1. 개요
서울 버스 345번의 역사를 정리한 문서.2. 구반포 단축 이전 (362번)
2.1. 오금동 기점 시절
- 구 30번 좌석버스(오금동 - 여의도) 노선이 전신이다.
- 2004년 7월 1일에 서울시 버스체계 개편 때 간선버스로 전환이 되었고, 번호도 362번으로 바뀌었다.
- 여의도환승센터가 개장하면서 2005년 7월 10일에 기계회관 대신 여의도환승센터, KBS 경유로 바뀌었다. 관련 공지사항
- 2012년 3월 16일에 여의도환승센터 대신 한국거래소 경유로 바뀌었다. 관련 공지사항
- 2013년 9월 26일에 여의도 순복음교회 편의를 위하여 노선이 변경되었다. 관련 공지사항
- 2014년 4월 14일부터 기존 오금동차고지가 송파 레미니스 부지에 편입됨에 따라 폐쇄되었고, 송파공영차고지로 기점을 이전했다. 이 당시에는 오금동에서 위례를 거쳐 송파공영차고지로 가는 도로가 없었기 때문에 송파공영차고지로 입성하려면 오금동 구간을 포기해야 했다.
2.2. 8362번 맞춤버스
앞서 이야기했듯이 9호선이 개통하기 전에는 출퇴근 수요가 매우 많았다. 개편 전에도 평일 출근시간대에 예비차량을 빼와 고속터미널과 흑석동 출발 차량을 각각 운행했을 정도.개편하면서 이런 중간출발 차량은 사라졌고, 다시 수요분담 문제가 대두되어 출퇴근 맞춤버스 신설의 필요성이 생겨났다. 따라서 '고속터미널역 - 여의도' 구간 수요분담을 위해 3대를 빼와 평일 출퇴근 맞춤버스를 신설하였다. 아침/저녁 각각 3번씩 운행하였으며, '오금동 출발 → 362번과 동일하게 여의도까지 운행 → 362번과 동일하게 고속터미널까지만 운행 → 회차하여 다시 여의도까지 운행 → 362번과 동일하게 오금동까지 운행 → 오금동 도착' 방식으로 운행하였다.
이후 서울 지하철 9호선이 개통하면서 폐선되었다.
2.3. 최초 단축안
9호선 연장 개통을 앞두고 서울특별시에서 이 노선의 장거리 노선조정안에 대하여 의견조회를 실시하였다.
- 우선 오금동차고지가 보금자리 부지 내에 있는 관계로 기점을 송파공영차고지로 변경하고, 현재의 ' 동남로 - 송파대로' 경유에서 ' 오금로 - 동남로 - 송파대로' 구간을 경유하게 되며 여의도 구간을 폐선하고 중앙대학교에서 회차하는 형태로 변경하는 방안이었다. 단축되면서 생긴 잉여차량은 2413번에 증차 및 기존 개포동에서 회차하던 노선을 ' 구룡역 - 대모산입구역 - 대청역 - 일원역 - 수서역'을 거쳐 세곡동 보금자리주택까지 연장하는 방안도 같이 제시되었다.
- 서울특별시는 노선조정(안) 해당 지역인 송파구/ 동작구/ 영등포구에 의견조회를 요청했는데, 영등포구는 여의도 지역 주민 불편을 이유로 반대, 동작구는 교통혼잡을 이유로 중앙대병원 회차가 아닌 노량진배수지공원으로 수정동의 하였으며 송파구는 동남로 - 오금로 - 중대로 - 위례성대로 - 평화의문 - 잠실역 구간으로 수정동의 하였다.
- 그리고 운행업체인 태진운수에서는 일단 영등포구의 의견을 받아들여 여의도 구간을 그대로 운행하는 게 좋겠다는 의견을, 송파구 의견에 대해서는 간선버스의 취지에 맞지 않은 굴곡 구간이라는 의견을 제출하였다. 그 결과 기점에서 가락시장역까지의 구간만 송파차고지 - 송파대로 - 가락시장역으로 바꾸고 이후 여의도까지 2014년 4월 14일부터 운행하게 되었다.
2.4. 2차 노선조정안 (352번)
- 수도권 광역버스 입석금지의 여파로, 이 버스 역시 자동차전용도로( 노들로)를 경유하는 노선의 입석운행 제한을 사전에 방지하기 노선 조정이 진행된다. 여기에 2014년 7월 진행된 위례신도시 현장시장실에서 입주민이 요청한 위례신도시 - 잠실 간 노선 마련도 겸해 이 노선의 노선조정(안)에 대하여 의견조회가 실시되었다.
- 송파공영차고지에서 바로 장지역으로 운행하지 않고 위례신도시 22·24단지를 경유하여 운행하도록 변경하고, 입석 운행이 제한되는 노들로(자동차 전용도로)를 피하기 위해 '흑석역 - 여의도' 구간을 단축하는 방안이었다.
- 결국 2014년 8월 4일부터는 자동차전용도로(노들로) 입석 금지 및 위례신도시 입주민이 잠실까지 보다 편하게 갈 수 있도록 위례신도시 경유 및 '흑석역 - 여의도' 구간이 단축되고, 노선번호를 352번으로 바꾸었다. 또한 회차를 위해 중앙대병원을 추가로 경유하게 되었다. 관련 공지사항
- 이로써 오랜 시간동안 달려온 노들로를 떠나게 되었으며, 이는 노들로를 관통하던 또 다른 서울시 시내버스인 642번[1]도 마찬가지로, 2014년 10월 1일부터 노들로 대신 대림역과 장승배기역, 노량진을 경유하게 되었다.
- 이로서 노들로 자동차전용도로 구간을 달리는 서울특별시 시내버스 노선은 모두 사라졌고, 반면에 9호선은 증차가 제대로 이루어지지 못하면서 서울특별시 최고의 혼잡률(237%)을 보이게 되었다. 관련 기사
2.5. 362번으로 환원
- 앞서 이야기했듯 9호선의 혼잡률이 200%를 훨씬 웃돌기 시작했고, 승객들이 아예 탑승하지 못하는 등 여러 불편이 가중되자 서울특별시는 8663번을 신설을 해보았지만 큰 효과를 보지 못했다. 결국 노선 환원을 전제로 한 조정안 검토에 착수했으며, 관련 기사 그 와중에 2015년 7월 30일부로 노들로가 자동차전용도로에서 해제되면서 환원 가능성이 높아졌다.
- 2015년 9월 14일에 440번과 함께 대성운수 333번이 운행 중인 위례푸르지오아파트를 추가로 경유하게 되었다. 관련 공지사항 원래는 8월 31일에 변경될 예정이었지만 연기되었다. 관련 공지사항
- 이 와중에 여러 소문이 다시 퍼지기 시작했는데, 대표적으로 위례신도시 경유를 없애버리고 여의도로 재연장을 시키고 위례신도시 대체노선을 집어넣는다는게 있었다.
- 2015년 10월 26일에 다시 362번으로 환원되었다. 관련 공문 관련 게시물 다만, 여의도 구간은 예전과 달리 '대방역 - 여의도역 - 국회의사당역' 구간을 직진으로 간 후 U턴하는 것으로 정해졌다. 위례신도시 구간을 운행하는데다가 여의도 일대가 워낙 복잡한 편이라 운행 구간을 단순화한 것으로 보인다.[2] 하지만 위례신도시를 경유하다보니 단축 전보다 운행거리가 늘어나는 바람에 배차간격이 매우 벌어지게 되었다.
- 2016년 12월 5일부터 위례푸르지오로 들어가지 않는다. 관련 공문
- 2017년 9월경까지 위례센트럴자이, 위례오벨리스크 바로 앞을 지나고 정류장까지 있음에도 무정차 통과하고 있었다.[3] 해당 아파트 주민들이 바로 앞을 지나는데 무정차 통과하는게 불합리하다며 정차 민원을 제기해왔고[4], 결국 3012번과 함께 2017년 9월 16일부터 정차한다. 관련 공문
- 여의도로 가는 중복 노선 정리와 여의도 수요 저조, 여의도 일대의 상습 정체로 인한 운행시간 증가로 2018년 정기 노선조정안에서 '여의도 - 동작역' 구간을 단축할 예정이었으나 여의도로 가는 대체노선이 없어 결국 취소되었다.
- 2018년 5월 31일에 위례31단지 후문 정류장이 신설되어 추가로 정차하게 되었다. 관련 공문
- 2019년 4월 15일에 22:30이던 송파공영차고지 막차시각이 23:00로 30분 늦춰졌다. 다만 운행횟수는 그대로여서 최대 배차간격만 약간 늘었다. 관련 공문
- 2019년 12월 7일 굴곡 노선 정리를 위해, 위례신도시 구간을 단축하고 송파대로를 타고 장지역으로 바로 가도록 하는 노선 조정안이 공개되었다. 관련 게시물 그러나, 위례신도시에서 잠실역으로 가는 대체노선이 없다는 이유로 결국 보류되었다.
- 2020년 7월 6일부터 영동교입구.청담자이아파트(23168) 정류장을 무정차 통과한다. 해당 정류소는 이전 정류장인 우리은행청담지점.청담삼익아파트(23171) 정류장과 가깝고[5]영동대교 남단 삼거리에서 좌회전 하는 것도 매우 공간이 적어서 버스가 급회전하는 일이 잦은 구간이었다.
- 여의도행 중복 노선 정리와 여의도 수요 저조, 여의도 일대의 상습 정체로 인한 운행시간 증가, 서울특별시 장거리노선 단축 정책의 일환으로 2021년 1월 12일에 조정안에 다시 중앙대로 단축하는 방안이 나왔다.[6]
- 2021년 2월 3일부터 송파공영차고지 앞 도로개량공사로 인해 기점이 복정역 환승센터로 변경되었다.[A]
- 2021년 2월 18일 노선조정 심의에서 2021년 1월 12일에 나온 단축안이 가결되어 2021년 3월 27일부터 시행될 예정이었으나 관련 게시물 1, 관련 게시물 2 현재 흑석동 및 여의도 지역주민들과 동작구 을, 영등포구 을 국회의원의( 이수진, 김민석) 반발로 '노들로 - 여의도'로 가는 대체노선 마련 전까지 무기한 보류되었다. 관련 게시물
3. 현재 (345번)
- 구반포역 ~ 동작역 ~ 노들로 ~ 국회의사당 구간을 단축하고 해당 구간에는 단축과 동시에 361번(구.4419번)을 대체 노선으로 투입하는 노선 조정안이 확정되면서 2022년 5월 1일을 기해 구반포역 → 이수교차로 → 서초구민체육센터 → 반포종합운동장 → 삼성래미안 → 고속터미널(중) 경로로 회차하도록 변경되었다. 관련 공지사항 노선 번호 역시 345번으로 변경되었고, 동시에 여기에 기점 막차 시각까지 23:00에서 22:50으로 10분 앞당겨졌다. 그리고 이번 노선 단축과 동시에 7대가 감차되면서[8] 평일/토요일/공휴일의 운행댓수가 각각 7대/5대/2대씩 감축되었고, 이에 따라 비록 정상운행차량들의 대당 일 운행횟수는 늘어났지만 1일 총 운행횟수는 평일/토요일/공휴일 각각 118회/108회/92회에서 107회/103회/99회로 조정되어 결과적으로 공휴일 한정으로만 증회되고 나머지 요일에는 노선 단축 이전에 비해 더 감회되었다. 이번 노선 조정 및 운행계통 변경과 함께 상세 배차 조정도 병행되면서 평일/토요일 각각의 최소/최대 배차간격은 7~15분/8~15분에서 8~13분/10~15분으로 조정되었고, 공휴일은 결과적으로 계속 10~15분으로 유지되었다. 이로써 2004년 개편당시의 모습들(태진운수, 오금동 기점, 여의도 종점, 30번 → 362번)은 모두 역사 속으로 사라지게 되었다.
- 2022년 7월 1일을 기해 평일/토요일/공휴일 전일에 걸쳐 운행횟수가 4회씩 감회되면서 103회/99회/95회로 운용된다. 단, 운행횟수는 줄어들게 되나 상세 배차 조정이 병행되어 각 요일별 최대배차간격은 13분/15분/15분에서 12분/14분/14분으로 줄어들게 되었다. 관련 공문
- 2023년 11월 6일을 기해 210분이던 인가 운행소요시간이 평일/토요일 215분, 공휴일 210분으로 변경되었다. 또한 전일에 걸쳐 정상운행차량의 대당 일 운행횟수가 감축되어, 평일/토요일/공휴일 각각 103회/99회/95회던 1일 총 운행횟수도 96회/92회/88회로 7회씩 감회되었다. 이번 운행계통 변경에 따라 8~12분이던 평일 배차간격이 9~14분으로 확대 조정되었고, 14분이던 토요일/공휴일 최대배차간격도 15분으로 늘어났다. 관련 공문
[1]
사실 이 노선이 노들로를 제대로 관통하는 노선이었다. 일부만 경유했던 362번과 달리 이 노선은 노들로를 처음부터 끝까지 완주하는 노선이었기 때문.
[2]
대신에 노들로를 빠져나와 여의도로 진입하기 전에 버스정류소 하나(대방역.여의교)가 설치되었으며, 마을버스 노선인
영등포10번과
영등포11번이 여의도 곳곳을 운행하고 있기 때문에
대방역에서 이 노선과 환승이 가능하다.
[3]
해당 정류장은 복정방향
센트럴자이정문(50-319), 여의도방향 위례보미리즌빌(50-317) 및 위례오벨리스크(50-318). 참고로
성남 50번과
성남 60번은 정차한다.
[4]
50번은 복정역, 60번은 가락시장에서 끊기기 때문에 잠실, 코엑스 방면으로 갈 때 확실히 불편했다.
[5]
실제로 3217번 안내방송에서는 중간에 안내방송이 끝긴 후 다음 안내방송이 나올정도로 근접해 있다.
[6]
그런데 조정안을 보면, 다른 노선들과는 다르게 중앙대병원을 경유하지 않고, 서달로15길을 지나는 것으로 되어있다.
[A]
여의도 방면은 4번 승강장 정차, 차고지 방면은 2번 승강장 정차.
[8]
감차분들은 7대 모두
343번 증차분으로 이동하였다.