1. 개요
현대자동차그룹의 4단 횡치 자동변속기군이다.2. 상세
- ATF : SP-III
- 밸브 바디 위치 : 지면 측
- 입·출력 스피드 센서 : 외장
당초 알파 엔진용으로 개발됐다. 이후 설계변경을 거쳐 용도를 넓혔다.
근간을 KM17x에 두고, 대폭의 설계변경을 가한 변속기군이다.
A4AF1
1991년 7월, 스쿠프에 첫 탑재[1]됐으며, 이는 대한민국 첫 독자 개발 자동변속기다.
A4AF2
1994년 4월 엑센트에 첫 탑재됐으며, 1995년 3월 아반떼 1.5에도 탑재됐다.
A4AF3
1999년 6월 베르나를 시작으로 뉴 프라이드 가솔린, 라비타 1.5, 쎄라토 1.5 가솔린, 아반떼 XD 1.5/1.6 가솔린, 클릭에 탑재됐다.
후기형에는 스킵 다운시프트(4→2, 3→1) 기능이 적용된 사양들도 있다.
A4BFx
베타 엔진용이며, A4BF1은 아반떼 1.8과 플랫폼을 공유하는 티뷰론에 탑재됐다.
A4BF2는 라비타 1.8에 탑재됐다.
기어비
| 단 | A | B |
| 1 | 2.846 | 2.551 |
| 2 | 1.581 | 1.488 |
| 3 | 1.000 | 1.000 |
| 4 | 0.685 | 0.685 |
| R | 2.176 | 2.176 |
3. 형식
| 형식명 | 사양 |
| A4AF1 | [A] |
| A4BF1 | [B] |
| A4AF2 | [A] |
| A4BF2 | [A] |
| A4AF3 | [A] |
4. 둘러보기
| {{{#!wiki style="margin: -10px -10px;" |
<tablebordercolor=#003c83><tablealign=center><tablebgcolor=#003c83>
|
}}} | |
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1.5px -13px" |
자동변속기 | ||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| <colbgcolor=#003c83> 4단 | A4AF · A4BF · A4CF | ||
| 5단 | A5xF · A5CF | A5SR | |
| 6단 | A6xF · D6GF | ||
| 7단 | D7GF · D7UF | ||
| 8단 | A8xF · D8LF | A8xR | |
| CVT | C0GF · K CVT | ||
| 수동변속기 | |||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| 5단 | M5xF( M5EF) · M5HF |
M5SR ·
M5TR · M5ZR · RT-10 |
|
| 6단 | M6xF( M6CF · M6GF · M6LF) | M6AR · M6VR · T45S6 | |
| 하이브리드 | |||
| 분류 | 횡치 | 종치 | |
| 6단 | D6KF · A6MF2H | ||
| CVT | HCVT | ||
| 미쓰비시 자동차 제휴 시절은 틀:미쓰비시 자동차의 변속기 참조. | |||