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<colbgcolor=#fff> 허셰호 푸싱호 |
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1.
UIC 기준에 따른 고속철도 열차는 아님. 단, CRH6A형은 예외. 2. 혹한기후, 사막기후 대비 설비 구축 열차. 주로 동북지역이나 서북지역에 투입.(AF 한정) 3. 전기/디젤 하이브리드 열차.(CJ5, Cj6 한정) |
1. 개요
CRH5는 중국철로고속 노선에서 운행되는 고속철도 차량이다. 알스톰과 창춘 궤도객차에서 제작되었으며 2007년부터 운행을 시작했다.기본이 되는 모델은 펜돌리노의 일종인 ETR600이다. 펜돌리노는 틸팅열차이지만 중국의 고속철도는 모두 고속전용선에서 운행하는 것을 전제로 하기에 CRH5는 그 틸팅 관련 부품을 빼버렸다. 따라서 펜돌리노라는 이름이 무색하게도 틸팅열차가 아니다.
기동가속도는 1.8km/h/s이며 모든 차량의 최고시속은 250km/h이다.
2. 형식
2.1. CRH5A
가장 처음 반입된 형식으로 8량 1편성이며 140편성 1120량이 투입되었다. 초도편성 60편성 중 6편성은 알스톰 자체 제작, 3편성은 창춘 궤도객차의 녹다운 생산, 나머지 51편성은 창춘 궤도객차에서 기술이전을 받아 자체 제작되었다. 나머지 80편성은 각각 2009년, 2011년, 2013년에 걸쳐 창춘 궤도객차에서 제작했다.좌석은 1호차 15열 74석[1][2], 2, 3, 4, 5호차 19열 93석[3][4], 6호차(식당차) 9열 42석[5][6], 7호차 16열 74석[7][8], 8호차(1등석) 15열 60석이다.[9] 좌석 회전이 불가능하다.
베이징 철로국, 하얼빈 철로국, 지난 철로국, 선양 철로국, 타이위안 철로국, 정저우 철로국에 소속되어 있다.
2.2. CRH5E
16량 1편성으로 총 2편성 32량이 투입되었다. 침대열차이다. 2015년에 창춘 궤도객차에서 제작해 2016년부터 투입되기 시작했으며 하얼빈, 란저우에서 야간 고속열차로 운행하고 있다.컴파트먼트(객실이 칸막이로 구분됨) 형태로 제작돼 낮시간엔 일반 좌석열차로 운행하고 야간시간대에 좌석와 벽에 설치된 구조물을 이용해 침대열차로 전환해 운행할 수 있다. # 또한 -40도 이하의 혹한 대비와 모래바람 대비가 되어있다.
1, 16호차는 좌석 전용이나, 나머지 칸은 한 컴파트먼트가 좌석/침대 변환이라 주간에는 6개 좌석, 야간에는 4개 침대로 운용된다. 좌석모드시 908석, 침대모드시 532석이다.
하얼빈 철로국, 란저우 철로국에서 운영한다.
2.3. CRH5G
2013년부터 창춘궤도객차에서 제작되었다. 8량 1편성으로 총 60편성 480량이 투입되었다.란저우 - 우루무치 고속철도 및 산시성 일대 고속철도에 투입하기 위해 제작되었다. 춥고 모래바람 부는 위구르 지역에서 운행하기 위해 모래바람과 추위에 대한 대비 시설을 강화한 것이 특징이다.
좌석은 1, 8호차(1등석) 14열 56석, 2~5호차 18열 90석, 6호차(식당칸) 8열 40석, 7호차 17열 74석[10]이다. 좌석 회전 가능.
선양 철로국, 하얼빈 철로국, 란저우 철로국, 우루무치 철로국, 칭짱 철로공사에 소속되어 있다.
[1]
1C가 공번.
[2]
4, 5열, 12, 13열이 서로 마주보고 8, 9열은 서로 등진다.
[3]
1B, 1C가 공번
[4]
2, 3, 5호차는 6, 7열, 14, 15열이 서로 마주보고 11, 12열이 서로 등진다. 4호차만 5, 6열, 13, 14열이 마주보고 10, 11열이 서로 등진다.
[5]
1C, 9C, 9D가 공번이다.
[6]
1, 2열, 3, 4열, 5, 6열, 7, 8열이 서로 마주본다.
[7]
1A~D, 16C, 16D가 공번.
[8]
4, 5열, 10, 11열이 서로 마주보고 6, 7열이 서로 등진다.
[9]
3, 4열 , 10, 11열이 서로 마주보고 6, 7열이 서로 등진다.
[10]
1C는 공번