| 바두역 | |||||||||||
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지룽 방면
지 룽 ← ㎞ |
서부간선 쯔창하오 산(山)선 경유
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차오저우 방면
치 두 ㎞ → |
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수린 방면
치 두 ← ㎞ |
동부간선 쯔창하오 |
타이둥 방면
루이팡 ㎞ → |
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지룽 방면
싼 컹 ← ㎞ |
종관선 북단 구간열차 산(山)선 경유
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먀오리 방면
치 두 ㎞ → |
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징퉁 방면
놘 놘 ← ㎞ |
핑시선 구간열차 |
시종착
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{{{#!folding 미개통 노선 보기 {{{#!wiki style="margin:-11px;margin-top:-6px;margin-bottom:-16px" |
지룽 경전철 | ||||||||||
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지룽크루즈터미널 방면 ← ㎞ |
KL 지룽 경전철 (KL04) |
난강 방면 ㎞ → |
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| 주소 | |||||||||||
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| 개업일 | |||||||||||
| 1899년 7월 20일 | |||||||||||
| 노선거리표 | |||||||||||
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지룽 방면
싼 컹 ← ㎞ |
종관선 바 두 |
가오슝 방면
치 두 ㎞ → |
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기점
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이란선 바 두 |
쑤아오 방면
놘 놘 ㎞ → |
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八堵車站 / Badu Station
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3면 4선의 섬식 승강장 1개, 상대식 승강장 1개가 있는 지상역이다. 섬식 승강장은 종관선이, 상대식 승강장은 이란선이 사용한다. 구조상 이란선에서 지룽역 방면으로 바로가는 선로가 없어서 동부간선에서 오는 열차들을 위해 이 역(과 치두역)이 지룽역의 기능을 대신하기 때문에 대피선이 없는 작은역 이면서도 불구하고 일부 쯔창하오를 포함한 간선열차가 정차한다.
치두역이 대형역사를 신설하면서 바두역의 간선열차 정차 기능을 중지하였으나 주민들의 반발로 4개월만에 간선열차 정차를 재개하였다. 하지만 1등역에서 2등역으로 강등은 피할 수 없었다. 2000년 전후만 해도 일일 승하차객 수 10,000명에 육박하던 역이었는데 첩운화 이후 위상이 많이 추락했다. 승객 수의 변화를 보면 치두역과 바두역의 이용객 수가 완전히 바뀌었다.
현재 역사는 1986년부터 사용중인데 2010년대 리모델링하여 외관을 흰색으로 칠하고 역사 전면에 캐노피를 설치하였다.
역 주변은 지룽강 상류와 마을, 산으로 둘러싸여 있는데다 본래 특정지역 중심지도 아니었다. 간선 열차가 많이 빠졌지만 일일 승하차객은 5,000명 선을 유지하고 있다.
지룽 경전철의 1단계 종착지역이 될 예정으로 이 역의 환승 기능은 더욱 강화될 것으로 보인다.