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British Rail Class 175
Coradia 1000
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| 열차 형식 | 간선 여객용 디젤동차 |
| 제작 회사 | 알스톰 |
| 제조 시기 | 1999년 ~ 2001년 |
| 궤간 | 1,435 mm 표준궤 |
| 영업 최고 속도 | 160 km/h |
| 설계 최고 속도 | 160 km/h, 201km/h[1] |
| 최대 출력 | 340 kW |
| 신호 방식 | AWS, TPWS |
| 계열 | 알스톰 코라디아 1000 (Coradia 1000) |
| 제어 방식 | 14리터 6기통 터보 디젤 |
| 동력 장치 | 커민스 N14 |
| 제동 방식 | 유압식 리타더 |
| 대차한 차량 | 101형, 309형 |
| 후계 차량 | 197형 |
1. 개요
알스톰에서 제작한 여객용 디젤동차다. 175/0형은 2량, 175/1형은 3량으로 제작되었다.2. 역사
1997년 7월, 퍼스트그룹이 가진 운영사 노스웨스턴 트레인즈가 알스톰 측에 27개 편성을 주문하였다. 원래 주문 내용은 160km/h급의 2량 편성 11개와 160km/h급의 3량 편성 7개, 그리고 201km/h(!!!)운행을 개시했다 하지만, 처음 생긴 신뢰성 문제 등으로 인하여, 일부 편성이 구형 열차로 계속 운행한다는 짧은 소식이 들려왔다. 이리하여 이 열차에 대한 신뢰감을 높이기 위해 제동장치와 대차를 개선하였다.
3. 운행
초창기에는 퍼스트그룹의 First North Western에서 운영했으며, 주로 버밍엄 뉴 스트릿, 크루, 맨체스터 <-> 흘란더드노, 윈더미어, 홀리헤드, 베로우 간을 운행하였다.운영권이 유효한 지역이 점점 축소하는 현상의 일환으로, 2003년 10월, 노스 웨일스 코스트 선 버밍엄, 맨체스터 <-> 흘란더드노, 홀리헤드 간 구간이 Wales & Borders 프랜차이즈로 이관되면서, 전 편성 모두[2] 알파라인[3]으로 이적하였다. 이것은 2004년 2월에 FNW가 관리하던 윈더미어, 배로우 <-> 맨체스터 간이 TransPennine Express로 넘어가기 전까지 계속되었다. 그리고 2006년 12월, TPE측에서 185형을 주문함으로써, 해당 상황은 완전히 막을 내렸다. 2003년 12월, 웨일즈에 대한 알파라인의 운영권이 만료되어, 선술한 구간과 전 차량이 모두 아리바로 넘어갔으며, 그와 동시에 운행 지역이 웨일즈 남부 웰시 마치 선을 경유하여 스완지, 카디프, 펨브로크 도크, 피시가드, 밀포드 헤븐으로 확장되었다. 그후 2018년에 모든 차량과 구간이 Keolis가 60% 지분을, Amey가 40%의 지분을 소유한 웨일즈교통공사
2023년에 197형에게 대체되면서 퇴역했다.
4. 특징
4.1. 차체
주로 철로 이루어져 있으며, 일반적인 통근, 근교형 차량 치고는 좀 고급스러운 향기를 품기며, 이러한 구조는 158형, 444형, 442형 등에서도 볼 수 있다. 따라서 이건 급행형에 가까운 것이라 봐야 된다. 전면부의 상부가 후속작인 180형과 비슷하며, 측면까지 180형과 동일한 탓에, 얼핏 보면 180형의 근교형 버전이라고 생각할 수도 있다. 영국의 퍼스트그룹, Arriva, 웨일즈교통공사 (Transport for Wales) 도색이 있지만 2개의 퍼스트그룹 도색이 박물관에 있는 것을 제외하면 현재는 웨일즈교통공사 도색만 남아있다. 엔진은 커민스사의 것을 채택하고 있다.5. 여담
- 사람이 없는 곳 많이 다녀 2량, 3량으로 이루워져 있어 영국에서 누리로 및 동차형 무궁화호 역할을 하는 열차라 보면 이해하기 쉽다.
- 2023년부터 영국철도 197형으로 교체되었다.
- 이 열차는 철이 주 재료로 녹이 많이 생긴다고 한다.
[1]
원래 해당 속도 급의 3량 편성 9개가 주문 계획에 포함되어 있었으나, 이후 계획이 변경되어 전 차량 모두 160km/h로 통일되었다.
[2]
그 중 11개 편성은 FNW에 일부 남아있기로 했다.
[3]
정확히는 알파라인의 웨일스 지역 운영을 위해 만들어진 자회사, Alphaline Wales and Borders Trains