281계 전동차

JR 홋카이도에서 운행하는 차량에 대한 내용은 키하 281계 동차 문서 참고하십시오.

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> JR 서일본 281계 전동차 JR 西日本 281系電車 JR West 281 Series (EMU)	}}}

외부
차량 정보
열차 형식	특급형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	6량 1편성, 3량 1편성
운행 노선	간사이 공항선 한와선 오사카 순환선 JR 교토선, 비와코선
도입년도	1994년
제작회사	가와사키 중공업 킨키차량
소유자	JR 서일본
운영자
차량기지	JR 서일본 스이타 종합 차량소 히네노 지소 (12편성 63량)
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"		전장	20,000 ㎜
전폭	2,850 ㎜
전고	3,390 ㎜
궤간	1,067 ㎜
사용전류	직류 1,500V 가공전차선
신호 방식	ATS-P, ATS-SW
제어 방식	도시바 VVVF- GTO
동력 장치	농형 3상 농형 유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동[1]
편성 출력	1,760kW[2] 880kW[3]
최고속도	영업최고속도 : 130㎞/h 설계최고속도 : 130㎞/h
기동성능	가속도: 1.8㎞/h/s 상용 감속도: 4.3㎞/h/s 비상 감속도: 5.2㎞/h/s
전동차 비	2M4T[4] 1M2T[5]	}}}}}}}}}

1. 개요 및 특징2. 분류3. 기타4. 모형화5. 관련 문서

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1. 개요 및 특징

관공특급 하루카 전용기로 사용되는 JR 서일본 소속 특급형 전동차. 1994년 굿 디자인 상, 제5회 블루리본상 근거리열차부문 최우수상을 수상했다.

1994년 9월 4일 간사이 국제공항 개업 및 접근성 대책에 따라 특급열차 "하루카" 전용기로서 운행을 개시하였다. 공항특급의 이미지를 잘 살리기 위해 하얀 외관에 청색계통의 색상을 사용한 것이 특징으로, 하늘과 구름을 상징화한 도색이라고 한다.[6] 차량 외부에는 교토를 상징화한 붉은 톤의 하루카 로고가 있으며, 부수차의 차량 지붕에는 큼지막하게 서일본 색상의 JR 로고가 박혀있는데, 평소에는 전혀 보이지 않는 부분이기에 하루카의 색상 사용이 가지는 의미처럼 상징적인 의미 이외에 다른 것은 없는 듯 하다.

207계와 더불어 디지털 계기판을 채용한 차량이기도 하다. 선두차에는 비상시를 대비한 관통문이 설치되어 있으며, 도시바제 GTO를 사용하고 있어 207계 1000번대나 223계 0번대와 비슷한 우렁찬 구동음이 난다. 공항철도 입선용 차량이기에 여행객의 편의를 위해 무거운 짐을 둘 수 있는 장소를 구비하고 있다. 도입 초기에는 간사이공항방면 선두차량에 그린샤차량이, 교토방면 선두차량에 화물실이 설치되어 있었다. 이 화물실은 교토역 구내에 설치되어 있던 교토 도심공항 터미널 (K-CAT)에서 탑승절차를 마친 국제선 승객의 수하물을 싣는 용도로 설치되었으나, 그 후 K-CAT의 폐지와 더불어 화물실은 사용을 정지하였지만 개조 등은 이루어지지 않았고, 선두차량의 방향전환이 이루어져 2002년 10월 1일 부로 교토방면 선두차량이 그린샤가 되도록 변경되었다.

2012년 6월 1일 현재, 기본 편성인 6량 편성이 9편성, 부속 편성 3량 편성이 3편성으로 총 63량이 스이타종합차량소 히네노지소에 배치되어 있다. 운용 초기에는 5량 1편성이었으나, 탑승률이 호조를 띄어 현재의 기본 편성 6량화 및 부속 편성이 추가로 제작되었다. 주로 러시아워 대에 부속 편성을 포함한 9량 1편성으로, 그 외의 낮시간대에는 6량 1편성으로 운행된다. 부속 편성은 공항 방면에 연결된다. 특급 하루카 이외의 용도로 운행된 것은, 1999년 10월 2일에 마이즈루선 전철화 개업 기념열차로 마이즈루선에 입선한 외에, 어가용 열차로 2000년에 두차례 및 2007년에 한차례 등 총 세차례 운행되었다. [7]

2020년부터 증결 일환으로 271계 전동차를 6편성 투입한다.

JR 서일본의 발표에 따르면 2024년부터 이 차량을 퇴역시킨다고 한다. 차량은 271계 전동차를 추가로 하거나 다른 신차로 교체한다고 한다.

2. 분류

따로 분류하지 않고 단일 번대로만 존재한다.

3. 기타

돈이 없는 가난한 여행객이라면 굳이 비싼 돈 들여가면서 ~~하지만 JR패스가 있다면?~~ 하루카 타지 말고 난카이 공항급행이나 관공쾌속 타라는 말이 있으니 참고하는 것도 좋다. 단 관공쾌속은 별도의 특급요금이 들어가지 않는 쾌속등급의 열차이기에, 히네노역에서 한와선 승객도 탑승하므로 열차 안이 도떼기 시장판(...)이 될 각오를 어느 정도 해야 한다. 그러나 JR 서일본이 발행하는 간사이지역 JR패스는 특급 중 하루카만 탑승이 가능한 것도 있으니 JR을 많이 이용할 계획이라면 하루카를 이용하는 것이 절대적으로 유리하다. 자세한 것은 하루카 문서 참조.
~~저기 저 멀리에 다니는 이름이 같은 차량과 헷갈리면 심히 곤란하다~~

4. 모형화

KATO에서 철도 모형화 되었다. #

5. 관련 문서

[1] 억속제동, 회생제동 포함 [2] 2M4T [3] 1M2T [4] 6량 편성 [5] 3량 편성 [6] 반면에 경쟁 관계에 있는 난카이의 라피트는 마치 증기기관차를 연상하게 하는 외관에 푸른색으로 떡칠한 도장을 하고 있다. 디자인은 인상깊은 반면 도색 센스는 그다지 없는 듯. [7] 공식 어가용 열차로 사용되던 황실용 객차가 제조 후 40-70년 이상 경과되어 폐차된 이후 JR 동일본 소속 E655계 차량("나고미"라는 애칭이 붙은 특급형 열차로, 평소에는 운용되지 않는다)에 소속된 "특별열차"로 대체되었으며, JR 동일본 구간의 비전철화 구간 및 그 외의 회사 구간, 신칸센 등은 각 회사의 특급열차를 빌려서 사용하는데, JR 서일본 관내에서는 직류 구간에는 본 281계 특급열차의 편성을, 교류 전철화 구간 및 비전철화 구간에는 살롱카 나니와가 투입되는 경우가 많다. 281계 차량 중 어가용 열차에 투입되는 차량에는 그린샤 차량에 방탄유리가 설치되어 있다.