부산광역시 시내버스/개편/2010년

1. 개요

2. 개편 내역

2.1. 2010년 4월 8일

• 54번의 경우에는 구.19번을 대체하기 위해 부전시장, 전포롯데캐슬로 노선이 변경된다. 다만 시에서도 전포동 왕복운행 노선 징크스를 인식한 것인지 편도로만 경유한다.
• 210번의 경우에는 연장으로 인해 활어직판장의 염해로 인한 가스통 부식 문제로 11월에 10번으로 모두 CNG차량이 이동되고 2014년 1017호 NEW BS106 신차가 투입되기 전까지 전차량 디젤차량으로 운행했다.

2.2. 2010년 4월 26일

• 원래 좌범길로 운행되었던 마을버스가 있었지만, 심각한 적자로 폐선되어 대량 민원이 발생하면서 38번이 추가로 경유하게 되었다. 문제는 하필이면 왜 배차간격이 긴 38번을 조정했냐는 것. 이 계기로 38번은 초장거리 노선이 되어 버렸다.

2.3. 2010년 5월 14일

• 50번의 경우에는 쌍용예가부녀회의 요구로 사직쌍용예가아파트를 추가로 경유하게 되었다. 안그래도 정관신도시에 차량을 빼앗기고 있는 웅상읍 노선인데, 배차간격이 늘어나면서 덕계동, 평산동 지역주민들에게 원성을 산 노선조정이었다.
• 83-1번의 경우에는 늘어난 노선거리를 대비하여 자성대가 아닌 자유시장, 시민회관을 양방향 경유토록 조치하였다.
• 520번의 경우에는 용원(송정공원), 녹산, 명지 일대에서 북구로 향하는 유일한 노선이었지만 평시에 심각한 공기수송으로 하단역까지 단축된다.
• 가장 반응이 좋았던 노선은 다름아닌 1008번이다. 1008번의 경우에는 정관신도시와 좌천 지역 주민들의 지속적인 민원 덕분에 신설되었다. 어느 정도였냐 하면 본디 6월 개통예정이었던 노선이 5월 개통으로 앞당겨서 개통할 정도였다. 주생활권인 금정구와 동래구로 연결되기 때문에 정관신도시와 좌천 지역 주민들에겐 가뭄의 단비같은 노선이 된 셈이다.

2.4. 2010년 5월 31일

• 161번이 동원로얄듀크아파트를 추가로 경유하게 되면서 수요가 많이 늘었다.

2.5. 2010년 11월 5일

• 1008번의 경우에는 철마면사무소를 추가경유해 버스 애호가들에게 엄청난 비난세례를 받았다. 1008번의 노선변경은 어떻게보면 철마면 주민들의 핌피로도 볼 수도 있다. 그 외에는 나쁘지 않은 평가를 받았다.
• 126번의 경우에는 겨우 의성로를 왕복경유하게 되며 낙동고교 통학 불편이 해소되었다[1]. 구포시장→덕천교차로→구룡사 구간은 15번, 59번, 금정1번, 북구3번 등 많은 노선이 다니고 있기 때문에 126번 하나 빠져도 별 무리가 없었다.

2.6. 2010년 12월 14일

• 거가대로의 개통으로 520번은 거제도 연장 및 급행버스 형간전환 계획으로 위와 같이 조정하였으나, 경상남도의 반대로 인해 끝끝내 무산되었다.
• 126-1번의 경우는 당초 급행버스로 개통할 예정이었으나, 일반버스만 운행하는 업체들이 배정받았던지라, 일반면허의 좌석면허 형간전환 및 고급좌석버스 출고문제 등으로 일단 일반버스로 개통했다.

3. 노선개편 이후의 현황

3.1. 성공사례

• 126번 노선의 경우는 2007년도에 화명동까지 연장되어 승객수가 대폭 늘어난 반면 상행만 의성로를 경유하는 반쪽 선형때문에 민원이 지속적으로 발생한 노선이었다. 거기다 보조노선인 북구7-2번은 배차간격(...)이 매우 좋지 않아 이 노선을 원하는 사람들이 압도적으로 많았었다. 이번 개편으로 드디어 의성로를 왕복경유하게 되어 불편사항이 상당수 해소되었고, 구포시장>구룡사 구간은 15번이나 59번으로 충분히 대체가 가능한 구간이다. 의성로 단독 수요도 크게 발생하여 성공사례에 남았다.

• 161번 노선의 경우는 장림동 동원로얄듀크를 추가로 경유하게되면서 사하9번과 수요를 공동분담하게 되었는데, 이 노선 배차간격이 준수한 편이라 로얄듀크아파트 세대주들에게 빠르게 인식될 수 있었다. 거기다 환승할 필요 없이 다이렉트하게 충무동으로 나가는 노선이기때문에 호응도까지 매우 좋았다. 이후 장림동 동원로얄듀크 아파트 왕복경유 및 운행을 이끌어내기도 했다.

• 1008번 노선의 경우는
• 정관신도시에서 부산대, 온천장, 동래역 등등 굵직한 수요지를 경유하기에 개통초기시절 배차간격 50분이었음에도 불구하고 승객들이 무섭게 몰려들었다. 마치 2007년 부산 시내버스 개편의 39번이 연상되었을 정도. 이후 증차를 거듭하여 2017년 기준으로 출퇴근시간 기준 배차간격이 11분까지 단축되었다. 평시 배차간격도 13분이기에 개통초기에 비하면 여건이 매우 좋아진 것. 그럼에도 환승대기시간은 여전히 60분인 점도 정관신도시 주민들에게 크게 도움이 되고 있다. 다만 우려했던 일이 결국 실현되었는데, 철마면 지역주민들의 민원때문에 급행버스임에도 불구하고 결국 구.1007번과 함께 철마면사무소를 경유하게 되고 말았다. 다만 철마면에서 동래로 이어주는 노선이기에 수요가 살짝 생기긴 했지만, 73번과 달리 철마를 수박 겉핥기식으로만 경유하는데다 동래시장을 경유하지 않는 노선이기에 철마면사무소의 경유효과는 미미하다.
• 2024년 3월 1일 이후 기준, 거듭되는 증차로 현재는 총 16대로 역대 가장 많은 운행대수로 보유하고 있지만 환승대기시간은 여전히 60분을 유지하고 있어 더할나위 없는 정관신도시의 효자 노선이다. 심지어 2024년 기준으로 자사노선 1002번의 운행대수를 앞질렀다.

3.2. 실패사례

• 38번 노선의 경우는 좌범길을 경유했던 마을버스 노선이 폐선되면서 해당지역주민들이 불편을 겪게 되어 38번 노선이 좌범길을 경유하게 되었고, 해당 지역에서 수요도 제법 확보했지만, 문제는 운행대수가 여의치 않으며 운행소요시간이 200분을 초과한 38번 노선을 더 굴곡지게 하여 소요시간을 크게 늘려놓은 탓에 결과적으로 무리수 개편으로 남게되어 실패사례에 포함되었다.

• 50번 노선의 경우는 1008번의 차량공수로 인해 꾸준히 차량총량제의 피해를 입고 있는 상황인데도 사직동 쌍용예가아파트를 추가로 경유시키게 되면서 운행소요시간이 늘어났다. 쌍용예가쪽 수요는 늘었을지는 몰라도, 운행소요시간 증가로 인한 배차간격이 불규칙해지면서 다른지역 승객수가 줄어드는 역효과를 보고 말았다.

• 210번 노선의 경우는 새로운 회차지인 민락활어직판장의 노면 염수문제때문에 210번 차량들 하부가 급격히 부식되는 현상이 발생하였으며, 급기야 천연가스차량들은 부식정도가 더 심각하여 가스차량과 저상차량들은 전량 자사노선 10번의 디젤차량과 맞트레이드 되는 불상사가 발생하였다. 이때부터 이 노선에는 저상버스도 더 이상 들어오지 않고 있다. 결국 2014년도에 진로비치아파트로 회차지가 변경되면서 더 이상 활어직판장 안으로 들어가지 않게 되었다. 따라서 실패사례로 남았다.

• 126-1번 노선의 경우는[2] 부산신항, 녹산공단 일대에서 북구로 잇는 노선으로 신설되었지만, 큰 수요를 기대할 수 없는 선형, 저속운행 때문에 수요가 바닥을 쳤었다. 게다가 너무나 긴 노선에 운행대수는 고작 6대라 배차간격도 좋지 못하였다. 그래서 이런 괴상한 선형을 나중에는 급행버스로 운행해야되는 사실이 상당히 우려되어 급행좌석 형간전환을 반대하는 사람들도 존재했다. 다만 우려했던거와는 달리 1009번으로 전환된 이후에는 오히려 승객수가 더 늘었는데, 명지오션시티에서 구포역, 구포시장, 덕천역 일대로 갈 수 있는 점때문에 입소문을 탔으며, 주말에는 가덕도 낚시객들로 가축수송으로까지 이어졌다. 특히 유니버스, FX등의 고급좌석차량으로 운행되어 호응도도 나쁘지 않았다. 다만 126-1번으로 다녔을때는 고수익 노선들인 111번, 126번의 희생으로 탄생된 점에서 논란이 되었으며, 급기야 126번은 역대 최저 운행대수인 27대가 되면서 126번 기존 승객들이 항의민원을 넣기도 했다.[3] 반면 이 노선은 배차간격도 나빴고 전체적으로 평판이 매우 좋지 못하였기에 실패사례에 포함되었다.

• 520번 노선의 경우는 노선개편의 목적이었던 급행좌석 노선 전환이 사실상 무산되어 낙동강 오리알이 된 사례다.
• 126-1번과 마찬가지로 거제시~부산시로 운행하려는 급행좌석버스 전환 목적으로 부산역까지 연장되었지만, 시외버스 업체와 경상남도에서 부산광역시의 거제 - 부산 간 시내버스 사업을 규탄하여, 결국 520번의 거제시 연장과 급행버스로의 전환은 무기한으로 연장되었다. 게다가 문제는 서여고~부산터널~부산역 구간이 아니라 보수동~남포동~중앙동을 경유하여 부산역까지 운행했는데, 이건 도시철도 1호선 개통전의 1970년대 노선 수준이나 다름이 없었고 그 결과 수요를 전혀 이끌지 못했다. 거기다 부산역에서 하단교차로까지는 2번을 타고 가면 훨씬 더 빠르게 갈 수 있었던데다가, 용원~남포동 구간은 자사노선인 58-1번이 존재했고[4] 하단/사하구청~남포동 구간에서도 113번, 123번, 126번등이 훨씬 잘다녀주고 있었기에 이 노선은 존재감이 0이었다. 결국 이는 운행대수가 4대로 되는 대폭 감차로 이어지면서 배차간격도 1시간으로 늘어나버렸다. 이후 오히려 시내버스가 들어오게 된 천성동 주민들이 민원을 넣으면서 2011년 1월에 천성분교까지 노선이 연장되었다. 허나 천성마을 주민들은 이에 만족하지 않고 계속적으로 민원을 넣었다. 그 결과 520번은 거가대교와 이어지는 고속화도로에 새로이 세워진 정류장에 경유하게 되고, 520번은 의도와는 달리 가덕도 주민들의 발이 되어버렸다. 또한 성북마을 주민들의 노선경유 요구로 2011년 10월부터 성북마을도 경유하게 되었다. 거제~부산을 잇는 급행버스가 될려고했던 노선이 경상남도의 이기주의 때문에 한낱 가덕도 셔틀노선으로 전락된 점은 참으로 씁쓸하고 어쩔 수 없었지만, 그동안 상당한 노답 노선이었기에 실패사례에 남았다. 다만 지자체 간의 길고 긴 공방 끝에 거제~부산 간 직행좌석버스는 약 3년 뒤에 2000번으로 신설되긴 했다. 다만 지자체 간의 이해관계때문에 남포동이 아닌 하단역에서 끊긴다.

3.3. 애매한 사례

• 59번 노선의 경우는 재래시장 활성화 명목으로 노선을 조정했지만 61번과 중복을 피하기 위해 감전새벽시장으로 우회조정했다는 의견이 있었다. 하지만 감전새벽시장으로 들어갔다 나오는 형태때문에 이전보다 소요시간이 늘었고, 이로 인해 61번 보조수요가 일부 떨어져나간 상황이라 애매한 사례에 포함되었다.
• 게다가 2023년 7월 29일에는 61번이 동의대역까지 단축되었고 그나마 이 노선보다 최단거리로 서부터미널로 이어주었던 186번은 계속되는 감차로 총 9대라는 역대 최저 운행대수로 배차간격이 무려 25~30분 수준으로 널뛰어 당시 개편은 신암로 연선주민들에게 상당한 아쉬움을 산 사례가 되었다.

• 66번 노선의 경우는[5] 청학중공업단지, 해양로를 경유하는 유일한 노선으로 신설되어 해당지역 근로자들의 교통불편을 크게 덜어준 고마운 노선으로 복지차원에서 신설된 점은 정말 좋았으나 운행대수 및 배차간격이 애매하고 청학중공업단지/해양로 구간이 평시에는 수요를 전혀 기대할 수 없는 구간이다. 따라서 수요로써는 크게 성공하지 못했기에 애매한 사례에 포함시켰다

• 83-1번 노선의 경우는 이번 개편으로 사직운동장을 거쳐 사직동까지 운행하게 되면서 남구에서 사직운동장으로 갈 수 있는 노선이 탄생하였다. 그러나 사직동으로 연장됨으로써 상행은 민락동~부암교차로~ 새싹로>어린이대공원>사직동, 하행은 사직동>부산진고등학교>부암교차로 구간을 그대로 유지하다 결국 반쪽노선이 되는 역효과를 받았다. 거기다 연장거리에 비해 증차대수는 3대뿐이라 배차간격이 더 애매해졌다. 그래서 그나마 자성대~범일역을 경유 노선을 시민회관~자유시장으로 노선으로 변경했으나, 체감상으로는 배차간격이 예전과 크게 차이가 나지 않는다. 따라서 애매한 사례에 포함되었다. 다만 그동안 남천동~ 수영로 일대에서 자유시장으로 바로가는 노선이 그동안 존재하지 않았던 점을 감안하면[6], 자성대에서 자유시장 구간으로 변경한 것은 그나마 성공적이었다.
• 2013년 5월 25일 새싹로 편도구간이 폐지되고 성지로 양방향 경유로 조정되었다.
• 85번 노선의 경우는 2007년 부산 시내버스 개편 이후로 사실상 영도~서면롯데백화점행 셔틀노선으로 연명하다가 구.79번 폐선 이후 신암로에서 서면롯데쪽으로 가는 노선이 없게되었고 그나마 남구10번 오전지선노선도 오전에만 운행되는 점 때문에 신암로 연선지역 주민들이 교통불편을 크게 겪어 이번에 85번이 신암로를 들어가게 되었다. 의도는 나쁘지 않았지만, 서면 네오스포 아파트 주민들이 일반노선을 잃은 셈[7]인데다 청학동 행은 신암로를 경유하지 않는 반쪽짜리 노선형태때문에 문제는 여전히 현재 진행중.
• 2016년 신암로 왕복 경유로 노선조정되었다.

3.4. 실패복구(극복) 사례

• 188번 노선의 경우는 좌천 원자력의학원 경유로 병원 내방객 수요가 생겨 승객수가 증가하였고, 복지차원에서 나쁘지 않은 노선개편 사례로 남았다. 동시에 고촌휴먼시아를 추가로 경유하게 되었지만, 반송에서 끊기고 반대편 기장군으로 운행되는 노선이라 그 효과는 미미하다.
• 2012년 정관읍 노선연장 및 인가대수 감차되었다.