도쿄도 교통국 6300형 전동차

도쿄도 교통국 소속 전동차
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	아사쿠사선			미타선
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_{회색 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 / 취소선 : 도입 예정. [a] 사업용 전기 기관차 / [b] 5000형의 마이너체인지 전동차 / [c] 선두차량만 10-300형인 10-000형 전동차 / [d] 8량 조성의 1차차 (10-370F~10-440F)}						}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도쿄도 교통국 6300형 전동차 Toei 6300 series 東京都交通局 6300形電車	}}}

▲ 1차차 제6303편성[1]

▲ 2차차 제6307편성[2]

▲ 3차차 제6332편성
차량 정보
열차 형식	도시철도 입선용 통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	6량 1편성
운행노선	도에이 지하철	도에이 미타선 [3]
	도큐 전철	메구로선· 신요코하마선 [4] 직통운전
도입년도	1993년 ~ 2000년
제작회사	가와사키 차량 킨키차량 [OEM]
소유기관	도쿄도 교통국
운영기관
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"			전장	선두차 20,250㎜ 중간차 20,000㎜
전폭	2,783㎜
전고	4,045㎜ 팬터그래프 부착차량 4,125㎜
궤간	1,067㎜
차중	26.0~35.0t[1차차][2차차] 26.1~34.2t[3차차]
급전 방식	직류 1500V 가공전차선 방식
보안 장치	CS-ATC, ATO [미타선] ATC-P, TASC [메구로선]
제어 방식	미쓰비시제 VVVF- GTO [1차차] 히타치제 VVVF-GTO[2차차][13] 미쓰비시제 2레벨 VVVF- IGBT [3차차]
동력 장치	농형 3상 유도 교류전동기
기어비	99:14
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
구동 장치	WN 구동방식
주전동기 출력	180kW
최고 속도	영업	80㎞/h( 미타선) 110㎞/h( 메구로선)
	설계	120㎞/h
가속도	3.5㎞/h/s[1차차][2차차] 3.3㎞/h/s[3차차]
감속도	상용	4.0㎞/h/s[1차차][2차차] 3.5㎞/h/s[3차차]
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	3M3T		}}}}}}

1. 설명2. 운행 현황3. 관련 문서

[clearfix]

1. 설명

도쿄도 교통국 미타선 및 도큐 메구로선에서 직통 운행되는 전동차이다.

1993년부터 기존에 운행하였던 도쿄도 교통국 6000형 전동차를 대체하기 위해 생산되었으며 총 37편성 222량이 생산되어 도입되었다. 2023년 11월 현재 1~2차차 13편성 78량이 폐차가 되어 현재는 3차차 24편성 144편성이 운행중이다.

또한 ATC와 ATO에 의해 원맨(ワンマン)운전이 이루어지기도 한다.

한국철도공사 3000호대 전동차와 서울교통공사 1000호대 전동차 [21], 서울교통공사 4000호대 전동차 [22][23][24] 및 서울교통공사 6000호대 전동차과 같은 회사의 소자[25]를 쓰고 있으며, 측면 도색도 4호선차와 거의 흡사하다.[26]

참고로, 1~2차차는 3차차보다 빠른 가속력을 보여준다.

3차차의 경우, 일본 최초로 IGBT 2레벨 인버터를 적용한 철차륜 전동차이다.

2020년 이전까지는 도쿄 지하철 13개 노선 중 가장 오래된 최신차량었으나, 미타선의 신차가 그 해에 만들어졌다. 형식은 6500형이며, 사가미 철도 직결에 대비하기 위해 2022년도에 1~2차차 차량 대체분으로써의 도입되었다.

3차차의 경우 2018년 시점에서는 사가미 철도 직결 대응 개조를 실시할 계획이었으나, 아직 정확한 계획이 밝혀지지 않았다. 6량 편성을 그대로 유지한 채 신요코하마역까지만 운행할지, 8량 편성으로 증결할지, 폐차하고 6500형을 추가 도입할지 결정되지 않은 상태이다. 도쿄도 교통국의 경우 현재 차령이 20~30년인 5300형 전 차량, 그리고 12-000형 1, 2, 3차분 전체와 4차분 일부 차량을 대체하는 것은 물론, 16~17년밖에 안 된 10-300형 8량 편성까지 대체하는 상황이므로 6300형이 6500형으로 완전히 대체될 가능성도 있었으나, 아래에 후술할 내용처럼 계획이 변경되었다. 당장 6000형도 메구로선 직결 개조 비용 때문에 6300형으로 전량 대체된 전적도 있었다. 2022년 5월부터 제4편성인 6304편성을 시작으로 1~2차차 전동차들의 폐차가 단계적으로 진행 중에 있다. 3차차 차량들은 도쿄메트로 9000계 전동차 중 8량으로 증결하는 차량[27]들을 제외한 6량 편성인 1 ~ 8편성 9101F ~ 9108F과 사이타마 고속철도 2000계 전동차와 같이 전부 신요코하마역까지만 운행하는 것으로 결론을 지었다.

2. 운행 현황

현재 운행 편성
1차분[교체됨]	01	02	03	04	05
2차분[교체됨]	06	07	08	09	10	11
2차분[교체됨]	12	13
3차분[신요코하마]	14	15	16	17	18	19
	20	21	22	23	24	25
	26	27	28	29	30	31
	32	33	34	35	36	37
2023년 9월 25일 기준 24개 편성 운용 중

3. 관련 문서

[1] 위 사진 속 차량은 2023년 10월 폐차되었다. [2] 위 사진 속 차량은 2022년 8월 폐차되었다. [3] 시로카네타카나와역 - 메구로역 구간은 도쿄메트로 난보쿠선과 공유. [4] 도큐/소테츠 경계역인 신요코하마역까지 운행 [OEM] [1차차] 1~5편성 [2차차] 6~13편성 [3차차] 14~37편성 [미타선] [메구로선] [1차차] [2차차] [13] 제조사는 히타치지만, 1차차의 미쓰비시제 인버터를 OEM 방식으로 제조한 것이라 1차차와 구동음이 동일하다. [3차차] [1차차] [2차차] [3차차] [1차차] [2차차] [3차차] [21] 101~110편성 한정. [22] 직류 전용인 401~409편성 그리고 직교류 겸용인 451~463편성 한정, 4호선차와 똑같은 구동음을 들을 수 있다. 다만 중간톤은 조금 다르다. [23] 현재는 전량 대폐차가 되면서, 오히려 본 고장인 일본에서 먼저 전멸하여 더이상 그 구동음을 듣지 못한다. [24] 그리고 이 구동음을 쓰는 일본 전동차는 신테츠 5000계 전동차가 쓰고 있으며, 역시 중간톤은 많이 다르다. [25] 다만 중간톤과 소자 모양 등이 조금 다르다. [26] 다만 윗부분 도색 포함해서 전체적으로 봤을 때는 일산선의 한국철도공사 3000호대 전동차 구도색과 흡사하다. [27] 9 ~ 23편성, 9109F ~ 9123F [교체됨] 6500형이 도입되어 대차되었다. [교체됨] 6500형이 도입되어 대차되었다. [신요코하마] 이 차량들은 신요코하마역까지만 운행할 예정이다.

도쿄도 교통국 6300형 전동차

1. 설명

2. 운행 현황

3. 관련 문서

분류