최근 수정 시각 : 2024-09-28 01:30:04

수도권(일본)

도쿄 광역권에서 넘어옴

'''[[일본|
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수도권 명목
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1. 개요2. 규모3. 스포츠
3.1. 야구3.2. 축구3.3. 농구
4. 도시별 행정구역5. 주요 인프라
5.1. 도로5.2. 철도5.3. 항구5.4. 공항

[clearfix]

1. 개요

일본의 수도권(일본어: [ruby(首,ruby=しゅ)][ruby(都,ruby=と)][ruby(圏,ruby=けん)], Shutoken)은 세계에서 가장 거대한 대도시권 중 하나로, 일반적으로 도쿄도를 중심으로 한 간토 지방을 가리키며, 지리적으로는 간토평야를 대도시권으로 개발한 지역이다.

1956년 일본의 '수도권정비법([ruby(首,ruby=しゅ)][ruby(都,ruby=と)][ruby(圏,ruby=けん)][ruby(整,ruby=せい)][ruby(備,ruby=び)][ruby(法,ruby=ほう)])'에 의하면, 일본의 수도권은 간토 지방 전체와 주부 지방의 야마나시현을 그 범위로 하고 있다. 보통 '간토'와 '일본의 수도권'이 혼용되어 사용되기도 한다.

2. 규모

2024년의 추계인구는 43,539,514명으로 일본 인구의 35%가 수도권에 거주한다.[21] 수도권 집중이 50%에 달하는 한국보다는 비율상 덜하지만 일본 역시 세계적 기준으로 수도권 집중 현상이 강한 편이다.[22][23] 명목 GDP는 2019년 기준 2조 154억 달러 이상으로 추정되는데 이는 세계 8위 경제 대국인 이탈리아의 명목 GDP를 능가하는 엄청난 수치다.[24] 또한 뉴욕 광역권과 함께 GRDP 2조 달러를 넘기는 두 도시권 중 하나이다.

인구 2위[25] 경제 2위[26]로, 세계 최대 규모의 경제권 중 하나이며[27] 이렇게 경제력이 지나치게 집중되어있다보니 수도를 옮기자는 말도 종종 나오지만, 이렇다 할 움직임은 없다. 국가 전체가 아닌 하나의 광역권임에도 불구하고 그 인구와 경제 규모가 실로 거대하다. 이렇게 된 이유는 일본의 국토 대비 산지 비율이 70%에 달하는데다 산지 자체도 훨씬 깊고 가팔라 대부분의 인구가 해안 지대에 거주하는데, 간토 지역에는 특히 일본 2위 면적의 평야인 토카치 평야에 비해서도 4~5배에 이르는 대규모의 간토 평야가 자리잡고 있어 여기에 수도권이 자리잡으면서 인구가 어마어마하게 집중되었기 때문이다. 그리고 19세기부터 인구가 유입되어 시가지가 연담화되었기 때문에 한국 수도권과 비교해보면 공원녹지의 비중이 적다.

3. 스포츠

3.1. 야구

요미우리 자이언츠의 강력한 텃밭.

수도권의 야구팀은 요미우리 자이언츠, 도쿄 야쿠르트 스왈로즈, 요코하마 DeNA 베이스타즈, 치바 롯데 마린즈, 사이타마 세이부 라이온즈 5개 있는데 워낙 요미우리 자이언츠의 인기가 높다 보니 다른 팀 팬들을 모두 합쳐도 요미우리 자이언츠 팬보다 적다. 과거 홋카이도 닛폰햄 파이터즈도 수도권에 있었으나 같은 홈구장을 쓰는 요미우리 자이언츠보다 관중 수가 적어서 2004년 홋카이도로 연고지를 이전했다.

3.2. 축구

2023년 시즌 기준으로 일본의 1부 축구리그인 J1리그에 있는 구단은 FC 도쿄, 우라와 레드 다이아몬즈, 가와사키 프론탈레, 카시와 레이솔, 요코하마 F. 마리노스, 요코하마 FC, 쇼난 벨마레, 가시마 앤틀러스가 있다. K리그와 마찬가지로 승강제를 시행하기 때문에 J1리그 참가구단은 매년 달라질수 있다.

이 중에서 가장 높은 인기를 자랑하는 것은 바로 우라와 레드 다이아몬즈. 우라와 레드 다이아몬즈는 경기당 평균관중 3만여명으로 일본 수도권 뿐만이 아니라 J리그 전체를 대표하는 최고의 인기 축구단이다. 이러한 영향과 사이타마 소재 야구단인 사이타마 세이부 라이온즈가 상대적으로 비인기 팀[28]이라는 점으로 인해 사이타마는 일본에서 보기 드물게 야구보다 축구의 인기가 더 높은 지역으로 유명하다.

그 외에는 FC 도쿄, 요코하마 F. 마리노스, 가와사키 프론탈레, 가시마 앤틀러스가 평균관중 10위권 내에 들어가있다.

3.3. 농구

4. 도시별 행정구역

===# 도쿄도 #===
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5. 주요 인프라

5.1. 도로

5.2. 철도

파일:Screenshot_2020-01-01 Greater Tokyo Railway Network.jpg
해당 노선도의 상세 확대는 링크 참조 #


일본 도쿄를 중심으로 한 수도권 전체의 전철•지하철 노선은 어마어마하게 많다. 도쿄도 내의 전철 노선수만 약 60개 이상으로, 일본 수도권 전체 간토 지역의 전철 노선수는 무려 100개가 넘어 164개 정도다. 이런 전철수는 세계 어느 도시권과 비교해도 넘사벽인 수준.[29] 이는 일본 철도의 역사가 서구에 크게 뒤지지 않을 정도로 길며[30] 인구밀도가 높고[31] 세계적으로도 드물 정도로 민간에 의한 교외노선이 발달한 영향이 크다. 실제 유럽 도시의 경우 도시 자체의 철도 밀도는 높지만[32] 광역권의 밀도가 현격히 낮다. 덕분에 거미줄같다 못해 거미줄을 넘어서버렸다. 도쿄 23구 어디에 살아도 역세권인 수준.

뉴욕, 모스크바, 베이징, 상하이 지하철은 말할 것도 없고, 한국 수도권 전철도 날이 갈수록 멘탈 붕괴를 일으키게 할 정도로 복잡해지고 있지만, 아직은 20여개인 한국 수도권 전철 노선과 비교하면 서울에 사는 사람들조차 일본 수도권 전철 노선도에는 기절초풍할 수 밖에 없다. 한편, 저 수많은 노선이 죄다 지하로 다니는 것은 아니라서, 일본에 가보면 일본 도시풍경의 특징이라고 할 수 있는 도심 내 고가철교를 굉장히 자주 볼 수 있다. 2~3층으로 겹겹이 쌓여있거나 교차하는 곳도 매우 많다.

5.3. 항구

  • 도쿄항
  • 지바항
  • 기사라즈항
  • 가와사키항
  • 요코하마항
  • 요코스카항

5.4. 공항

[2019] [2019] [2019] [2019] [2019] [2019] [2019] [2019] [2019] [2019] [2019] [2019] [2018] [2018] [2018] [2018] [2018] [2018] [2018] [2018] [21] 일본 내 기준이며 세계 보편적 기준으로 보면 약 3600만명 [22] 사실 한국이 매우 심한 편인거다. [23] 일본 2위인 케이한신이 인구 2000만에 GRDP 6000~7000억불에 세계 10위권안에 드는 정도지만 한국의 2위인 부울경은 인구 800만 가량에 GRDP 약 3000억불 가량으로 세계 30위권 정도의 차이다. 그리고 3위인 나고야권과 대경권의 차이는 더욱 심하다. [24] 2024년 현재 엔저의 영향으로 약 2조 500억 달러인 이탈리아에 비해 200억달러 정도 밀린다. [25] 1위는 약 6413만명의 광저우 도시권 [26] 1위는 약 2조 3300달러의 뉴욕 [27] 일반적으로 대한민국 수도권과 일본 수도권을 그 나라의 최대 도시권이자 수도라는 이유로 비교하는 경우가 많은데, 인구 2,600만여 명인 한국 수도권은 3,600 ~ 4,400만여 명인 일본 수도권보다는 일본 제2의 도시권인 간사이(2,220만여 명)와 규모적으로 더 비슷하다. [28] 비인기 팀이라고는 하지만, 평균관중 2만명 가량을 기록하고 있다. NPB 12개 구단 중 11위니 상대적으로 비인기 팀인 것은 맞지만... [29] 일본 수도권의 철도 연장은 신칸센을 제외하면 4,200km 수준으로, 면적이 비슷한 프랑스 파리 광역권( 일드프랑스)의 2,200km(지하철, 트램 포함)의 두 배에 달한다. [30] 위키백과에 의하면 일본 최초의 철도는 1872년 10월 14일, 지하철은 1927년 12월 30일부터 최초 영업을 시작하였다고 한다. 참고로 한국의 경우 경인선이 1899년 9월 18일, 서울 지하철 1호선이 1974년 8월 15일 처음 개통하였다. 다만 일제 시기인 1939년 경춘철도주식회사가 사철로 경성에 지하철을 건설할 계획은 있었다. 하지만 전쟁으로 인한 자금 부족으로 결국 실행되진 못했다. [31] 도쿄의 광역인구는 유럽 최대 도시권인 런던, 파리, 모스크바의 2~4배에 달하며, 심지어 위성도시가 자체적으로 도시철도를 구축한 것도 두 곳 있다. [32] 가령 도쿄도의 2/3 정도의 면적과 인구를 보유한 그레이터 런던은 지하철 400km를 포함해 시내의 철도망이 1천 km를 상회하며 도쿄와 비슷한 수준이 된다. 실제로 유럽의 대도시는 화물경유 등의 이유로 여객 운송을 하지 않는 우회 노선이 많이 발달해 있는데, 도쿄가 우회노선 자체는 그다지 발달하지 않았고 있는 선로는 싹싹 긁어 통근 운송에 활용하는 것과 대조적이다.

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