도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차

도쿄도 교통국 소속 전동차
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	아사쿠사선			미타선
5000형 5200형_[b]	5300형	5500형	6000형	6300형	6500형
E5000형_[a]
신주쿠선			오에도선
10-000형 10-300R형_[c]		10-300형_[d]	12-000형		12-600형
_{회색 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 / 취소선 : 도입 예정. [a] 사업용 전기 기관차 / [b] 5000형의 마이너체인지 전동차 / [c] 선두차량만 10-300형인 10-000형 전동차 / [d] 8량 조성의 1차차 (10-370F~10-440F)}						}}}}}}}}}

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차 Toei Class E5000 東京都交通局 E5000形電気機関車	}}}

차량 정보
구분	사업용 전기 기관차
용도	사업 및 입환용
급전방식	직류 1,500V 가공전차선 방식
제어 방식	지멘스제 VVVF- IGBT 인버터 제어
편성	2량 1편성
도입	4량 2편성
운용	4량 2편성
차륜배열	Bo-Bo
제작연도	2005년
운용기간	2005년 ~ 현재
제작사	가와사키 차량
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"		전장	12,500㎜
전폭	2,470㎜
전고	3,145㎜
궤간	1,435㎜
차중	41.8t×2
구동장치	농형 3상 유도전동기
구동방식	WN 평행카르단 구동 방식
운전보안장치	C- ATS, CS- ATC
기어비	101:15
최고속도	70㎞/h
가속도	2.0㎞/h/s
감속도	상용	단독 4.0㎞/h/s, 견인 시 3.5km/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
출력	760kW×2
제동방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동		}}}}}}

1. 개요2. 관련 문서

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1. 개요

도쿄도 교통국의 사업 및 입환 용 전기 기관차. 전 차량 아사쿠사선 소속이고 마고메 차량기지에 배치되어 있다.

오에도선에는 중검수가 가능한 차량기지가 없어서 아사쿠사선의 차량기지에서 중검수를 해야 하는데, 오에도선의 차량은 리니어 모터 방식을 채용하고 있기 때문에 선로 중간에 전자석이 깔려있지 않은 아사쿠사선에서는 자력 주행이 불가능하다. 그렇기 때문에 오에도선 차량을 아사쿠사선으로 보내려면 타 차량에 연결시켜 보내야 하는데, 이전까지는 아사쿠사선에서 쓰이는 5300형을 썼으나 정기적으로 영업 운전용 차량을 차출하는 것이 부담스러웠는지 이를 전담하기 위한 기관차로 새롭게 만든 것이 바로 E5000형이다. 신주쿠선과 미타선은 표준궤가 아니므로 입선할 수 없다.

2량 1편성으로 움직인다. 1량씩 팬터그래프를 장착했는데, 1번째 칸에 아사쿠사선용 팬터그래프 2개, 2번째 칸에 오에도선용 팬터그래프 1개를 장착했다. 오에도선의 차량 규격에 맞게 제작되어 오에도선 구간에서도 리니어 모터가 아닌 일반 회전식 모터로 주행한다.

지멘스 IGBT 인버터를 사용하는데, 구동음은 케이큐 1000형 전동차의 지멘스 GTO 인버터와 유사하다. 다만 지멘스 옥타브가 없는 대구교통공사 1000호대 전동차의 구동음에 더 가깝다. #[1]

2. 관련 문서

[1] 해당 영상의 초반에는 지멘스 GTO의 소리가 들렸는데 장소특성상 케이큐 1000형 전동차가 지나간 것으로 보인다.

도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차

1. 개요

2. 관련 문서

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