철도신호기사

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철도신호기사 鐵道信號技士 Engineer Railroad Signal Apparatus
중분류	201. 전기
관련부처	국토교통부
시행기관	한국산업인력공단
시험정보	상세 정보

1. 개요2. 변천 과정3. 구성

3.1. 필기

3.1.1. 전자공학3.1.2. 회로이론 및 제어공학3.1.3. 신호기기3.1.4. 신호공학3.1.5. 과목 내용 연계3.1.6. 과목 면제3.1.7. 난이도 및 출제경향

3.2. 실기

3.2.1. 공개문제3.2.2. 실기시험 장소

4. 시험 응시율 및 합격률5. 철도 안전 전문 인력 자격6. 관련 문서

1. 개요

철도신호기사는 신호장비에 대한 전문지식과 기술을 갖춘 전문기술인력을 양성하려는 목적을 지닌 국가기술자격증이다.

전기, 전자, 통신, 기계, 컴퓨터 등을 전공으로 하는 4년제 대학교에 다닌다면 4학년 때부터 기사 응시가 가능하다. 기타 자세한 인정기준은 한국산업인력공단 홈페이지를 참조할 것.

해마다 단 한번만 실시되고 있다. 2005년부터 2017년까지는 두 번 실시되었으나, 2018년부터 4회차 한 번으로 줄어들었으며, 2020년에는 3회차 때, 2021년부터는 2회차 때 진행되고 있다. 회차에 대해서는 하단의 시험응시율 및 합격율을 참조할 것.

2. 변천 과정

1982년 4월 29일에 대통령령 제10802호에 의하여 신호보안기사 1급이 신설되었으며, 1991년 10월 31일에 대통령령 제13494호에 의하여 철도신호기사 1급으로 명칭이 변경되었다. 그러다가 1998년 5월 9일에 대통령령 제15794호에 의하여 철도신호기사로 명칭이 변경되어 지금에 이른다.

3. 구성

시험은 필기시험과 실기시험으로 이루어진다.

3.1. 필기

필기시험은 4과목으로 과목당 20문항씩 구성되어 과목당 40점을 넘기고 전과목 평균 60점을 넘기면 필기시험은 합격한다. 필기시험일 기준으로 2년 이내에 전기기사나 전기공사기사를 취득한 사람이라면 '회로이론 및 제어공학'이 면제된다.

2022년까지는 지필고사(Paper Based Test)[1] 방식이었고, 2023년부터 CBT(Computer Based Test)로 개편되어 진행되고 있다. 관련 내용 [2]

필기 교육기관은 전국에 한 군데밖에 없다. 서울특별시 영등포구에 위치한 어떤 전기학원[3]이다. 그리고, 온라인의 경우 세 군데가 있는데, 전기기사/전기공사기사와 공통과목인 회로이론 및 제어공학을 제외한 과목들의 경우 콘텐츠가 오래되거나[4] 출제기준에서 벗어나는 내용이 진행[5]되는 등 단점이 있다. 그 외에는 알아서 수험서를 구하거나 기출문제를 위주로 공부를 해야 한다. 그나마 제2과목인 회로이론 및 제어공학은 전기기사/전기공사기사의 과목과 같은 과목이기 때문에 최근에 촬영된 전기자격증 온라인 강의의 단과수강을 통해서 보충이 가능하다.

3.1.1. 전자공학

전자현상, 전자소자(다이오드, 트랜지스터 등), 펄스회로, 증폭회로(신호증폭회로, 궤환증폭회로), 연산증폭기 회로, 발진회로, 공진회로, 변복조회로, 직류전원회로(정류회로, 정전압 및 안정화 전원회로), 논리 회로, 집적회로로 구성이 되어 있다.

내용적인 면에서는 전자기사의 ' 전자회로', 무선설비기사의 '디지털 전자회로'와 유사한 내용이 많지만, 출제기준을 비교해보면 이 과목이 전자회로보다 범위가 더 적으며 내용도 전자회로에 비해 구체적이지는 않는다.

다만, CBT로 변경된 2023년 2회차 시험부터 기존에 출제되지 않은 문제들이 대거 출제되고 있어 앞으로 난이도가 높아질 것으로 예상된다.

3.1.2. 회로이론 및 제어공학

회로이론과 제어공학 2 가지를 한 과목으로 묶어서 20문제가 출제된다.

회로이론은 직류, R-L-C 수동 소자와 교류, 교류 전력, 결합 회로, 회로망, 다상 교류 및 대칭 좌표법, 왜형파, 단자망, 과도 현상, 라플라스 변환 및 전달 함수로 구성이 되어 있다.

교류 파트의 R, L, C 소자는 전기의 다른 부분에서도 끊임없이 등장하는 주요 개념이고, 임피던스와 지상/진상의 이해 및 다양한 전력의 개념과 회로망, 3상 교류, 단자망에 대하여 이해가 된다면 다른 전기자격증 시험에 응시하는데 많은 도움이 된다. 전기의 다른 과목의 이해에 가장 바탕이 되고, 수학적으로 해석하지 않더라도 전기적인 현상에 대한 직관을 키울 수 있는 매우 중요한 과목이기 때문에 회로이론을 완벽하게 이해한 뒤 제어공학, 전자공학, 신호기기(전기기기 파트) 같은 과목을 진행하면 좋을 것이다.

회로이론 과목은 행렬을 이용해서 풀어야 하는 단자망 부분과, 라플라스 변환을 이용해 쉽게 풀 수 있는 수준의 미분방정식을 활용해서 이해하는 과도 현상 파트 정도만이 추가되어 있다. 후반부의 라플라스 변환과 전달 함수는 제어공학과 연계되는 부분이고, 미분방정식을 간단하게나마 이해하고 있다면 쉽게 이해할 수 있다.

제어공학의 경우 수학적으로는 매우 심도 있는 과목이지만 필기에서는 암기문제가 많은 편이다. 시퀀스 제어 부분만 살짝 머리를 굴려야 하고, 수학적으로 어렵기 때문에 단순히 식에 대입만 하면 풀리는 문제들이 많은 과목이므로 고득점이 쉽다.

3.1.3. 신호기기

내용적으로는 크게 전기기기 파트와 철도신호 파트로 나눌 수 있다. 전기기기 파트는 전기기사 및 전기공사기사의 과목인 전기기기의 내용이다. 다만, 전기(공사)기사의 전기기기와는 달리 신호기기는 직류기[6], 변압기, 유도기, 정류기만 출제 범위에 포함되며, 동기기, 교류정류자기는 출제범위에 포함되지 않는다. 철도신호 파트의 경우, 신호공학에 나오는 내용 중 철도건널목의 전동차단기, 신호계전기, ~~전기 선로전환기~~[7], 건널목 제어기기 등이 출제 범위에 포함된다.

전기기기 파트와 철도신호 파트가 균일하게 10문제씩 출제되는 방식은 아니며, 매 회 시험마다 다르다. 한 쪽 파트가 11~12문제, 많으면 13~14문제가 출제된다.

파트별 출제빈도 수는 다음과 같다.

연도	시험 회차	전기기기	철도신호	비고
2022년	2회	14	6
2021년	2회	10	10
2020년	3회	8	12
2019년	4회	13	7
2018년	4회	10	10
2017년	4회	11	9
2017년	1회	10	10
2016년	4회	11	9
2016년	1회	11	9
2015년	4회	12	8
2015년	1회	10	10
2014년	4회	11	9
2014년	1회	10	10
2013년	4회	11	9
2013년	1회	11	9
2012년	4회	11	9
2012년	1회	13	7
2011년	4회	10	10
2011년	1회	10	10
2010년	4회	7	13
2010년	2회	10	10
2009년	4회	11	9
2009년	2회	7	13
2008년	4회	11	9
2008년	2회	12	8
2007년	4회	14	6
2007년	2회	14	6
2006년	4회	13	7
2006년	2회	11	9
2005년	4회	11	9
2005년	2회	11	9
2004년	2회	12	8
2003년	2회	8	12

2003년도 이전의 경우 문제 유실로 인하여 빈도수를 알 수 없다. 그리고, 2022년 이후의 경우 CBT로 진행되기 때문에 빈도수를 알 수 없다.

3.1.4. 신호공학

신호기, 궤도회로, 연동장치, 폐색장치, 선로전환기, CTC, ATS, ATC, ATO, ATP, CBTC, 건널목 장치, 고속철도 열차제어, 전원 및 안전장치 등 철도신호와 관련된 내용으로 구성이 되어 있다.

2011년 이후부터는 고속철도 열차제어장치 관련 문제 출제가 늘어나고 있으며, 그 외에도 새로운 문제가 출제되고 있는 추세이다.

CBT로 변경되고 이듬해인 2024년 2회차 시험부터 신규 출제 문제가 늘어나고 있다.

3.1.5. 과목 내용 연계

전자공학의 경우, 제어공학과 겹치는 내용이 있는데, 논리회로(제어공학에서는 시퀀스 회로), 안정화, 연산증폭기 등이다.

신호기기의 경우, 철도신호파트는 신호공학의 하위 내용이라고 할 수 있다. 구체적으로 이야기하면, 기기 부분의 전동차단기, 건널목 제어기기는 신호공학의 건널목 부분, 기기 부분의 신호계전기의 경우, 신호공학의 선로전환기 장치, 연동장치 부분의 하위 내용이라고 할 수 있다.

전압변동률은 전자공학, 신호기기(직류기, 변압기, 유도기), 신호공학 모두 출제되는 범위이다.

3.1.6. 과목 면제

큐넷에서 분류하는 20. 전기전자 분야에 속하는 기사를 실기까지 최종 합격하였다면,[8] 합격일로부터 2년간 철도신호기사의 일부 과목을 면제 받을 수 있다. (원서접수시 과목 면제를 받을지의 여부를 선택할 수 있다.)

전기기사, 전기공사기사를 최종 합격한 경우 : 2과목에 해당하는 회로이론 및 제어공학을 면제받을 수 있다.

단, 과목명이 완전히 동일해야 하며, '전기전자' 분야가 아닌 경우에는 과목면제가 불가능하다.

전자기사의 전자회로와 내용이 많이 중복된다고 해서 전자기사 자격 소지자에게 전자공학이 면제가 되지는 않는다.
전자기사의 회로이론이 있다고 해서 전자기사 자격 소지자에게 회로이론 및 제어공학이 면제가 되지는 않는다.
전기기사 및 전기공사기사의 전기기기의 내용(직류기, 변압기, 유도기, 정류기)이 들어갔다고 해서 전기기사 및 전기공사기사 자격 소지자에게 신호기기가 면제가 되지는 않는다.

필기시험에만 해당하고, 실기시험에는 과목 면제가 없다.

3.1.7. 난이도 및 출제경향

여태까지는 전기기사/ 전기공사기사와 공통과목인 회로이론 및 제어공학의 난이도에 따라 합격률이 좌우되었으며 나머지 과목들의 경우 기출문제가 일정 비율로 다시 출제되는 경향을 보였다.

그랬는데 CBT가 처음으로 적용된 2023년 2회차의 경우 제1과목인 전자공학에서 과목 낙제를 한 수험자가 많이 생겨났다. 기출문제의 재출제 비율이 극히 적거나 아예 기출문제를 그대로 출제하지는 않고 변형 또는 새로 출제한 문제만 출제되었던 것. 그래서 20년치 기출문제를 암기만 한 수험자들에게 엄청난 타격이 온 것이다.

이듬해인 2024년에도 전자공학의 신규 문제 출제 비중은 높은 편이며, 제 4과목인 신호공학에서도 신규 문제 출제 비중이 높아지고 있다.

3.2. 실기

실기시험은 작업형이다. 60점이 넘으면 합격이 된다.

전기연동장치의 연동도표 및 회로도를 보고 계전기 랙에 실제 결선을 하는 방식이다. 결선 후 감독관이 조작판을 조작하여 계전기 동작이 잘되거나 선로전환기를 전환시키는 것이 최종 목표이다.

필답형이 아닌 작업형이기 때문에 시험을 볼 때 준비해야 할 공구가 있다. 테스터기[9], 십자 및 일자 드라이버, 롱 노즈 플라이어, 압착기, 와이어 스트리퍼, 필기구 및 견출지를 수험자가 준비해야 한다. 지참 필요 공구의 규격에 대해서는 이 글을 참고할 것. 시험장에서는 계전기 랙[10], 철도 신호용 계전기[11], 터미널, 전선이 구비되어 있다.

주어진 시간은 3시간 30분[12]이다.

실기시험에 대한 자세한 내용은 아래 링크된 블로그[13] 내용을 참조할 것.

[ 펼치기 · 접기 ]

||① 실기이론

# 연동도표 해석 #

* 연동도표란 무엇인가?
* 연동도표 기호에 대해 알아보기
* 출발점, 도착점 압구를 눌러 열차진로구성하기

# 계전기 설명 #

* 계전기란 무엇인가?
* 신호계전기의 종류
* 자기유지계전기
* 계전기 접점 파해치기

# 회로도 설명 #

* 회로도 기호 해석
* 전철제어회로( 1, 2, 3)
* 실기 회로도 해석( 1, 2)
* 각 계전기들의 역할

② 작업형 설명

③ 결선 방법 설명

실기 교육기관은 전국에 세 군데가 있다. 하나는 경기도 광명시 소재의 한국철도신호기술협회[14]이며, 나머지 두 군데는 전기학원( 광주광역시 북구 소재[15] 및 서울특별시 영등포구 소재[16][17])이다.

3.2.1. 공개문제

2018년까지는 문제가 공개되어 있지 않았으나, 2019년부터 큐넷 홈페이지를 통하여 공개 문제를 올려놓고 있으며, 이 공개문제로 시험을 진행한다. 2019년도에 공개된 문제는 2019년도 시험에, 2020년에 공개된 문제는 2020년과 2021년 시험에 적용되었다. 2022년 공개 문제는 여기를 참고할 것.

총 네 문제가 올라와 있는데 이 문제들을 시험날 하루 동안 전부 진행하는 것이 아니고, 이 중 하나를 골라서 진행한다. 문제 선택은 수험자가 아닌, 산업인력공단이 한다.

모두 진로선별 및 전철제어회로를 결선해야 한다. 세부적인 결선 회로는 서로 다르며, 결선 후 감독관이 조작판을 조작할 때 계전기 동작이 잘 되어야 하며, 추가로 선로전환기까지 돌아가야 합격이 된다.

공개문제 1번과 2번의 경우, 보조회로와 우행 및 좌행진호선별회로, 전철제어회로를 결선해야 하며, 공개문제 3번과 4번의 경우, 압구[18]반응회로와 우행 및 좌행진호선별회로, 전철제어회로를 결선해야 한다. 그리고, 결선해야 할 계전기가 각각 추가되거나 생략되는 형태로 서로 다른 방식으로 결선해야 한다.

결선해야 할 계전기가 산업기사보다 많으며, 제공되는 계전기 수도 많고, 결선회로도 산업기사보다 복잡하다.

3.2.2. 실기시험 장소

작업형인만큼, 계전기 랙을 갖춘 곳이어야 한다.

한국교통대학교 의왕캠퍼스( 경기도 의왕시)에서 진행되며, 2018년부터는 영진전문대학교 글로벌캠퍼스( 경상북도 칠곡군)에서도 진행[19]되고 있고, 2020년부터는 한국철도신호기술협회( 경기도 광명시)에서도 진행되고 있다.

실기접수를 할 때는 상기 세 장소가 동시에 나와서 접수를 받는 형태이다. 2022년까지만 해도 교통대와 영진전문대가 먼저 나왔고, 교통대의 인원이 마감되는 경우 한국철도신호기술협회의 자리가 추가되는 형태였는데 2023년에 이런 점이 개선된 것이다..

2011년부터 2013년까지는 우송대학교( 대전광역시)에서도 진행되었다.

계전기 랙을 갖추어야 실기 시험 진행이 가능한 만큼 장소 선정도 제한적일 수 밖에 없다. 현재, 위에서 언급한 곳 외에 계전기 랙을 갖춘 곳은 동양대학교( 경상북도 영주시), 가톨릭상지대학교( 경상북도 안동시)이다. 이들 장소에서 아직 실기시험이 진행된 적은 없지만 실기 응시인원에 따라서 진행 가능성이 있다.

====# 필답형이 있던 시절(2019년 이전) #====
2018년까지 실기시험 방식은 필답 + 작업형이었다. 배점은 필답형이 45점이었으며, 작업형은 55점이었고, 이 두 점수의 평균점수가 60점을 넘어가면 합격이었다.

보통 기사의 필답형 실기는 교실에서 모여서 서로 다른 시험을 보는 방식으로 하나 철도신호기사의 경우는 작업형 실기시험을 보는 장소에서 작업하기 전에 필답형 시험이 진행되었다.

연동도표를 작성하는 부분과 회로도 빈칸 채우기로 나눌 수 있다. 전자는 문제에 빈 칸이 주어지고 해당 칸을 채우는 방식이며, 후자는 작업형에서 실제 결선을 할 때 필요한 회로도가 주어지는 것인데 일부 빈 칸이 주어지고 그 칸을 채우는 방식이다. 총 45점 중 일정 점수 이하를 받을 경우 과락으로 인정되어 0점 처리되었다. 즉, 이후 작업을 해도 하나마나 불합격이라는 이야기이다. 주어진 시간은 30분이었다.

필답 시험이 끝나면 관리위원에게 제출 후 대기실에서 대기하였다. 대기하는 동안 시험위원들은 시험지를 채점하였다.
필답형에서 작성한 도표 및 회로도를 바탕으로 작업형이 진행되었다.

그러다가, 2019년부터 100% 작업형으로 전환되었다. 참고

4. 시험 응시율 및 합격률

연도	시험 회차	필기응시인원	필기합격인원	필기합격률	실기응시인원	실기합격인원	실기합격률
2024년	2회
2023년	2회	344	120	34.9%	162	104	64.2%
2022년	2회	261	100	38.3%	142	63	44.4%
2021년	2회	243	97	39.9%	140	72	51.4%
2020년	3회	230	105	45.70%	105	51	48.60%
2019년	4회	253	103	40.70%	117	98	83.80%
2018년	4회	207	44	21.30%	71	39	54.90%
2017년	1회, 4회	321	103	32.10%	162	92	56.80%
2016년	1회, 4회	288	82	28.50%	111	44	39.60%
2015년	1회, 4회	192	34	17.70%	68	31	45.60%
2014년	1회, 4회	218	39	17.90%	76	42	55.30%
2013년	1회, 4회	308	75	24.40%	118	66	55.90%
2012년	1회, 4회	411	74	18%	136	76	55.90%
2011년	1회, 4회	376	80	21.30%	157	75	47.80%
2010년	2회, 4회	353	103	29.20%	218	83	38.10%
2009년	2회, 4회	399	127	31.80%	189	86	45.50%
2008년	2회, 4회	410	138	33.70%	226	112	49.60%
2007년	2회, 4회	405	119	29.40%	189	116	61.40%
2006년	2회, 4회	517	155	30%	209	129	61.70%
2005년	2회, 4회	400	100	25%	110	68	61.80%
2004년	2회	181	23	12.70%	39	29	74.40%
2003년	2회	148	21	14.20%	45	16	35.60%
2002년	3회	155	70	45.20%	105	67	63.80%
2001년	미상	191	33	17.30%	38	25	65.80%
1983년~2000년	미상	1,047	156	14.90%	221	118	53.40%
소계		7,858	2,101	26.7%	3,154	1,702	54%

5. 철도 안전 전문 인력 자격

전력기술관리법이나 전기공사업법, 정보통신공사업법, 건설기술 진흥법(이하 관계법령)에 따른 특급(특급기술자, 특급기술인, 특급감리원, 수석감리사, 특급전기공사기술자) 자격을 갖춘 사람이 이 자격증을 취득하면 경력에 따라서 철도안전전문인력 철도신호 부분 특급 혹은 고급 자격이 주어진다. 만일, 관계법령에 따른 고급(고급기술자, 고급기술인, 고급감리원, 감리사, 고급전기공사기술자) 자격을 갖추고 이 자격증을 취득하면 경력에 따라서 철도안전전문인력 철도신호 부분 고급 혹은 중급 자격이 주어지며, 관계법령에 따른 중급(중급기술자, 중급기술인, 중급감리원, 중급전기공사기술자) 갖추고 이 자격증을 취득하면 경력에 따라서 철도안전전문인력 철도신호 부분 중급 혹은 초급 자격이 주어지고, 관계법령에 따른 초급(초급기술자, 초급기술인, 초급감리원, 감리사보, 초급전기공사기술자) 갖추고 이 자격증을 취득하면 철도안전전문인력 철도신호 부분 초급 자격이 주어진다. 참고

6. 관련 문서

[1] 시험시간은 09:30부터 2시간동안 주어졌으며 4과목의 문제지가 한꺼번에 제공되었다. [2] 2022년 국가기술자격검정 시행계획(고용노동부 공지사항)에 첨부되어 있는 파일을 보면, 기사의 경우 2022년 3회차부터 CBT가 적용된다고 기재되어 있다. 그러나, 철도신호기사는 2022년에는 2회차에 시행되었으므로 2022년까지 PBT로 진행되었으며 실질적으로 2023년부터 CBT로 진행되었다. [3] 철도신호기술사 및 전기철도기사/ 전기철도산업기사 과정이 개설된 학원이다. 그리고 2호선과 연계되는 곳에 위치한다. [4] 2017년, 2010년, 심지어 2007년 콘텐츠가 아직도 있다. [5] 제3과목인 신호기기의 경우, 출제기준에서 벗어나는 동기기 및 교류전동자기까지 강의하는 경우도 있다. 이는 전기기사/전기공사기사의 제 3과목인 전기기기 콘텐츠를 그대로 론칭했기 때문이다. 그런 만큼 건널목 전동차단기, 신호계전기, 건널목제어기기, 안전설비와 관련된 철도신호 파트는 당연히 없다. [6] 대체로 발전기보다는 전동기의 비중이 높다. [7] 2022년부터 출제기준에서 제외된다. 다만, 신호공학에서는 출제되기 때문에 공부할 필요가 없는 것은 아니다. [8] 필기만 합격한 것은 인정되지 않는다. [9] 도통 기능이 있어야 한다. [10] 잭판, DC 24V 전원 장치, 덕트, 압구(누름 스위치)로 구성되어 있다. [11] 무극선조계전기, 자기유지계전기, 시소계전기 등 [12] 2013년까지는 2시간 30분을 기본으로 하고 추가로 연장시간 30분이 주어졌는데 연장시간을 사용하면 감점 처리했다. 2014년부터 연장시간 30분을 폐지한 대신 기본시간을 2시간 30분에서 3시간으로 늘렸다. 그리고 일자불명으로 시험시간이 3시간 30분으로 늘어났다. [13] 이 블로그에 철도신호기사 실기에 대한 자세한 내용이 나와있다. [14] 2024년부터 협회 회원만 수강생으로 받고 있다 [15] 학원 내에 실습장비가 있다. [16] 필기 오프라인 과정이 개설된 학원과는 다른 학원이다. 1호선과 연계된 곳에 위치한다. [17] 학원 내에 실습장비가 없어서 경상북도 영주시 소재의 동양대학교 실습장을 빌려 쓰고 있다. [18] 누름버튼 [19] 2020년에는 코로나19로 인하여 영진전문대에서 장소 제공을 하지 않았고, 결국, 교통대와 신호협회에서만 진행되었다.