선팅

1. 개요

2. 목적

• 열 차단 (적외선 차단) - 효과 있음
  차량 내부 온도 상승 속도를 늦추려는 목적. 태양빛의 에너지 구성을 보면 자외선은 4% 미만이고 가시광선과 적외선이 반반 정도 된다. 선팅 필름은 태양빛을 일부 반사하거나 흡수하며, 흡수한 에너지는 다시 차량 외부 또는 내부를 향하여 복사열 형태로 방출하는데, 이를 모두 합쳐서 총태양에너지차단율(TSER)이라는 수치를 계산한다. 같은 가시광선 투과율(VLT)에서 TSER이 더 높은 제품이 좋은 필름이다. 출고 시 서비스로 많이 해주는 저가형 제품은 같은 VLT에서 TSER이 낮기 때문에 어두운 색이어도 열 차단 효과가 떨어지므로, 제대로 된 선팅을 하고 싶다면 본인이 직접 필름을 알아보고 지명하거나, 아예 본인 돈으로 따로 시공해야 한다.

• 냉방효율 개선 - 효과 있음
  위의 열차단 기능을 활용하여 여름철 냉방효율을 끌어올릴 수 있다. 반면 생짜 유리는 말할 필요가 없고, 솔라글래스 유리도 적외선 차단 선팅된 유리만큼 빨리 시원해지지는 않는다. 물론 에어컨을 풀파워로 오랫동안 틀면 선팅한 차량 못지않게 시원해지지만, 그만큼 연비에서 손해를 보게 된다. 단, 적외선 차단 기능이 없는 단순 염색형 필름은 선팅 안한 것과 차이가 없다.

• 자외선 차단 - 의미 없음
  주간에 자외선으로부터 탑승자의 눈과 피부를 보호하고 실내 내장재의 변형과 탈변색을 억제하기 위함이다. 너무 저렴한 염색 필름을 제외한 상당수의 제품들이 자외선 차단 기능을 가지고 있다. 참고로 선팅을 하지 않은 유리의 종류별 자외선 차단율은 다음과 같다: 차량용 투명 유리 44%, 틴티드 글래스 69%, 솔라 글래스 80%, 자외선 차단 유리 92%. 사실, 자외선차단을 하고 싶으면 가시광선은 투과하고 자외선만 차단하는 필름을 부착하면 되는 것이다. 자외선차단이 목적이라면서 가시광선도 차단하는 필름은 필요 범위를 벗어나는 지나친 기능이다.

• 눈부심 방지 (가시광선 차단) - 효과 있음
  햇빛으로 인한 눈부심이나 다른 차량의 전조등 빛으로 인한 눈부심을 줄이려는 목적이라는 주장. 선글라스를 쓰기 싫고 선팅을 하려는 사람들의 주관이 가장 많이 개입되며, 선팅을 시공할 때 투과율 선택의 기준이 되는 부분이다. 한국을 제외한 전 세계의 운전자들은 선글라스 착용하는 것이 기본이다. 선글라스와 선팅의 차이는 날씨와 주야(晝夜)에 따라 착용 여부를 선택할 수 있느냐, 그렇지 못하느냐로 갈리며 특히 야간에 시인성이 떨어지므로 교통사고와 같은 안전에 문제가 발생한다.

• 사생활 보호 (가시광선 차단/반사) - 필요성에 대한 오해
  차량 외부에서 실내를 보지 못하게 하려는 그릇된 목적으로 시공하며, 사실상 한국인이 선팅을 하는 가장 큰 이유이기도 하다. 불법 선팅을 하는 사람들이 당당하게 사생활 보호를 위해 썬팅을 하는 것이라 외치곤 하지만, 본래 운전자는 서로 보이는 상태에서 다른 운전자들과 눈맞춤이나 수신호로 소통하는 것이 원활한 교통질서를 유지하는데 필수적인 규범이고 안전을 위해서 주변 환경의 변화에 빠르게 인지해야하기 때문에 전면창과 1열 유리창은 반드시 투명하게 유지해야만 한다. 여성 운전자의 경우 상대방에게 보이지 않아야 얕잡아보지 않는다는 반론도 있지만, 그렇다고 해서 운전자 간 소통을 거부하거나 선팅을 해야하는 타당한 이유가 되지는 못한다. 애초에 자동차는 이동을 위한 탈 것이지 프라이버시가 존중되어야 하는 개인공간이 아니다. 운전석은 엄연히 도로 위의 공공장소이기 때문이다. 초창기의 자동차는 유리창도 천장도 없었으며 완전히 상부가 개방된 구조였다. 이후 비, 바람, 먼지 등을 막기 위해 점점 폐쇄된 구조로 발달한 것이지 운전자의 사생활보호를 위해 창과 천장이 생긴게 아니라는 것이다. 한국의 운전자들은 창과 천장이 그저 외부시선으로부터 자기를 막기위해 존재하는 것이라는 심각한 오해를 가지고 있는 것이다.

• 충격 발생 시 유리조각의 흩날림 완화 - 효과 없음
  순수한 강화유리의 경우, 충격이 발생했을 때 선팅 필름이 깨진 강화유리를 약간은 잡아줄 있다는 주장이다.[3] 다만 필름이 깨진 유리를 완전히 잡아줄 만큼의 내구도를 갖추지는 않았기 때문에 직접적으로 힘이 가해진 부분은 필름이 찢어지고 구멍이 뚫리면서 그쪽 부분에서 유리파편이 휘날릴 수 있다. 어디까지나 유리 흩날림을 완화시켜줄 뿐 완벽하게 차단하지는 못한다. 특히 전면유리에 주로 사용하는 이중접합유리의 경우[4] 두 장의 유리 사이에 충격으로 인한 깨짐 발생 시 흩날림을 막는 별도의 특수 필름이 이미 내장돼 있기 때문에, 썬팅필름은 필요가 없고 오히려 이 기능을 방해할 수도 있다. 게다가 이 목적을 굳이 달성하고 싶다면 그냥 투명한 필름을 붙여도 무방한데 굳이 색깔이 짙은 필름을 붙일 이유도 없다.

3. 시공과 관리

3.1. 시공

3.2. 시공 하자를 줄이는 방법

3.3. 선팅필름의 종류

• 단순 염색 필름
  말 그대로 색깔만 입힌 필름으로, 당연히 가장 저렴한 제품군이다. 열차단? 자외선 차단? 그런거 없다. 순전히 가시광선만 일부 차단한다. 즉, 별다른 기능도 없으면서 시야를 어둡게 한다. 과연 이딴 물건이 팔릴까 싶지만, 상술했다시피 한국에서는 차량 내에서의 프라이버시를 굉장히 중요시 여기기 때문에 오늘도 어딘가에서는 꾸준히 팔리고 있다. 하지만 붙이고 얼마 안되어 보라색으로, 갈색으로 변색될 가능성이 크니 가급적이면 안 붙이는 것이 좋다. 한편, 염색만으로 제조되는 필름이기에 노란색, 파란색, 초록색 등 일부러 색을 입힌 제품도 있다.

• 열차단 필름
  열차단이 가능한 필름. 수많은 업체들이 경쟁하는 선팅 업계에서 주요 상품으로 취급하는 만큼, 웬만한 이름있는 제품이라면 자외선 차단 기능도 같이 딸려나온다. 다만 제품마다 성능 차이가 있으니 많은 업체들이 제시하는 카탈로그를 보면서 적절한 제품을 찾도록 하자.

• 금속성 필름
  금속성 입자를 포함한 필름으로 밖에서 바라봤을때 거울처럼 반사 효과가 있다. 하지만 그 특성상 호불호가 좀 갈린다. 싫어하는 사람이라면 양카 같다는 느낌이 들 수도 있다. 빛을 반사하기에 환한 낮에는 농도가 옅은 제품이어도 차량 내부가 거의 들여다보이지 않지만, 반대로 빛이 적은 야간에는 아무리 농도가 높아도 비교적 쉽게 안이 들여다보이는 특성을 갖고 있다. 후면 유리에 시공시 열선에 의한 왜곡현상이 여타 다른 필름보다 심할 수 있으며, 하이패스 등 RF 기기의 오작동을 유발할 수 있다. 법정 투과율 기준을 지키지 않는 제품이기 때문에 한국을 포함한 어느나라에서도 1열창 및 전면창에서 불법이다. 다만, 한국에서는 선팅 단속이 느슨하기 때문에 적잖게 볼 수 있다는 것이 문제.

3.4. 가시광선 투과율

• 5% 미만 : 이 영역은 사실 선팅이 아니라 랩핑에 해당한다. 짐칸 부분에서 굳이 투명창이 있을 필요가 없는 화물밴이나 차체 전체를 홍보용으로 사용하는 광고용 버스, 객실을 헌혈실처럼 쓰는 헌혈버스, 마찬가지로 객실을 업무공간으로 쓰는 버스, 그리고 1열 뒷부분의 공간을 침실로 사용하는 대형 트럭의 후부 창에 사용하는 용도이다. 또 구급차의 경우 파상풍 환자가 햇빛을 쬐면 상태가 급속도로 악화되기에 이렇게 안팎을 모두 가리는 랩핑지를 쓴다.

• 5%~10%: 시중에서 구할 수 있는 가장 투과율이 낮은 필름으로, 주간에도 외부에서 내부가 거의 보이지 않으며, 밝은 대낮에도 차 안에서 바라볼 때 대놓고 어두운 느낌이 확 나는 것이 특징이다. 그래서 프라이버시 보호에는 좋으나 야간 시야 확보에는 쥐약이다. 그래서 본래 공공기관 의전용으로 쓰이는 관용차 등 프라이버시가 매우 중요한 차량의 2~3열 측면 시공을 목적으로 사용되는 필름인데, 어째서인지 한국에서는 측면에 이걸 붙인 보통의 자가용들을 자주 볼수 있다. 이걸 아무 생각없이 전면에 시공해버리는 경우가 종종 있는데, 붙이면 밤길이나 우천시 앞차 테일램프와 가로등 불빛 일부만 보이는 대참사가 벌어지며 이는 만취 상태의 음주운전과 다름없는 상태로 매우 위험해지니 절대 붙이면 안 된다. 정 하고 싶으면 시야와 아무 상관이 없는 썬루프나 2열 측면에다만 시공하자.

• 10~20%: 2010년 중반 이후 측후면을 시공한다고 하면 가장 많이 하는 투과율로써, 야간은 물론이고 주간에도 측후면에서는 안이 잘 보이지 않는다.[11] 업체에선 요즈음 가장 대중적인 투과율이라고 권해주지만, 현실은 야간운행 또는 실내주차장 입장시 측면 및 사이드 미러 시야확보가 잘 안 되기 때문에 전면이나 1열에 붙이면 안된다. 썬루프나 쿼터글래스[12]에 멋 살리는 용으로는 해볼 만하다. 프라이버시를 위해 시공하는 경우(대표적인 예로 위에 기술한 공공기관 의전용 차량 등)에 측후면은 5%, 전면은 대부분 이 투과율이라고 보면 된다. 물론 이런 차량들은 어두운 밤에는 거의 운용하지 않는다. 물론 2열에는 뭘 붙여도 법적으로 아무 문제 없다. 보편적인 선글라스의 투과율이 이 정도이므로 참고하자. 2열에는 적외선 차단율이 높은 금속제 선팅 필름을 발라도 그다지 부담도 없으므로 고려해보자.

• 30~40%: 2010년 중반 이후 전면 유리에도 가장 많이 시공하는 투과율. 낮에만 운전한다면 실내에서 봤을 때 뭔가 좀 어두운 느낌이 나긴 해도 그런대로 괜찮은 느낌을 주지만, 야간+우천 콤보에 가로등까지 없다면 상향등을 켜도 안전한 시야 확보가 불가능할 정도의 투과율이다.[13] 연구결과에 따르면 30%대 투과율 상태에서 정면을 바라보고 운전하다 장애물을 피하는 실험을 한 결과 음주운전을 한 운전자의 반응속도와 큰 차이가 없었다고 한다. 밤눈이 정말 밝은 게 아니라면 전면 35%는 하지 말아야 하며, 측후면에 시공하더라도 제법 어두운 투과율임을 감안해야 한다. 넓고 편안한 시야를 고려한다면 여기까지의 필름은 2열 측면과 쿼터글래스에만 시공할 것. 굳이 1열에 하고 싶다면 사이드미러 쪽만 오려내면 된다.

• 40~60%: 아무 선팅집에서도 취급하는 흔한 농도 중에서는 비교적 옅은 축에 속하는 농도로 취급되는 현실상, 자외선 및 적외선 차단 목적으로 선팅은 하고는 싶으나 도저히 내 주변에서 70% 이상 농도를 취급하는 곳이 없을 때 울며 겨자먹기로 시공하는 투과율. 전면 50%에 측후면은 35%라면 주간에는 가까운 거리에서는 잘 보이며, 야간에도 약간의 빛이 있다면 내부가 살짝 보이는 정도이다. #, # 하지만 이 정도만 되어도 소위 말하는 선팅한 표가 확 나기에 절대 연한 것이 아니다.[14] 야간운행의 빈도가 잦은데 굳이 선팅을 해야겠다면, 전면과 1열 측면은 50% 이상으로 해야 맑은 날 시야 확보 측면에서 그나마 좀 나은 편이다. 물론 노선팅 및 옅은 선팅에 비할 바는 아니고, 우천시의 시야가 영 좋지 않은 것도 여전하니 운전에 더욱 각별히 주의해야 한다.

• 60~75%: 대낮에 밖에서 봤을 때 적당히 어둑어둑하면서도 촌스럽지 않은 무난한 투과율을 가진다. 하지만 이보다 훨씬 짙은 선팅이 흔한 한국에서는 종류가 손꼽을 정도로 적고 가격도 좀 더 비싸진다. 수요도 상대적으로 적어서 이 투과율을 보유하지 않은 경우도 많다. 적외선 차단과 선팅한 느낌을 동시에 살리면서도 최대한 덜 어두워지는 시공을 원하거나, 본인 차유리가 저투과율 유리가 아닌데 저투과율 유리처럼 보이기 위한 목적으로 이 제품을 선택하는 경우가 보통이다. 이 투과율로 시공받고 싶다면 선팅집 방문 전 구글링 및 전화 문의를 통해 해당 점포가 이 투과율을 가진 필름 재고를 가지고 있는지 필히 문의하도록 하자. 멀리서 보면 선팅을 한 건지 안 한 건지 구분이 다소 어렵다. 브이쿨 VK55/70, X70, J60, 루마 CIRRUS 65/75, 3M 크리스탈라인 60/70, LB 70 등이 있다. 투과율을 공지하지는 않았지만 SKC 네오스카이도 실측 68% 정도는 된다. 법률상 저투과율 유리의 경우 1열 측면에 시공할 때 법규를 충족시키는 필름이다. ...만 실제로 해보면 아슬아슬하게 법규 아래로 떨어질 때도 있다. 도로교통법 시행령 (40%) 이 아니라 자동차규칙이 70% 이상을 요구하므로 굉장히 어렵다. 한듯 안 한듯 소리가 나오지만, 이것만 해도 빛을 내지 않는 물체는 인식력이 확 떨어진다. 보행자, 리어카, 블라인드 어택 중인 자동차의 인식 속도가 현저히 떨어지니 주의.
  
• 75~90%: 가장 투과율이 높은 필름. 서킷 주행 위주의 차량은 이 투과율을 선호한다. 겉보기에는 선팅을 거의 안 한 것같은 느낌을 주기도 하며, 적외선/자외선 차단 효과는 모두 누릴 수 있다. 하지만 고투과율로 적외선과 자외선을 차단하는 것 자체가 상대적으로 고급 기술인 데다가 수요도 어린이용 차량 외에는[15] 거의 없다시피 하기 때문에 아직 시공점을 찾기 어려우며, 높은 가격을 요구할 수도 있다. 그러므로 70%대 제품들과 마찬기지로 시공받고 싶다면 선팅집 방문 전 구글링 및 전화 문의를 통해 해당 점포가 이 투과율을 가진 필름 재고를 가지고 있는지 문의하고, 반드시 견적가를 미리 알아봐서 가격이 적절한지 확인해야 한다. 혹은 어린이용 차량 선팅을 전문으로 하는 점포를 찾아가는 것도 좋은 방법이다. 루마 VERTEX 900-80[16], 레이노 크리스탈 쉴드[17] 등이 있다. 어린이차량 선팅 규제 이후로 수많은 업체에서 밝은 선팅필름들을 속속 내놓고 있으니 구글에 "어린이용 차량 선팅"이라고 검색하여 맘에 드는 제품과 적절한 시공점을 찾아보도록 하자. 한편, 법률상으로는 전면 윈드실드 유리가 일반 유리일 경우 법규를 만족시키려면 이 정도 투과율밖에 없다.

3.5. 선팅 시공 시 적법성 여부

• ~49%
• 전면창에 설치 : 불법
• 1열 측면창에 설치 : 불법
• 그 외 창에 설치 : 합법(어린이보호차량은 불법)

• 50~79%
• 전면창에 설치 : 불법
• 1열 측면창에 설치 : 대체로 적법이나 유리의 사양에 따라 다를 수 있음
• 그 외 창에 설치 : 합법(어린이보호차량은 불법)

• 80%~
• 전면창에 설치 : 대체로 적법이나 유리의 사양에 따라 다를 수 있음
• 1열 측면창에 설치 : 합법
• 그 외 창에 설치 : 합법

3.6. 수명

3.7. 관리

4. 문제점

4.1. 만연한 불법 선팅

4.1.1. 신고 방법

4.2. 단속 의지가 없는 국토교통부와 경찰청

4.3. 시야 불량

4.4. IR, RF 미인식

4.5. 오토 라이트

4.6. 낮은 교통법규 준수율

5. 해외사례