세이버 Z7

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세이버 시리즈
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1. 개요2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국2.2. 중국2.3. 대만

3. 성능4. 파생 카트바디

4.1. 세이버 Z7 GT4.2. 세이버 Z7+

4.2.1. 세이버 Z7+ XE

5. 탑승 선수6. 여담7. 관련 문서

카트바디 설명

트랜스폼

1. 개요

2010년 1월 28일 출시된 세이버 시리즈의 Z7엔진 카트바디.

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

<colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭	세이버 Z7
획득 방법	Z7 카트 카드, 카트 기어 조각, 일반 합성

2.2. 중국

<colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭	尖锋Z7
획득 방법

2.3. 대만

<colbgcolor=#fff,#000> 카트 명칭	尖峰Z7
획득 방법

3. 성능

<colcolor=#000> 성능 수치
서버
<colbgcolor=#dcdcdc,#8d8d8d> 드리프트	550	성능	성능
가속력	800	성능	성능
코너링	837	성능	성능
부스터 시간	440	성능	성능
부스터 충전량	200	성능	성능
속도
직선 속도	속도km/h
부스터 속도	속도km/h
출발 부스터	속도km/h
헤어핀 감속	속도km/h
주행 물리
안정성	상 / 중 / 하
접지력	상 / 중 / 하
몸싸움	상 / 중 / 하
무게중심	앞 / 중간 / 뒤

세이버 Z7은 바이크류가 메타를 점령했던 Z7 세대에 활약한 몇 안 되는 4륜차 중 하나였다. 이 시절의 4륜차들은 대체로 게이지 충전량 및 부스터 효율, 안정성 및 접지력이라는 측면에서 바이크에 비해 심하게 뒤떨어졌기에 4륜의 장점[1]을 그대로 갖췄으면서 바이크조차 능가하는 부스터 효율을 가진 플라즈마 EXT/EXV를 제외한 대부분의 4륜들은 나머지 성능이 아무리 뛰어나더라도 바이크와의 경쟁에서 처참하게 밀려 메타의 주류를 차지하지 못했다. 세이버 Z7 또한 4륜의 한계를 근본적으로 넘어서진 못했기에 출시와 동시에 1대장 고정이었던 R4~SR 및 HT 세대 때와는 달리 그리 압도적인 모습은 보이지 못했지만, 그럼에도 근본의 세이버 시리즈답게 기본 5대 시리즈는 물론 플라즈마를 제외한 다른 4륜차들에 비해서도 가장 뛰어난 성능을 갖고는 있었기에 준 대장 라인 안엔 들었다. 특히 부스터 효율 문제가 다소 해결되는 팀전에서만큼은 4륜 중 최고의 주행성능과 Z7 특유의 강력한 출부에 힘입어 바이크들이나 플라즈마 EXT/EXV같은 대장차들과 동등한 위상을 가진 근본 카트바디였다. 나중에 나온 골든 스톰 블레이드가 압도적인 성능을 자랑할 때도 팀전에서는 세이버 Z7이 보였을 정도. 이는 후속 강화판인 세이버 PLZ7에도 그대로 이어지게 된다.

4. 파생 카트바디

4.1. 세이버 Z7 GT

4.2. 세이버 Z7+

중국 서버에서만 출시된 카트바디. 외형은 한국의 세이버 Z7 GT와 같으나, 엔진이 Z7+[2]로 업그레이드되었다.

4.2.1. 세이버 Z7+ XE

5. 탑승 선수

기준

팀1: 선수(포지션), 선수(포지션)
팀2: 선수(포지션), 선수(포지션)
개인전: 선수1, 선수2

6. 여담

세이버 Z7-R로 리메이크 되었다.

7. 관련 문서

[1] 헤어핀 감속, 직진 가속력, 몸싸움 [2] 한국으로 치면 PLZ7.

세이버 Z7

1. 개요

2. 국가별 획득 경로

2.1. 한국

2.2. 중국

2.3. 대만

3. 성능

4. 파생 카트바디

4.1. 세이버 Z7 GT

4.2. 세이버 Z7+

4.2.1. 세이버 Z7+ XE

5. 탑승 선수

6. 여담

7. 관련 문서

분류