지하철 퀵서비스

1. 개요

2. 특징

• 배송원은 지하철, 버스를 이용한다.
• 오더를 받으면 지하철을 이용하여 고객의 위치까지 걸어간다.
• 우대권이 있어도 버스는 무료로 탈 수 없어서 버스비를 내야 한다.
• 배송원의 임금이 매우 낮다.
• 2023년 주 5일 40시간 근무 기준으로 월급이 50만원~80만원 정도로 대부분 최저임금도 한참 수준에 미달된다.
• 하루에 3~4건에 불과해 평균 하루 수입은 약 2만원이다.
• 다른 퀵서비스에 비해 여유롭다.
• 배송원이 지하철에서 대기하거나 사무실에서 오더를 기다리는 시간이 많다.
• 단지 여유로울 뿐이지 물건을 들고 계속 걸어다녀야 하기 때문에 성인도 이 일을 하기 쉽지 않다.
• 대부분 월급제나 시급제가 아니다.
• 업체마다 다르지만, 한 달마다 수입에서 30%정도 퀵사가 중개수수료로 가져간다.
• 사회적 기업이나 구청에서는 대부분 최저시급으로 계산하여 월급을 준다.
• 배송원은 대부분 노인이나 장애인이다.
• 주로 65세 이상의 노인이다.
• 이들은 지하철 우대권을 발급받아 노인 무임승차를 할 수 있다.[2]
• 특별한 기술이 필요없고 소자본으로 창업이 가능하다.
• 창업과 취업이 정말 쉽다.
• 무자본 창업도 실제로 가능하다.

3. 논란

3.1. 갑질 논란

3.1.1. 사례

• 빵집에 가서 케익을 받아(픽업) 오후 2시까지 고객에게 전달하라는 오더를 받았다. 그 동안 퀵사와 고객은 배송원에게 계속 전화를 걸었다. 결국 늦게 빵집에 도착했고 보내는 고객은 급했는지 택시를 타고 빨리 받는 고객에게 가라고 했다. 보내는 고객은 항의가 들어올까봐 불안한지 계속 불평했다. 결국 그 배송원은 택시를 타고 갔는데 택시비가 8천 원 넘게 나왔다. 배송비가 만원이니 중개수수료를 제외하면 오히려 손해였다.
• 집에 가까운 곳에서 일이 끝나 집에 들어가겠다고 말했지만 퇴근시간이 안돼서 거절당했다. 그런데 집까지 한 정거장을 남기고 다른 먼 곳으로 가는 오더가 걸려버렸다. 그 일을 마치고 집에 도착하니까 밤 11시가 지나버렸다. 또 인천국제공항역(현 인천공항1터미널역)에서 홍대입구역까지 공항철도 노선을 이용하면 실제로 약 50분 걸리지만 10분 걸린다고 따지는 퀵사 직원도 있었다.
• 일부 퀵사는 최저임금을 주지 않으면서 4대 보험도 가입시키지 않는다.
• 배송원은 대부분 알아서 점심을 사먹어야 하고 일이 밀려서 점심을 미루는 경우도 많다.
• 일도 시작하기 전에 회비 명목으로 10만원을 가져가는 경우도 있었다. #
• 다마스퀵이나 오토바이퀵 등이 본업이고 부업으로 지하철 택배를 운영하는 업체의 경우에는 종종 오토바이퀵이 바쁠 때 대신 픽업만 해서 지하철택배 기사 쪽으로 돌리는 경우도 있는데 고객에게 자신이 오토바이퀵 기사라고 거짓말을 하도록 강요받기도 한다.[4]

3.1.2. 원인

• 빠르게 배송해주길 원하는 고객과 그 고객에게 최상의 서비스를 제공하려는 퀵사의 입장으로 인해 고객의 주문이 들어오면 출발지에서 가까운 배송원에게 일방적으로 배송을 강요하는 경우가 많다. 군대문화도 한몫하고 있는 듯하다. 군대의 까라면 까가 퀵사에서는 가라면 가인 셈이다.
• 퀵사 사무실 직원들은 직접 현장에서 배송 업무를 해본 적이 없어서 배송원이 고생하며 일한다는 것이 크게 와 닿지 않을 수도 있다.
• 퀵사 직원과는 달리 직업 특성상 배송원은 바쁘면 식사도 거르거나 대충하는 경우가 많다.
• 노인 지하철택배 배송원은 재취업이 쉽지 않으며 서류를 작성하는데 어려움이 있고 대부분 4대 보험에 가입하지 않는다. 그래서 문제가 생겨도 부당행위를 신고하는데 매우 소극적이다.
• 배송비가 심각한 수준으로 적고 하나씩 직접 물건을 배송하기 때문에 수익이 매우 적다. 게다가 퀵사간 경쟁이 심해서 광고비도 많다.[5]

3.2. 무임승차 남용 논란

3.2.1. 관련 문서

• 노인 지하철 무임승차 갈등

3.3. 임금 논란

3.3.1. 관련 문서

• 공유지의 비극

3.4. 반론

4. 여담

• 지하철에서 열 개가 넘는 쇼핑백을 들고 다니는 사람을 가끔 볼 수 있는데 이들이 바로 백화점택배원이다. 배송하면 개당 2,000원~2,500원 정도 받는다. 백화점택배원에 대한 뉴스기사도 있다. 성인조차 들기 힘들 만큼 무거워 보인다. 이투데이
• 청년에게 절대 추천하지 않는다. 크고 무거운 물품을 배송해 달라는 경우나 늦은 시간에 장거리 오더가 접수되면 퀵사는 주로 젊은 배송원들에게 맡긴다. 더욱 황당한 건 저녁 늦게 일을 마치고 퀵사에 전화를 하면 사무실 직원들은 이미 퇴근하고 없다. 무엇보다 지하철 우대권이 없어서 남는게 없다. 다만 현재로써는 기후동행카드를 쓰면 무제한 탑승에 62,000원(30세 미만은 54,000원)으로 월 고정요금으로 바뀌기에 매우 많이 나르면, 또는 회사나 다른 알바를 하면서 본업 출퇴근용으로 구입한 무제한 승차권으로 여유시간에 투잡을 뛰면(...)[8] 수익을 내는 게 가능할 수도 있다. 그렇지만 이런 식으로 할 바에야 차라리 건당 3500~5000원씩 나오는 배민커넥트 같은 게 더욱 수익성이 높다는 것은 부정할 수 없다. 오토바이 운전이 위험해서 싫으면 자동차나 전동킥보드, 전기자전거를 쓸 수도 있고, 배민커넥트 등 프리랜서 음식배달을 "굳이" 도보로 한다고 해도 대중교통수단을 이용하지 말라는 규정은 없다(...)
• 겉으로 보기에는 쉬워 보이나 생각보다 힘든 편이다. 하루종일 서있거나 계단을 오르내리고 걸어가야 한다. 체력이 부족한 노인 입장에서 힘들 수밖에 없다. 고객과 퀵사에게 쉴 틈없이 전화를 주고 받아서 전화요금 폭탄을 맞기 쉽고 스트레스를 받기 쉽다. 또한 스마트폰에 익숙한 배송원은 지도 어플을 이용하여 고객에게 찾아가지만, 일부 스마트폰을 잘 다룰 줄 모르는 노인들은 고객에게 찾아가기 무척 힘들다. 물건을 하나씩 배송하기 때문에 일이 밀리는 경우가 많아서 바쁘다. 그래서 노인들이 많이 취업하지만 그만큼 그만두는 직업이기도 하다.
• 지하철택배원에 대한 뉴스기사도 나왔다. 지하철택배원들의 어두운 현실을 보여주고 있다. 한겨레21
• 박원순 전 서울시장이 지하철택배 체험을 하기도 했다. 연합뉴스
• 2000년대 다큐에서 나오기도 했지만 지하철 택배를 모르는 사람들이 많다. 정보도 거의 없고 종사자도 대부분 노인이라 이 문서도 2016년에 완성 되었다.
• 초기에는 청년들이 먼저 지하철택배 사업을 했다.
• 대중교통이 발달하고 지하철 무임제도가 있는 한국에만 존재하는 특이한 직업이다.
• 지하철 택배 자체의 문제점은 아니긴 하지만, 대포폰이나 대포통장을 매매하는 용도로 악용되기도 한다. 추적이 어렵기 때문이다.

5. 관련 문서

• 갑의 횡포
• 고령화
• 고령화사회
• 초고령사회
• 공유지의 비극
• 교통카드
• 노인
• 레드오션
• 무임승차
• 노인 지하철 무임승차 갈등
• 복지
• 빈곤층
• 빈부격차
• 사각지대
• 수저계급론
• 실업
• 대한민국/실업
• 아르바이트
• 열정페이
• 저소득층
• 지하철
• 철도 회사
• 최저임금제
• 퀵서비스
• 택배
• 헬조선