기를 N으로 한 상태로 내리막을 내려가는 것이고 반대편 바퀴는 엔진 브레이크를 이용하는 것과 같다.

조향 클러치를 사용해서 돌 때는 300도 턴도 가능하다. 왼쪽으로 150도, 오른쪽으로 150도는 돌릴 수 있다. 30도 각도를 넘어가면 자리에 앉은 채로 조향은 불가능하기 때문에 내려서 조작해야 한다. 숙달되면 웬만한 코너는 내리지 않고 돌 수 있다. 시계방향으로 돌 때에 손을 바꾸어 오른손으로 왼쪽 핸들과 클러치 레버를 잡고 돌린다. 되돌릴 땐 일어서서 핸들을 잡아야 하지만. 트레일러는 내륜차 때문에 뒷바퀴가 앞바퀴 궤적 한참 안쪽으로 도니까 좁은 농로에서 턴할 때 트레일러가 논두렁에 빠지는 거 조심해야 한다. 길이 너무 좁거나 운전 스킬이 안 돼서 코너를 탈출 못할 경우 트레일러를 분리했다가 다시 연결하는 꼼수를 써도 된다. 경운기 힘만 믿고 트레일러를 논두렁에서 바로 견인해 올리려고 하면 농로를 다 헤집어 놓을 수 있기 때문에 능력이 되는 다른 사람에게 부탁하는 것이 낫다.

비탈길에서는 메인 클러치도 함부로 당기면 안 된다. 트레일러 쪽의 브레이크는 있으나마나한 물건이기 때문이다. 비탈길에서는 스로틀 조작만으로 차량을 가속-감속해야 하지만 이런 비탈길에 경운기를 정차시키려고 하면 사고가 날 수 있다. 그런데 메인 클러치가 브레이크 통합 레버라서 비탈길에서 조작을 안 하려야 안 할 수가 없다. 게다가 그냥 당겨서 브레이크가 걸리는 게 아니고 ㄷ자 모양으로 중간에 꺾여 있기 때문에 아무리 빠르게 브레이크 조작을 하려 해도 레버를 당긴 후 제동이 시작되기까지 전문가들도 0.5초 이상은 걸리며 초보는 1초 안에 조작도 힘들다. 앞으로 당겨 클러치를 개방하고 오른쪽으로 밀어 브레이크 조작을 준비한 다음 다시 당겨서 브레이크를 작동하기 때문이다. 자동차의 자동변속기처럼 대각선으로 당기면 부드럽게 당겨지는 것도 아니고 수센티미터 정도를 직각으로 밀어야 한다. 패닉 브레이크 상황에서는 클러치만 끊어지고 브레이크는 턱에 걸려 작동이 안 된다. 저속에서도 토크가 좋고 회전수가 낮은 디젤 엔진이라 시동이 잘 안 꺼지므로, 웬만한 상황에서는 엔진 힘을 믿고 천천히 움직이며 가면 험로에서도 잘 빠져나갈 수 있다.

오르막에서 조향 클러치를 굳이 조작해야 한다면 조향 클러치를 당기는 그 순간 그쪽 바퀴의 동력이 끊어지면서 차체가 급회전을 한다는 사실을 알아두자. 내리막에서는 반대 방향으로 차체가 급회전한다. 수백 킬로그램짜리 쇳덩이가 회전하는 거라 재수 없으면 운전자가 손잡이에 맞아 튕겨나간다. 아래에도 설명하겠지만 경운기와 트레일러를 연결하는 힌지 부분이 상하로도 유격이 있기 때문에 손잡이를 놓치기 십상이다. 평지에서 좌회전, 우회전, 유턴하는 경우를 제외하면 조향 클러치는 안 쓰는 게 좋다.

또한 경운기가 차량 총중량에 비해 엔진 힘이 좋고 클러치의 조작감이 개판인 관계로 정지 상태에서 3단 넣고 출발하면 경운기가 그야말로 튀어나간다. 트레일러 연결부가 관절 형태이기 때문에 경운기 손잡이, 특히 가운데 있는 봉이 운전자를 때리게 된다. 고속에서 급정거할 때도 마찬가지. 이때는 봉이 위로 튀어오르면서 운전자의 턱을 때리므로 더 위험하다. 참고로 경운기의 브레이크 레버는 메인 클러치를 한 단계 더 뒤로 조작하는 것. 유압 그딴 거 없고 쌩힘으로 당겨야 하는 물건이라 성인 남성의 근력이 아니면 무리다. 크랭크로 돌려서 시동 걸 수 있는 정도면 이 브레이크도 조작이 가능하다. 요즘은 모터로 시동을 건다.

비탈길에서 출발할 때는 트레일러의 브레이크를 올라타듯이 밟은 상태에서 1단을 넣고, 메인 클러치의 브레이크를 빠르게 탁탁! 풀어서 출발한다. 그래도 뒤로 줄줄 밀릴 수 있으므로 신속하게 조작해야 한다. 경운기의 힘을 믿고 앞바퀴에 굄목을 받쳐놓은 상태로 출발하는 방법도 있지만 이건 잘못하면 전복사고가 날 수 있다.

수동으로 시동을 걸 때는 스로틀을 시동 위치로 이동시키고 크랭크로 시동시 엔진쪽에 보면 누르는 작은 레버(감압밸브)가 있다. 와이어로 연결돼 있으니까 쉽게 발견할 수 있을 것이다. 그걸 손으로 누른 상태로 크랭크를 돌리면서 레버를 탁 놓으면 시동이 걸린다. 저 감압 밸브 안 누르고 크랭크를 쌩힘으로 돌리는 건 힘들다.

시동 걸릴 때 크랭크축이 고속 회전을 시작하므로 시동 레버 손잡이를 놓치지 않게 조심해야 한다. 레버가 축에 물리는 부위는 비스듬하게 되어 있어 시동이 걸리면 저절로 바깥쪽으로 밀리며 빠지게 만들어 놓긴 했는데, 놓치거나 너무 누르고 있으면 레버가 축에 물려 같이 돌아가면서 시동 건 사람의 손목을 때린다. 시동 시 크랭크의 적정 회전 속도는 초당 2회, 즉 120RPM이다. 힘 딸리면 90RPM 정도에도 불안 불안하지만 시동이 걸리기도 한다.

간혹 엔진 정비 상태가 개판인 경우 스로틀을 좀 더 개방해야 시동이 걸릴 때도 있다. 하지만 풀 스로틀에 놓고 시동 걸을 걸면 엔진에 큰 부담이 걸린다. 특히 레버 시동일 때는 풀스로틀로 놓으면 안 된다. 시동 걸리는 순간 튀어나가는 레버에 맞아 크게 다칠 수 있다.

요즘 모델은 키박스 형태로도 나와있어서 자동차처럼 키를 꽂고 초크를 당긴 상태에서 키를 돌리고 있다가 초크를 밀어넣으면 된다. 또한 간단한 구조의 전기 시동장치로 인해 수동 시동식 경운기를 전기 시동식으로 컨버젼 할 수 있는 키트를 따로 판매하기도 한다.

시동을 끌 때는 스로틀을 좌측으로 끝까지 당기면 엔진에 연료 공급이 차단되면서 엔진이 멈춘다. 이것도 엔진 쪽에 스로틀 조작하는 레버에 와이어로 연결된 거라 와이어가 풀려 버리면 스로틀 레버를 끝까지 당겼는데도 시동이 안 꺼지는 경우가 있다. 당황하지 말고 메인 클러치를 브레이크 위치로 조작한 다음에 내려서 엔진 쪽 스로틀 레버를 정지 위치로 끝까지 밀어주면 시동이 꺼진다.

만약 망가졌다면 감으로 하는 수밖에 없다. 공회전 지점에서 엔진이 무슨 소리가 나는지만 알고 있으면 스로틀 레버는 장식에 불과하다.

4. 엔진의 특징

경운기에 쓰이는 엔진은 대개 단기통 디젤 엔진이다. 통상 배기량은 600~1,000cc정도이며, 압축비는 연료품질의 민감성과 단기통 엔진 최대의 단점인 진동을 낮추기 위해 생각보다 그리 높지않은 18:1 정도다. 간단한 구조의 플런저 방식의 연료공급방식이지만, 상대적으로 매우 느슨한 환경규제[6] 덕분에, 매연은 조금 양보하고 열효율을 조금이라도 올리려 간접분사가 아닌 직접분사식 방식이 사용된다. 여기에 실린더 헤드의 표면적도 배기량 대비 큰 편이라 효율이 우수해, 출력대비 연료소모량이 매우 적은편이다.

단기통이라고는 하나 배기량이 상당히 크기 때문[7]에 인해 엔진의 시동을 작동시키기가 상당히 힘들다.[8] 현대 경운기 엔진의 경우 0.9kW 급의 시동전동기를 사용해 플라이휠을 돌리는 전기시동 경운기가 보편화 되어있다.

4행정 기관인데 단기통인 데다, 압축비가 높은 저회전 기관이므로 폭발 행정 이후 배기-흡기-압축 행정 중에는 플라이휠에 저장돼 있는 에너지를 써야한다. 때문에 플라이휠의 크기와 무게가 동(同) 마력의 다른 엔진에 비해 매우 크고 무거우며, 이 플라이휠에 벨트를 연결할 수 있도록 되어 있어 동력을 외부로 보낼 수 있다. 또한 단기통이므로 밸런스 샤프트가 장착되기는 하나, 기본적으로 진동과 소음이 어마어마하기 때문에, 체감은 있으나 마나한 수준에 불과하다. 2기통만 됐어도 플라이휠이나 시동모터 등이 매우 간략화될 수 있다. 단기통보다 훨씬 고급기술이 들어가야 하는 건 맞지만 이런 데 들어가는 재료비를 상회할 정도로 고급 기술은 아니다. 다만 아무래도 연비는 떨어질 것이다.

또 다른 특징으로는 보통의 범용 엔진에서 보기 드문 헤드라이트가 장착되어 있으며[9] 내부 냉각을 위한 냉각 유닛(수랭식)이 기본 장착에 연료 탱크가 장착되어 있다.[10] 대개의 범용 엔진은 외부로부터 연료를 공급함을 가정하여 연료 탱크가 없어지는 추세인데 정 반대로 가는 중. 기타 동(同)출력의 엔진에 비해 무게가 4배 이상 무거운 건 덤.

전장장비는 전기 시동식 경운기의 경우 키박스, 셀모터, 레귤레이터, 제너레이터, 헤드라이트와 전력인출단자로 구성되며, 용도에 따라 전면 방향 지시등[11] 혹은 시거 잭(cigar jack)[12]이 달려 나오기도 한다. 수동 시동 방식은 제너레이터, 헤드라이트, 전력인출단자 3개로 구성되며 제너레이터 구조가 특이한데, 냉각팬이 곧 제너레이터다. 즉 냉각팬 가운데 축 쪽에 발전기가 내장되어 있다.[13] 그래서 구식이건 신식이건 헤드라이트와 전장 장비[14]를 구동시킬 수 있는 것.[15]

엔진쪽 쓰로틀 레버 오른쪽을 보면 웬 투명한 윈기둥이 하나 튀어나와 있는 걸 볼 수 있는데 엔진 오일압력 표시계다. 엔진이 멈춰있거나 오일압이 낮으면 빨간색을 지시하고 있고 엔진 시동을 걸면 하늘색 바가 올라와서 빨간색 바를 가리는 구조이다. 엔진이 가동중인데도 빨간 상태일 경우 오일 보충이나 오일 순환계통 점검이 필요하다.

이렇게 엔진의 모든 요소가 다 들어 있기 때문에 배든 자동차든 탈곡기든 갖다 얹고 플라이휠의 풀리나 축에 물려 적당한 변속 장치만 달면 바로 쓸 수 있는 범용성이 있어서 엔진만 따로 사다 쓰는 경우도 많다. 과거에 통통배라고 불리던 소형 선박들이 좋은 예.

과거 2000년 대 이전에는 여러 기계 회사에서 경운기용 농용 엔진을 생산[16]하였으나, 2013년을 기점으로 보면 농용 엔진을 생산하는 곳은 단 1곳[17]뿐이다. 신품이 나온다는 것이 일단 다행이긴 한데, 아무래도 생산량이 적다 보니 혼다나 뱅가드, 볼보 등 유수의 회사에서 나오는 비슷한 출력의 엔진에 비해 가격이 훨씬 비싼 게 함정. 2016년 기준으로 181만원(부가세 포함)에 판매되는 것이 현실이다.[18]

경운기에는 ECU도, 프리히터도, 센서도 없다. 디젤 엔진의 가장 원시적인 형태를 현재도 그대로 유지하고 있다. 엔진 외 파워트레인 전반으로 가더라도 디퍼런셜 기어나[19] 서스펜션도 없고,[20] 유압도 없고, 매연 저감 장치도 없다.[21] 그나마 변속기는 달려 있지만 변속기도 스퍼 기어(평기어)에 싱크로메시 이딴 것도 전혀 없이 그냥 기어 뭉치에 레버 달아놓은 정도밖에 안 된다.

디젤 엔진은 이론적으로 전기가 없어도 구동이 가능한데 그 이론을 실천하는 몇 안 되는 디젤 엔진이다. 이런 투박한 특성 때문에 정비가 쉽고 전기와 상관없이 돌아가며 경유의 품질에 영향을 덜 받는다. EMP에는 완전면역이고, 그 수준을 넘어서 경운기 엔진을 테슬라 코일같은 걸로 지져대도 연료통만 보호해 주면 엔진 작동에는 영향이 없다. 거의 폐유 수준의 경유를 넣어도 어찌저찌 굴러가고 이물질이 둥둥 떠다니는 수준의 하숫물을 냉각수로 넣어놔도, 심지어 냉각수 없이도 저출력으로 어찌어찌 돌아간다. 제네레이터와 연결된 팬벨트가 끊어져도 엔진이 과열될지언정 어쨌든 돌아가기는 가준다. 헤드라이트가 깨져도 엔진 작동에 전혀 지장이 없다. 엔진오일도 역시 쇳가루가 떠다닐 정도의 폐유를 넣어둬도 엔진이 돌아간다. 엔진의 회전수 자체가 상당히 낮은 편에 단기통인 특성 탓에 윤활유의 품질까지 어느 정도는 감안하고 작동한다.

하지만 이런 악조건을 세트로 먹여서 풀 스로틀로 막 굴리면 빠른 시일 안에 엔진 블로우된다. 단 단기통이고 솔레노이드나 피에조가 아니라 캠으로(즉, 기계식) 분사타이밍을 제어하는 특성 탓에 노킹 현상은 일어나지 않는다. 경운기에서조차 노킹을 일으킬 정도의 저질 연료는 그냥 내연기관에는 사용불가다. 스털링 기관이나 증기기관 같은 외연기관의 연료로 쓰거나 그냥 난방유로 소모해야 한다.

엔진 자체 무게가 꽤 무겁긴 하지만 엔진 하나만 떼어내도 엔진 작동에 필요한 모든 부가장비가 한꺼번에 달려 나오기 때문에 분해해서 들고 오기도 좋다. 플라이휠이 크고 무겁기 때문에 시동이 잘 꺼지지 않아 신뢰성도 좋으며, 엔진 여러 개를 묶어서 출력을 올리기에도 다른 엔진보다는 비교적 수월한 편이다.

하지만 고속 운전에는 영 써먹을 게 못 된다. 디젤 엔진 자체가 고속운전에 불리하기도 하고 단기통 고압축비 엔진이라 최대 회전수가 약 2,300rpm 정도밖에 안 된다.

내연기관의 최후의 보루로 아예 토탈 디스트럽션 수준의 폐허라서 경유조차 구할 길이 없어 DIY로 바이오 디젤을 만들어 돌려야 할 상황에서도 경운기는 돌아간다. 이보다 상황이 악화되면 외연기관이나 풍력, 수력( 물레방아 등) 말곤 동력원의 선택지가 없다. 가축의 힘을 빌리는 것도 불가능하다. 가축을 먹일 정도의 곡물이나 사료를 경작할 능력이 되면 바이오디젤도 만들 수 있으며, 바이오디젤이 가축보다 싸게 먹힌다. 원유를 가내수공업 수준으로 분별증류해서 나온 저질 경유라도 경운기는 먹어준다. 하지만 경운기 엔진 자체를 제조하는 건 다른 이야기다. 고품질의 강철과 정밀가공기술이 필요하고 주조를 위한 용광로도 필요하다. 폐허에서 고철을 모아 만들 수 있는 엔진은 증기기관이 한계[22]

5. 관리법

경운기 위에 보면 뚜껑이 두 개 달려있는데 하나는 연료(경유)를 넣는 곳이고 다른 하나는 냉각수를 넣는 곳이다. 구분법으로 연료 뚜껑은 크고 각진 원형에다 위에 아무것도 없지만 라디에이터 캡은 양 옆으로 돌기가 있고 위에 감압밸브가 달려있다. 구멍 헷갈려서 냉각수 넣을 곳에 경유를 넣으면 폭발할 수 있으므로 주의해야 한다.

경유에는 수분이 꽤 포함되어 있기 때문에 주기적으로 연료 필터 콕크를 잠그고 고정 너트를 풀어 안에 찬 물을 빼 줘야 한다. 특히 겨울로 접어들기 전 겨울에서 여름으로 넘어갈 때 연료 필터의 컵을 빼서 물을 빼 줄 것. 연료라인 에어 빼는 방법으로는 필터 콕크 우측에 공기빼기 나사가 있다. 나사를 살짝 풀고 거품이 안나올때 까지 크랭킹을 한뒤 다시 나사를 잠그면 된다. 연료 라인에 에어가 차거나 연료 계통이 얼면 시동이 안 걸린다. 또한 연료 필터 오염이 심각 할 경우 시동이 안 걸리거나 출력이 딸리는 경우도 있으니 오염이 심각하면 교체한다.

엔진 옆에 버섯처럼 솟아 있는 동그란 통은 에어크리너인데 유조식이라 해서 1차적으로 오일로 먼지를 여과하는 습식 에어크리너이다. 에어크리너 통 내부의 유면이 기준치 이하면 필터 기능이 저하되므로[23] 유면 한계선 까지 엔진오일을 보충해야 한다. 먼지가 많은 곳에서 운영하는 경운기 특성을 감안하면 주기적으로 청소해 줄 필요가 있다. 위에 달린 나비너트를 끝까지 돌려 빼고 뚜껑을 열면 웬 철수세미 같은게 있는데 이게 바로 필터 엘리먼트이다. 습식이라 청소를 자주 안하면 흙기름때가 엉겨 붙어있다. 매뉴얼상 휘발유나 등유를 이용해서 세척하라 나와있으나 없으면 경유로 세척해도 되고 에어크리너 통 내부도 많이 더럽다 싶으면 크리너 밑 손잡이 나사를 풀어 통도 빼내 싹 청소해준다. 통내부의 엘리먼트 받침도 빼 낼수 있다. 에어크리너 통을 청소하고 오일 보충 하는것도 잊으면 안된다.

엔진오일 보충하는 마개는 크랭크 삽입구 왼쪽에 있다. 드레인 밸브는 오일팬 하부에 있으며 오일을 교환할 때 드레인 밸브로 오일 새지 않는지 확인할 것. 자동차처럼 계면봉 같은 거로 오일량을 확인하지 않고 오일 주유구 왼쪽에 가이드 스티커가 붙어있다. 오일 교환을 비탈길에서 할 리는 없겠지만 엔진이 확실히 수평을 유지한 상태에서나 의미가 있는 선이다. 경운기 엔진은 트레일러 힌지 문제 때문에 앞으로 숙여진 상태로도 서 있을 수 있다. 이 상태에서 오일을 교환하면 안 된다. 또한 엔진쪽 쓰로틀 레버 오른쪽 위에 오일시그널이 있으므로 엔진이 시동중인 상태에서도 빨간색을 지시 할 경우 오일 보충이나 순환계통 점검이 필요하다.

냉각수의 경우 부동액이나 수돗물[24]을 사용해야 하며 부동액의 경우 해당사항이 없으나 일반 청수일 경우 겨울에 냉각수 를 빼줘야 한다.[25] 안빼면 냉각수 드레인 밸브 왼쪽 아래에 팽창마개[26]가 빠져나와 냉각수를 다 밷어낸다. 엔진 동파 방지장치 이므로 엔진이 깨지지는 않지만, 팽창마개가 빠진 상태에선 냉각수를 넣어도 도로 뱉어내니 팽창마개를 사서 다시 끼워야 한다. 경운기 하부 누수와도 관련이 있다 냉각수 드레인 밸브 밑쪽에서 냉각수가 샌다면 팽창마개가 삭거나 변형되어서 샐 수도 있으니 점검해봐야 한다.[27][28] 일단 추운 겨울날에는 어느정도 냉각이 되기 때문에 장시간 고출력 운용하는 것만 아니라면 냉각수를 비워 둬도 시동도 걸리고 일단 운행에 별 지장이 없다.

트레일러에 등화류가 설치된 모델은 설치 유형에 따라 다르지만 좌우 깜빡이나 작업등을 운전석 옆에 있는 컨트롤박스에서 조작할 수 있다. 이때 전원 방식은 트레일러에서 독립적인 배터리 팩으로 쓰기도 하며 경운기 엔진 전원을 사용하는 경우도 있다. 엔진쪽의 전원과 연결된 트레일러 등화구라면 경운기쪽 전장만 신경 써주면 되나 트레일러에 별도로 배터리 팩이 달려있으면 각각 관리해야 한다.

배터리는 시동 걸 때만 사용하는 물건이므로 방전돼서 못쓰게 됐을때 전기 시동이 필요없다면 떼버려도 된다. 시동은 크랭크로 걸어야 하지만 등화류는 내장된 발전기로 켤 수 있고 경운기 엔진은 원시적인 압축착화 디젤엔진의 구조이므로 전기가 필요 없다.

만약 전기 시동식 경운기 운용 중 충전경고등에 불이 들어왔다면 팬밸트가 절손 됐나 확인해야 한다. 경운기의 발전기는 냉각팬과 일체형이라 키온 상태에서 엔진 구동 중 일때 불이 들어온거면 그것은 곳 냉각 장치도 정지했다는 뜻도 된다. 또한 팬밸트의 경우 플라이휠 안쪽에 있어 교체하기가 좀 어렵다. 정석대로라면 플라이 휠을 탈거하고 벨트를 교환해야 하나, 플라이 휠 떼는게 원체 더러워서 편법으로 규격 벨트보다 0.5치수 정도 큰 벨트를 이용하면 플라이 휠 탈거 없이도 교체가 가능하다.[29]

농업용으로 쓰게 만들어졌지만 크랭크축 높이(수동으로 시동걸 때 크랭크를 거는 부분)보다 높게 물에 잠기면 엔진이 망가지기 때문에 침수되지 않게 주의해야 한다.

엔진과 트레일러를 이어주는 킹핀이 마모됐으면 새 걸로 교환해야 한다. 평지에 정차해둔 상태면 핀을 뺀다고 쑥 빠져버리지는 않지만 마모된 것도 모르고 있다가 핀이 부러지면 차가 그대로 두 동강 날 수 있다.

플라이휠과 풀리를 연결하는 벨트는 장력이 적절한지 눌러서 확인해보고[30] 장력이 약하면 프리텐셔너로 조절하면 된다. 프리텐셔너는 플라이휠 풀리와 경운기 차대쪽 풀리 사이 아래에 있다. 벨트가 갈라진 게 보이면 교환해야 한다.

케이블류는 녹슬어도 굳이 교환할 필요가 없지만 감압밸브 와이어와 조속와이어 한정으로 교환을 원하면 근처 자전거포에 가서 자전거용 브레이크 케이블을 쓰면 된다.(기어 변속기용 케이블은 가늘어서 약하다.) 가끔 재봉틀 기름이나 엔진 오일을 발라 주면 좋다.

브레이크 레버는 철봉으로 엔진과 연결돼있는데 이쪽 관절부의 나사가 너무 녹슬어 있으면 새 걸로 갈아준다. 이거 부러지면 브레이크와 클러치를 둘 다 못쓰게 되므로 아주 큰 사고 난다. 철봉 부분은 좀 휜 정도는 괜찮다.

적정 타이어 공기압을 지키고, 타이어에 갈라진 홈이 많이 보이면 교환한다. 트레드가 워낙 크고 아름답기 때문에 트레드가 닳아서 교환하는 일은 잘 없다. 사이드월에 잔금이 많이 가면 교환해야 한다.

철차륜(쇠바퀴)을 달고 도로주행을 하면 안 된다. 이는 경운기의 주의사항 스티커에도 써져있고 도로교통법 위반이다. 농로에서 도로로 나갈 때는 바퀴에 묻은 흙을 털고 도로에 진입하면 된다.

트레일러 고정 장치는 항상 잠금 상태여야 한다. 트레일러 운전석을 잡고 위로 들어 올려봤을 때 트레일러가 들어 올려지면 안 된다. 트레일러 뒤쪽 문 부분도 양쪽 다 잠그고 주행한다. 가끔 트레일러의 프레임이 뒤틀려서 이 잠금장치가 한쪽만 걸릴 경우 위험하다. 화물 낙하로 뒤에서 따라오는 운전자에게 사고를 유발할 수 있다.

6. 위험성

경운기로 인한 인명사고는 의외로 자주 발생하기 때문에 조심해야 한다. 굼뜬 이미지 때문에 위험해 보이지 않을 수 있지만 실제로는 매우 위험한 농기계이며, 이렇다 할 안전장치도 없어서 일단 사고가 발생하면 중상을 입거나 사망하는 경우도 흔하다.[31]

사고 유형도 다양하다. 집안에 주차해 놓은 경운기를 몰고 나가다가 집안 장애물에 충돌, 전복 등으로 압사, 혹은 뒤에 단 트레일러가 장애물에 걸려 경운기와 트레일러가 접히고 끼어 사망하는 경우가 있는가 하면 경운기가 획 돌아 벽과 핸들에 끼어 사망하기도 한다.[32] 농로에서 운행하다가 좁은 길에서 농로 아래로 추락하거나, 경사로에서 미끄러져 추락 후 경운기에 깔리는 경우도 많다.

시골길에서는 자가용 대용으로 돌아다니기도 하는데, 주간주행등이나 후미등은 별도로 장착하지 않는 한 당연히 없고 조그만한 반사판만 있을 뿐이라 어두운 시골길을 저속으로 주행하는 경운기를 미처 발견하지 못한 다른 차량이 추돌하는 사고가 발생하기도 한다. 심지어 일반 차량 교통사고보다 사망률이 6배나 높다. 최근에는 태양 전지판이 달린 발광기도 달린다. 그 외에도 반사판 단속 나온 경찰관이 못쓰는 CD판을 달아주기도 한다.

대략적인 원인은 아래와 같다.

차량과는 달리 어떠한 안전장치도 없이 운전자, 탑승자가 외부에 완전히 노출되어 있다. 오토바이도 비슷한데, 오토바이는 최소한 헬멧이라도 쓰지만 경운기 타고 헬멧을 쓰는 사람은 전혀 없다.

경운기 특성 상 운전이 까다로우며, 고령화로 인해 운전자의 근력과 민첩성이 떨어져 아무리 속도가 느린 경운기라고 해도 순간적인 대처가 힘들다.

과속. 내리막길에서 클러치로 동력을 차단하면 중력 낙하, 관성에 의해 속도가 시속 60km를 넘긴다. 이 속도로 코너를 돌거나 급제동 혹은 변속 실수를 하면 중심이 높고 폭이 좁은데다 브레이크도 있으나마나한 경운기는 거의 무조건 전복된다. 과거 1990년대 초반까지도 흔히 볼 수 있었던 사고 유형이며 사망자도 많이 발생했다.[33]

부속품 관리를 제대로 하지 않아 노후된 경운기가 꽤 많다.[34]

조향 클러치는 마찰식이 아니라 물림식이라서 내리막길에서 조향클러치 양쪽을 다 잡는 장난을 친다면 뒷일은 책임질 수 없다. 그리고 트레일러와 경운기가 연결된 힌지 부위는 상하로도 유격이 있어서[35] 조향 클러치에서 손을 놓는 순간 앞쪽이 급정거하면서 힌지를 중심으로 위로 솟구치듯이 튕겨 오르고 그 부분에 앉아있는 운전자도 같이 튕겨져 나가는데 조향용 봉이 턱이나 가슴을 때리면서 튕겨 나가는 경우도 많다. 그리고 2차 충격으로 수백 kg짜리 엔진에 치인다. 회전 중 핸들, 클러치를 놓치면 레버가 옆구리를 강타하게 되는데 갈비뼈 몇 개 나가면 다행이고 내장 파열로 죽기도 한다. 레버나 봉이 얼굴에 맞아 이가 부러지는 일도 꽤 있다.

내리막인 걸 모르고 메인 클러치를 끊었다가 속력이 증가하기 시작했다면 클러치를 도로 물리는 게 아니라 그대로 더 당겨서 브레이크를 걸어준다. 이때 엔진이 앞으로 숙여지면서 핸들이 위로 튕겨 올라오므로 반대쪽 손으로 가운데 조향봉을 잡고 눌러줘야 한다. 트레일러 브레이크는 과속일 때 사용하면 더 위험하다. 브레이크 성능 대비 차체가 너무 무겁기 때문이다. 짐이라도 싣고 있으면 제동이 안 되거나 트레일러가 슬립한다.

내리막 주행시 클러치를 반대로 잡아야 한다. 안 그러면 더 돌아버린다.

이럴때는 트레일러+디퍼장착 모델의 경우 디퍼를 작동시키고 후륜의 토크를 적게 조절하면 정조향을 해도 된다.

배기구가 위에 있어서 이로 인해 바람이 역으로 불면 냄새가 심하게 난다.운전자나 동승자가 배출가스를 그대로 들이마실 수밖에 없고, 암,기관지염,폐렴,폐수종 등의 원인이 되며, 2005년 3월 28일에 한국농어민신문에 최초로 경운기 배기구 배기가스에 대한 위험성을 다룬적이 있었지만 현재까지도 아무런 대책이 없는 상황이다.

7. 특징

어촌의 상징이 어선이라면 농촌의 상징은 경운기이다. 방송의 촬영지가 농촌이면 반드시 출연하는데 교양은 물론 예능에도 출연하여 출연자가 반드시 탑승하는 이동수단이다.

기계화가 이뤄진 현대의 농촌에서는 인기가 줄어드는 추세이다. 돈을 더 들여서 수확물 운송은 트럭을 사용하고 논밭을 가는 작업에는 트랙터를 사용하는 것이 압도적으로 효율적이다. 트랙터에 밀려서 수요가 없어진 경운기는 고령에 접어든 노인들이 사용하는 농기계로 전락하고 제조사도 대동만 남은 상황이다. 그리고 경운기를 보유하던 노인이 사망하면 가치가 없어서 처분이 곤란하다. 많이 받아야 몇 십만원 수준이라 결국 고물상에 팔게 된다.

이러한 현대의 위상과는 달리, 1970년대 중반까지만해도 한국 농촌의 경운기 보급률은 20여 호 당 1대꼴이었다. 90년대가 다 된 1988 서울 올림픽에 이르러서야 경운기가 널리 보급되었다.

구조가 단순하여 디젤 엔진을 사용하는 자동차보다 고장이 적다. 그래서 정비법을 모르는 노인들이 많은 농어촌에서 관리가 이루어지지 않아 상태가 좋지 않은 경운기도 오래도록 운행하는 상황이 흔하다. 1971년에 대동에서 제작한 경운기가 경유를 공급받자 시동이 걸리는 영상이 유튜브에 업로드되었다.

자동차의 후륜과 다르게 경운기의 트레일러는 대부분 구동축과 브레이크가 없다. 브레이크를 장착한 트레일러도 많지만 폐차된 자동차의 디스크 브레이크를 재생하여 중심축에 달고 케이블로 연결하여 효율성이 낮다. 제조하면서 브레이크가 장착된 트레일러는 그나마 사용이 용이하지만 급제동은 불가능하다. 구동축의 방향도 쉽게 바뀌므로 트레일러에 화물을 적재하지 않아 가벼운 경운기는 그립을 갖고 안전하게 도는데 트레일러는 미끄러진다. 트레일러까지 구동력을 전달하는 구동축이 1990년대에 옵션으로 추가되었으나 여전히 보급이 더디다.

경운기의 트레일러는 폐차된 준중형트럭의 바퀴나 군용트럭에서 사용하던 바퀴를 많이 장착한다. 군용트럭에서 사용하던 바퀴는 타이어 내부에 튜브가 들어가는 바이어스 타이어가 들어가는데 민간에서 구하기 어려워서 30년이 넘은 바이어스 타이어가 아직도 현역이다.

경운기의 트레일러에 탄통이 보조공구함으로 장착된 모습도 흔하다. 주한미군이나 국군에서 폐기한 탄통을 민간에 불하하면 철물점에서 구매하는데 이걸 경운기 오너들에게 판매하는 것이다. 폐기된 물품이라 저렴한데 크기도 적당하고 튼튼해서 경운기 오너들이 선호한다.

경운기의 엔진을 폐차된 자동차에 장착하고 다시 운행하기도 한다. 영운기라는 이름이 붙으며 대부분 트럭으로 사용된다.

1990년대에 방영한 이야기속으로는 경운기로 전국 일주를 마친 보은군 출신 청년들의 이야기를 방영하였다. 처음에 설정한 목표는 동해이나 사고가 일어나는 바람에 수리비로 경비를 손실하면서 목표를 하향수정하였다. 보은군을 출발하여 제천시, 인제군, 정선군, 단양군, 예천군에 이르는 구간을 경운기로 이동하였다. 지도책을 챙기지 않아 동생의 사회과 부도를 사용하였고 조용히 다녀오기를 희망하였으나 제천시에서 단속당하는 바람에 동네에 소문이 난다. 처음에 계획한 동해에 도착하는데 성공하나 일주 도중에 국민학생들에게 거지라고 놀림받고 다시 보은군으로 돌아온 경운기는 결국 폐차된다. 장시간 경운기를 탑승한 청년들은 허리디스크를 얻어 더욱 고생하였다.

김제동이 유년기를 시골에서 보낸 덕분에 경운기의 조작에 능숙하다. 야심만만에 김수로와 성지루가 간 큰 가족을 홍보하고자 출연한 회차에서 패널인 김제동이 경운기의 조작법과 인생의 철학을 엮어서 이야기를 시작하자 폭소하는 관중들이 백미이다.

태안군의 근소만에서 어민들이 바지락을 채취하는 모습이 2021년 3월 29일과 30일 KBS 뉴스에 보도되었는데 경운기가 단체로 몰려다니는 모습이 마치 매드 맥스: 분노의 도로를 연상하게 하여 '머드 맥스: 바지락의 도로'라는 제목으로 패러디되는 기염을 토하였다. 이를 파악한 한국관광공사에서는 합성 영상에서 착안하여 'Feel the Rhythm of Korea'의 서산편을 공개하는데 바지락으로 해골을 만든 힙스터 컨셉으로 영상을 제작하였다. 영상을 촬영한 장소는 서산시의 오지리갯벌이다.

경운기의 발명으로 소는 농사에서 제외되고 식용으로만 남게 되었다.

전설의 타이거즈에 출연한 해태 타이거즈의 송유석이 현역 시절 해태가 홈경기에서 패배하자 분노한 김응용은 선수들을 구단버스에 태워서 광주광역시의 외곽에 내려놓고는 시내로 뛰어서 복귀하라는 지시를 내린다. 다른 선수들은 뛰어가거나 차를 얻어타고 심지어는 택시를 불러서 시내로 복귀하는데 송유석은 당시 무명이라 아무도 차를 태워주지 않아서 지나가던 경운기를 타고 복귀하였다.

매우 느리거나 소음이 심한 자동차를 비유적으로 경운기나 달구지라고 부른다.

20세기에는 경운기를 시골에서 딸딸이라고 불렀다. 경운기 엔진 소리를 들어보면 매우 적절한 별명임을 알게 된다.

음주 상태로 경운기를 운전하는 것은 금물이다. 농촌에서 자가용을 대신하여 경운기를 운전하는 사람들이 자유롭게 음주운전을 하는데 경운기는 농기계로 분류되어 운전면허가 필요하지는 않으나 일반도로에서 운전이 가능하기에 자동차와 같이 주행할 가능성이 높다. 음주 상태에서 경운기를 운전하다 사고가 일어나면 사망한 확률만 올라간다. 음주운전을 한 경운기 운전자가 사고를 일으키면 음주운전으로는 처벌할 수 없으나 도로교통법 및 특례법에 의거하여 처벌이 가능하다.

우크라이나를 침공한 러시아군이 병력수송과 물자수송에 사용할 용도로 경운기를 운용한다.

다수의 디젤 엔진은 환경규제와 연비를 충족시키고자 분사 방식을 전자제어로 조절하고 이를 위한 ECU가 필요하여 전기가 필요한 반면 경운기는 전기가 필요하지 않다.

[1] 거의 똑같이 생겼으나 소형화 된 것을 '관리기'라고 따로 부른다. 작은 것은 거의 쟁기에 모터 좀 달아놓은 수준이고, 어느 정도 큰 것도 출력이나 이동속도 면에서 경운기보다 확실히 딸리기 때문에 용도가 어느 정도 구분되는 편이다. 자동차에 비유하면 중형차와 경차의 차이다. [2] 집에서 논밭, 작업장까지 이동해야 하니까 떼어둘 수 없는 것이다. [3] 물론 당시에도 키 시동이 옵션으로 있긴 했다. [4] 트레일러까지 동력이 연결되는 4륜구동 옵션을 고른다면 4x4, 4x2 모드 두 가지가 추가되니 총 16단이 된다. [5] 경운기는 자동차가 아니고 농기계로 분류되는 까닭에 자동차를 운전할 때 반드시 필요한 운전면허증도 필요가 없다. 그래서 자동차전용도로를 제외한 일반도로에서는 주행이 가능하다. [6] 대동공업에서 생산하는 엔진 중, 유일하게 경운기용인 ND10DE기종만 에미션 스펙이 아예 없다. 일본 구보다의 RT나 ZT엔진도 마찬가지로 에미션 스펙이 존재하지 않는다. [7] 대략 실린더의 내경과 행정이 95mm정도로, 연소실의 크기가 현대 아스트론 디젤엔진의 한기통과 같다. [8] 엔진 헤드에 따로 감압밸브가 존재하며, 이 밸브를 제낀 상태에서 시동을 걸어야 한다. [9] 단 경운기에 탑재되지 않는 일부 엔진은 헤드라이트가 없다. [10] 이 연료 탱크는 10L 이하의 용적을 가지나 그것만으로도 10시간 넘게 엔진을 최고 출력으로 운전할 수 있다. 비슷하거나 몇 마력 더 높은 엔진의 125cc 오토바이 중 연비에 신경 쓴 일부 기종을 제외한 대부분이 매우 과격하게 타고 다니면 시간당 1.5리터 이상도 소비할 수 있다는 걸 생각하면 엄청난 연비. 사실 이 때문에 트럭을 새로 사고도 기존의 경운기를 계속 가지고 있거나 경운기의 엔진을 떼어내 트럭에 실어 분무기를 구동한다. 트럭의 PTO를 이용해 분무기를 사용할 경우 소모되는 연료가 장난이 아니다. [11] 특히 2000년 중순 경 부터 나오는 대동 경운기가 그렇다. [12] 헤드라이트가 없는 범용형 엔진에 주로 달려 나오며, 키 박스가 헤드라이트 자리 옆구리에 내장되어 있다. 원한다면 작업형 경운기에도 전력 인출단자를 이용하여 따로 부착하는것도 가능하다. [13] 이것도 수동 시동식과 전기 시동식의 제너레이터 발전전압이 다르다. 구형은 6V 이고 신형은 12V 이여서 서로 전장품이 호환되지 않는다. [14] 다만 구형의 경우 신형처럼 레귤레이터를 거치는게 아니라 정제 작업 없이 발전기 전기를 그대로 쓰는거라 안그래도 더러운 전기 품질이 그냥 시궁창 수준이라 기껏 해봐야 작업등 연결하는게 한계인 수준이다. [15] 경운기 자체 전장 회로에 전기를 많이 쓰는 장비를 연결 하는건 권장하지 않는데 발전기 출력이 60W 정도로 낮기 때문이다. 또한 팬벨트 장력이나 전장부품 상태에 따라 고회전이 아니면 12V 이하로 전압이 나와서 전기 많이 당겨쓰면 역으로 방전될 위험도 존재한다. [16] 동양물산, 국제종합기계, 대동공업, 금성산전 농기계사업부(LG기계-現LS 앰트론) 등. [17] 현재 농용 엔진을 생산하는 업체는 대동공업이다. 대동공업 홈페이지의 제품소개에 경운기가 있다. [18] 경운기는 농기계라 구입 시 융자(약 76%)나 면세 혜택이 있고 연료인 경유까지 면세이므로 실제 농민이라면 유지비용 부담은 크지 않다. [19] 트레일러 쪽 구동축에 디퍼런셜 기어가 달려 있는 것도 있는데 저속으로 움직이는 거고 바퀴가 미끄러질수 있는 맨땅에서 쓰는 일이 많은 기계라 차동 기어는 없어도 무방하다. [20] 트레일러를 개조하여 자동차용을 달고 다니는 사용자는 있다. [21] 사실 원시적이라고 하기엔 살짝은 애매한 점이 플런저 분사식이 아니라 플런저로 압축한 연료를 인젝터에서 캠이 살짝 눌러주면 나가는 방식이라 FI 시스템의 차이는 원시적 디젤엔진에 비해 큰 차이가 있다. 문제라면 좀 더 원시적인 플런저 분사일 경우 타이밍디바이스를 달 수 있지만 기계식 DFI일 경우 타이밍 그게 뭐죠? 가 생기는 것. 비슷한 경우로 EMD 2행정 엔진이 고속운전에 취약한데 타이밍디바이스를 달 수 없는 DFI캠 구조를 가지고 있기 때문. 그나마 대동에서 나오는 건 타이밍+분사량이 2가지로 나뉘긴 하는데 이걸 자랑이라 해야 할지는 애매하다. [22] 즉 포스트 아포칼립스물에서 경운기 엔진등이 등장할 경우, <이제는 더이상 만들 수 없는 옛 시대의 보물> 로써 포스트 아포칼립스 시대를 살아가는 공동체나 한 세력의 재산으로 등장하는 경우가 많고, 이러한 엔진의 소유를 둘러싸고 벌이는 갈등이나 고장의 징후가 보이기 시작해서 고칠 방법을 찾아야 하는 상황등도 자주 등장하는 클리셰이다.(특히 엔진의 경우 꼭 운송수단을 움직이는 것 뿐 아니라 발전. 물 푸기등 다양한 용도의 동력원 그 자체로 활용 가능하기에 포스트 아포칼립스물에서 쓰기 좋은 소잿거리이다.) 물론 정말 포스트 아포칼립스 시대가 온다면 모든 엔진이 다 고물이겠지만 경운기 엔진보다 더 복잡하고 민감한 엔진이 등장한다면 저런 엔진이 어떻게 제대로된 정비도 없이 몇 십년을 버티느 것은 비현실적이라는 비판을 받기 쉽다. [23] 제아무리 튼튼한 경운기 엔진이라도 먼지 필터링이 제대로 안되면 엔진수명 깎아먹는다. [24] 지하수나 먹는샘물 같은걸 쓰면 물 속에 미네랄 성분들이 침전되어 라디에이터나 워터재킷이 부식된다. [25] 부동액 넣어두었다 해도 따로 타서 넣는게 아닌 맹물로만 보충해왔다면 부동액이 제 역할을 못해 맹물과 다름없는 상태이니 역시 한랭철에 빼줘야 한다. [26] 배꼽 이라고도 한다. 원리는 물은 4℃에서 부피가 늘어나는걸 이용해서 워터재킷 안에 갇혀있는 물이 팽창마개를 밀어내서 냉각수가 빠지도록 하는 구조이다. [27] 팽창마개 가격 자체는 천원도 안하지만, 빼는방법과 끼는 방법이 공구 없으면 매우 더럽다. [28] 간혹 이 팽창마개 홀이 넓어져서 팽창마개가 도로 빠지는 경우도 있는데 정석적인 방법이라면 헤드 교환을 해야 하지만 헤드값이 20만원 정도 하는 탓에 땜빵으로 나무를 박아 넣어 쓰는 경우도 있다. 이때는 팽창마개의 역할이 완전히 사라진 셈이라 동파에서 엔진이 보호받지 못하니 반드시 한랭철에 냉각수 빼는걸 잊어먹으면 안된다. ~~배꼽하나 때문에 리얼 배보다 배꼽이 된다~~ [29] 수동 시동식은 그나마 교체가 간편하지만, 전기 시동식은 플라이 휠 톱니 때문에 간격이 좁아 벨트를 밀어 넣을때 상당한 인내심이 필요하다. 성급하게 하면 벨트가 찢어지기 때문. 또한 반 치수 높아진 벨트로 장력이 헐거워진 상태라 텐셔너 조정이 필요하다. [30] 손으로 눌러봤을때 10~30mm 정도면 정상 장력. 자동차 팬벨트 정비요령과 비슷하다. [31] 시골 마을마다 나이드신 분들에게 물어보면 경운기 타다가 중상~사망했다는 사람 이야기가 거의 무조건 나올 정도로 정말 흔하다. [32] 조향을 클러치로 하다 보니 근력이나 민첩성이 필요한데 이게 부족해 생기는 사고가 의외로 많다. 예전에야 힘 없으면 시동도 못 걸었으니까 시동 걸 정도면 경운기를 조향할 근력 정도는 있다는 얘기인데 요즘은 전동기로 하다보니 시동은 걸기 쉽고 조향은 여전히 어려워 이런 경우가 종종 있다. [33] 또한 경운기는 우리가 생각하는 방식으로 방향전환을 하지 않는다. 보통 앞바퀴 조향휠만 돌려서 회전하는 자동차나 오토바이와 다르게 경운기는 경운기 본체를 통째로 돌린다. 상술된 경운기는 앞에 엔진 부분만이고, 뒷좌석(트레일러)은 애드온이다. 경운기와 트레일러 연결부위가 좌우로 움직이는데, 이 부분을 통해 경운기 본체를 돌려 회전한다. 회전 반경도 좁고, 넓게 회전하려면 팔을 쭉 뻗을 수 밖에 없다. 쉽게 말해서 경운기는 내가 생각하는 데로 쉽사리 움직이는 놈이 아니다. [34] 자동차의 경우 정기적으로 자동차 점검을 받지만 경운기는 내구연한 자체가 없어 20년 이상 된 고물도 꽤 많이 있다. 이러한 경운기를 보면 경운기 트레일러의 타이어에 폐차된 트럭이나 지프의 타이어 따위를 끼워 놓은 것이 대다수이며, 부속품도 경운기 구입 후 한 번도 교환해 본 적이 없는 경우가 많다. [35] 트레일러와 힌지로(옵션인 4x4 구동축은 슬리브와 유니버설 조인트로) 연결되어 있는데 유격이 없으면 부러진다.