1. 개요
현대자동차의 경차 및 소형차용 가솔린 엔진군. 1997년에 첫 출시되었고, 2022년에 마지막 적용 차종인 쌍트로가 단종됨에 따라 최종 단산됐다.알파, 베타 엔진에 이은 현대의 3번째 독자 개발 엔진이다.
2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 72.5
- 밸브트레인 : 벨트 구동 SOHC 기통당 3밸브(스크류 조절 태핏)
- 점화 계통 : 배전기 → DLI
- 엔진제어시스템 : 보쉬 M 혹은 덴소G3HG
내수 경차 시장 및 글로벌 A-세그먼트 차종용으로 개발됐으며, 한국 첫 출시 차종은 아토스다.
20여년 넘게 인도에서 양산되었기에, 꾸준한 개량이 이루어져 적지 않은 파생형을 두고 있다. 후속 엔진인 카파 엔진의 출시 이후에도 일부 개발도상국 차종에 쓰였다. 출력에선 불리하지만 제작 단가가 저렴하고 연비와 신뢰성이 높은 SOHC식을 사용했다.
현대 최초의 경차인 아토스 및 가지치기 차종인 비스토를 통해 알려졌지만 경쟁차종인 마티즈에 밀려 부진했었으나, 2008년 경차 규격이 바뀌면서 인기를 크게 얻은 1세대(SA) 모닝 페이스리프트 모델을 통해 뒤늦게 주목을 받기 시작했다.
2.1. G4HA
최초 출시 사양. 0.8ℓ급이다. 세미스퀘어[1]이며, 최고출력 51PS전기형, 55PS후기형이다.아토스와 비스토에서 쓰였고, 아토스의 인도 시장용인 쌍트로에도 썼다. 아토스 출시 당시 공인연비는 자동변속기 기준 리터당 약 16km.
터보 사양의 내부명은 G4HA-TC로 구분되며, 최고출력 70PS을 낸다.
2.2. G4HC
G4HA를 기본으로 한 배기량 1ℓ급 사양. G4HA에 비해 큰 기술적인 변화는 없다.이후 DLI를 적용시킨 G4HC-E 사양이 출시되었다.
2.3. G4HD
G4HC를 기반으로 배기량을 늘린 모델이다. 이외에 연료 분사 제어 체계가 설계 변경됐다. 이는 제품 경쟁력 및 인도의 휘발유 품질 편차를 고려한 변경이었다. '입실론 eRLX'란 대외명칭으로도 불렸다.2.4. G4HE/G4HG
2004년에 나온 G4HE는 G4HC를 본격적으로 업그레이드한 모델이다. 초기 입실론 엔진 시리즈보다 압축비를 약 6% 늘려 출력을 강화하고 종전 모델들에 꾸준히 지적된 느린 응답성 문제를 개선했다.크게 1.0ℓ(G4HE) 및 1.1ℓ(G4HG)의 두 가지 배기량 모델이 있으며, G4HE는 62PS, G4HG는 69PS을 낸다. 현대의 인도 주력 A-세그먼트 모델인 i10에 쓰였다. 한국에서는 G4HA 이후 처음 나온 개량형/배기량 향상 모델이기에 그냥 입실론 엔진으로 부르지만, 해외에서는 성능 개량에 초점을 맞춰 별도로 iRDE(intelligent Responsive Drive Engine)로 부르기도 한다.
2010년에는 G4HG를 개량하여 유로 5 환경 기준을 충족하고 피스톤의 마찰을 줄인 개량형 모델, 일명 iRDE2가 나왔으며, 심지어 이 엔진은 일부 지역에서 2세대 모닝(TA)에 실리기도 했다. 하지만 2011년에 카파 엔진이 나온 이후, 대부분의 지역에서 1ℓ급 이상의 입실론 엔진은 단종된다.
2.5. G3HG
1.1L G4HG를 탑재한 i10은 유럽과 인도 시장에서 높은 평가를 받았지만 인도에서는 이마저도 비싸다고 더 저렴한 차를 만들어 달라는 요구가 계속돼 대한민국을 비롯한 주요 시장에서 판매하는 현대기아의 A-세그먼트 모델에 1ℓ 엔진이 들어가게 되었음에도 더 저배기량 엔진을 만들어낼 필요성이 생겼다.이러한 요구에 맞춰 태어난 차종이 개발도상국 전략 차종인 이온이며, 이 차를 위해 만든 엔진이 G4HG를 3기통화한 G3HG다.
이미 후속 엔진인 카파 엔진을 출시했지만 입실론 엔진을 굳이 쓴 이유는 기존 생산 설비를 활용하기 위해서인 것도 있고 카파 엔진의 단가가 더 높기 때문이다. G4HG의 설계를 공유하는 만큼 출력이 56PS으로 약간 올랐다. 대신 상위 트림에는 1ℓ 카파 엔진을 선택할 수 있었다.
3. 형식
| 형식명 |
배기량 (cc) |
보어 × 스트로크 (mm) |
사양 | 차종 |
| G4HA | 798 | 63 × 64 | 0.8[2V] |
아토스, 비스토 |
| 0.8 TCI[2V] | ||||
| L4HA | 0.8 LPG[2V] | |||
| G4HC | 999 | 66 × 73 | 1.0 | 아토스[수출] |
| G4HF | ||||
| G4HD | 1,086 | 67 × 77 | 1.1 eRLX | 클릭[수출] |
| G4HE | 999 | 66 × 73 | 1.0[3V] | 모닝 |
| G4HG | 1,086 | 67 × 77 | i10, 쌍트로 | |
| L4HE | 999 | 66 × 73 | 1.0 LPI | 모닝 |
| G3HG | 814 | 67 × 77 | iRDE 2[3V] | 이온 |
4. 둘러보기
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<colcolor=#fff> 현대자동차 | ||||
| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 |
입실론,
카파,
알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 |
입실론,
감마,
베타,
누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 |
U,
NEW-U,
R,
NEW-R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A |
- | |
| 6기통 |
람다,
델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 |
람다,
델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 |
R(3.0L),
S,
G,
H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 |
G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||