|
|
|||
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-bottom: -15px" |
고속 | 타이완 고속철도 | |
| 간선 | 서부간선 | 종관선 · 타이중선 · 핑둥선 | |
| 동부간선 | 이란선 · 북회선 · 타이둥선 | ||
| 남회선 | |||
| 지선 | 네이완선 · 류자선 · 지지선 · 사룬선 · 핑시선 · 선아오선 · 타이중임항선 · 청주이선 · 화롄임항선 · 아리산 삼림철도 | ||
| 폐선 | 신뎬선 · 단수이선 · 신베이터우선 · 린커우선 · 타이완당업철로 · 쑹산공항선· 뤄둥삼림철로· 타이핑산삼림철로 | ||
|
네이완선 內灣線 / Neiwan Line |
|||||
| 소유자 | 대만 정부 | ||||
| 운영자 | 타이완철로유한회사 | ||||
| 노선명 | 네이완선(內灣線) | ||||
| 종류 | 지선철도 | ||||
| 영업거리 | 27.9km | ||||
| 궤간 | 1,067㎜ | ||||
| 역수 | 14 | ||||
| 기점 | 신주역 | ||||
| 종점 | 네이완역 | ||||
| 선로 수 |
2(신주역~주중역) 1(주중역~네이완역) |
||||
| 전기 |
교류 25,000V 60㎐
가공전차선 (신주역~주중역) |
||||
| 최고속도 | 90km/h | ||||
| 개업일 | 1947년 11월 15일 | ||||
[clearfix]
1. 개요
대만의 타이완철로유한회사(2023년까지 타이완 철로관리국)에서 운영하는, 신주시 신주역에서 출발하여 신주현 네이완역에서 종착하는 지선노선이다.2. 역사
인근에서 나는 삼림자원, 석탄, 시멘트를 수송하기 위해 건설된 노선이다. 건설 계획은 대만일치시기 때부터 있었으며 1944년에 착공되었으나, 이 때가 멀쩡히 있는 노선도 불요불급선이랍시고 뜯어가던 태평양 전쟁 기간이라 공사가 중단되었고, 일제가 패망한 이후 대만을 접수한 중화민국이 1946년 10월 1일에 공사를 재개해 1947년에 주둥역까지 개통하였고 노선 이름을 주둥선(竹東線)이라 하였다.| 주둥선 개통 소개 영상[1] |
1949년에는 네이완역까지의 연장 공사를 시작해 1951년에 연장 개통되었고 이때부터 현재의 이름인 네이완선이 쓰이게 되었다. 지금은 다른 대만 철도노선이 그렇듯이 여객운송 위주로 운영된다.
2007년에 타이완 고속철도가 개통한 이후 타이완 철로관리국이 점차 장거리 열차보다는 단거리 근교 위주 중심으로 열차 운행을 재편하였고, 또한 고속철도 신주역이 기존의 신주역과는 동떨어진 곳에 세워지면서 기존 신주시 시가지와 고속철도 신주역을 잇는 교통수단이 필요해졌다. 이 때문에 주중역에서 분기하는 류자선을 새로이 만들고 신주역~ 주중역 구간 역시 기존의 단선 저규격 비전철 노선에서 도시 근교 노선에 걸맞은 복선 고규격 전철노선으로 개량하기로 하였고, 따라서 2007년 3월 1일부터 2011년 11월 11일까지 신주~주중 구간의 영업을 중지하고 버스 운행으로 대체하였다. 그리고 2011년 11월 11일에 류자선이 개통하면서 이 구간 역시 복선 고규격 전철노선으로 영업을 재개했다. 주중역~ 네이완역 구간은 여전히 단선 비전철이다.
3. 운행
대부분의 열차가 신주역을 출발해 류자선과 직통하여 류자역까지 가며, 오히려 신주역~ 네이완역 구간을 운행하는 열차는 아침/저녁시간 이외에는 없다. 낮에 네이완역을 출발한 열차는 주중역에서 모두 종착하기 때문에 열차를 갈아타야 하며 그 반대도 마찬가지이다. 주중역에서 10분 내로 환승이 가능하도록 열차 시각이 짜여져 있다.신주역에서 주중역까지는 도시철도 역할도 겸하고 있다. 복선 전철화를 하면서 고가화를 한데다 대부분의 승객이 교통카드를 이용하여 탑승하고 있어 겉보기에 도시철도 역의 모습을 보인다. 이 구간은 첩운화를 하지 않아 역간거리가 멀어 급행 전철처럼 운행되기에 NT$15(약 600원)라는 저렴한 가격으로 꽤나 빠르게 신주시내 구간을 이동할 수 있다. 시내버스 소요 시간의 절반이면 신주시내에 도달할 수 있기에 이용객이 생각보다 많다. 배차 간격이 30분이나 됨에도 불구하고 신주시 동부 부촌에 위치한 신좡역은 전체 역 중 65번째로 많은 승객이 이용하고 있다. 매 시 정해진 시간에 열차가 출발하는 것도 큰 장점이다.(신주역 기준 매 시 29분과 56분 발차)
네이완선 연선도 경치가 좋아 관광지로 각광 받고 있기에 1일권이 존재한다. 신주역에서 네이완역까지 사용가능하며 류자역도 사용이 가능하므로 고속철도 연계도 가능하다. 류자역에서도 1일권을 판매하고 있는데 류자역을 통해 이용할 경우 주중역에서 환승대기 시간이 조금 있는 편이다.
4. 역 목록
| 역명 |
영업 거리 |
환승 노선 | 소재지 |
| ↑ 종관선 | |||
|
신 주 新竹 |
0 | 종관선 | 신주시 |
|
베이신주 北新竹 |
1.4 | 종관선 | |
|
첸 자 千甲 |
3.6 | ||
|
신 좡 新莊 |
6.6 | ||
|
주 중 竹中 |
7.9 | 류자선 | 신주현 |
| ↙ 류자선 | |||
|
상위안 上員 |
10.5 | ||
|
룽 화 榮華 |
15.0 | ||
|
주 둥 竹東 |
16.6 | ||
|
헝 산 橫山 |
20.0 | ||
|
주짠터우 九讚頭 |
22.2 | ||
|
허 싱 合興 |
24.4 | ||
|
푸구이 富貴 |
25.7 | ||
|
네이완 內灣 |
27.9 | ||
[1]
영상 첫머리의 날짜를 언급하는 대목에서 日(ㄖˋ)을 발음할 때 성모 ㄖ를 옛 발음인 ʐ로 발음하는 것을 들을 수 있는데, 이것으로 미루어 보아 상당히 오래 전에 녹음된 것으로 추정되지만, 주둥역의 위치를 1947년 당시 행정구역대로 주둥구(竹東區, 1946년부터 1950년까지 신주시 관할)라고 하지 않고 주둥진(竹東鎭)이라 하는 것으로 보아 1950년 이후에 녹음이 이루어진 것으로 보인다. 주둥역 역명판에는 특이하게
주음부호가 병기되어 있는데, 당시 대만에
관화를 구사할 수 있는 사람이 드물어
표준 중국어 보급 정책의 일환으로 병기한 것으로 짐작된다. 참고로 본 영상에 등장하는 개통 열차의 견인기는 1920년에 기샤세이조에서 생산된 일본제
8620형 증기기관차 512호기다.