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| 기점 | ||||
|
서울특별시
영등포구 문래동4가 40-2 / 문래동5가 5-1 |
||||
| 종점 | ||||
| 서울특별시 마포구 합정동 양화대교북단 | ||||
| 연장 | ||||
| 4.2km | ||||
| 개통 | ||||
| 1939년 | 문래동 - 양평동사거리 | |||
| 1965. 1. 25. | 양평동사거리 - 양화대교북단 | |||
| 관리 | ||||
| 서울특별시 남부도로사업소 | ||||
| 왕복 차로 수 | ||||
| 4-6차로 | 문래동5가 5-1 - 경인고속입구 | |||
| 8-9차로 | 경인고속입구 - 양화대교북단 | |||
| 주요 경유지 | ||||
|
근로자회관 ↔ 양남사거리 ↔ 경인고속입구 ↔
양평동사거리 ↔ 양화대교남단 ↔ 선유도 ↔ 양화대교북단 |
||||
1. 개요
서울특별시 영등포구 문래동 5번지[1]에서 마포구 합정동 양화대교 북단을 잇는 도로. 길이 4.2km, 폭 25~40m(왕복 4~8차로)이다. 양화대교 구간은 6번 국도에 해당된다.원래 근로자회관사거리-문래동사거리 구간도 선유로였으나, 2010년 도로명주소 개편으로 해당 구간은 도림로로 편입되어 현재에 이르게 된다.
도로명의 유래는 선유도이다. 이 도로에 속하는 양화대교 아래에 선유도가 있다.
2. 구간
| 소재지 | 교차로 | 국도/지방도 | 특이사항 | ||||||
| 서울특별시 | 영등포구 | 문래동5가 |
경인로71길 도림교 방면 |
← | → |
경인로71길 도림천역 방면 |
|||
| 문래동4가 |
도림로 문래공원 방면 |
← | 근로자회관 | → | 선유로9길 | ||||
| 문래동3가 |
문래로 문래역 방면 |
← | → |
문래로 관악고등학교 방면 |
|||||
| 문래동6가 |
문래북로 진로아파트 방면 |
← | → | 문래북로 | |||||
| 양평동1가 |
영등포로 영등포유통상가 방면 |
← | 양남사거리 | → |
영등포로 오목교 방면 |
||||
|
양산로 영등포구청역 방면 |
← | 서울남부고용노동지청앞 | → |
양산로 양평역 방면 |
|||||
| 양평동3가 |
국회대로 영등포구청앞 방면 |
← | 경인고속입구 | → |
국회대로 목동교 방면 |
||||
| 양평동4가 |
양평로 당산역 방면 |
← | 양평동사거리 | → |
양평로 선유도역 방면 |
||||
| 양평동 |
노들로 여의하류IC 방면 |
← | 양화대교남단 | → |
노들로 성산대교남단 방면 |
6번 국도 77번 국도 |
|||
| 당산동 | 양화대교 | ||||||||
| 마포구 | 합정동 |
강변북로 서강대교북단 방면 |
← | 양화대교북단 | → |
강변북로 성산대교북단 방면 |
|||
| 양화로와 직결 | |||||||||
3. 교통량
양화대교와 경인고속도로를 직결해주는 도로이며, 경인고속도로 진입 차량이 매우 많다. 경인고속입구교차로에는 경인고속도로에서 나온 차량이 양화대교 방면으로 바로 갈 수 있도록 좌회전 고가도로가 설치되어었지만 2022년 5월 19일부터 철거공사가 시작되었다. 남쪽 방향으로는 경인고속입구교차로에서 대부분의 차량이 우회전을 하여 목동교 방면으로 가기 때문에 선유로의 하위차로는 항상 흐름이 느리다. 퇴근 시간에 목동교가 정체되기 시작하면 점점 정체가 뒤로 퍼져나가 양화대교남단부터 막히게 된다.경인고속도로 통행량이 다 빠져나간 이후의 남쪽 구간은 왕복 4차로이고, 지역 교통량만을 처리하는 수준이다. 도로가 도림천에 막혀 끊어지기 때문에 다른 도로로 나가지 않으면 더 이상 진행할 수 없다. 신도림로와 직결을 염두에 두고 설계한 듯하나, 현재 도림천에 교량은 설치되어있지 않다.
차량 정체가 심하지 않은 시간대에는 노들로에서 경인고속도로로 진입할 때 여의2교에서 국회대로로 진입하는 것보다 양화대교남단에서 선유로로 진입하는 것이 더 빠르게 갈 수 있다. 선형상으로 돌아가기 때문에 얼핏 보면 아닐 것 같지만 국회대로는 신호 연동 체계가 매우 나빠 거의 모든 사거리에 정차하며 가게 되는 반면 선유로는 양평동사거리 신호만 받으면 한 번에 경인고속도로까지 신호를 받지 않고 들어갈 수 있다.