나고야시 교통국 2000형 전동차

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 나고야시 교통국 2000형 전동차 Nagoya Municipal Subway 2000 series 名古屋市交通局 2000形電車	}}}

외부
차량 정보
용도	통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성	6량 1편성
운행노선	나고야 시영 지하철 메이죠선, 메이코선
도입시기	1989년 ~ 2004년
제작사	일본차량제조 히타치 제작소 카사도 사업소
소유기관	나고야시 교통국
운영기관
운행시기	1989년 ~
차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px"			전장	15,580㎜
전폭	2,546㎜
전고	3,440㎜
궤간	1,435㎜
급전방식	직류 600V 제3궤조집전식
운전보안장치	CS-ATC, ATO
제어방식	미쓰비시, 도시바, 히타치제 VVVF- GTO [개조이전][2][3] 미쓰비시제 VVVF- SiC [개조이후]
동력장치	농형 3상 유도 교류전동기
기어비	16:103
제동방식	ATC연동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
주전동기 출력	75kW
편성출력	1,200kW
최고속도	영업	65㎞/h
	설계	80㎞/h
가속도	3.3㎞/h/s
감속도	상용	4.0㎞/h/s
	비상	4.5㎞/h/s
MT 비	4M2T		}}}}}}

1. 개요2. 특징3. 여담4. 관련 문서

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1. 개요

나고야시 교통국 메이죠선, 메이코선에서 운행하는 전동차이다.

2. 특징

1980년대 일본 거품경제와 1989년 나고야시에서 개최된 세계 디자인 박람회를 계기로, 메이죠선의 냉방화와 6량 편성화를 추진하기 위해 1989년 6량 1편성의 5개 편성이 도입되었다. 이후 노후화된 1000형, 1100형, 1200형 대차와 메이죠선 오조네~ 아라타마바시 구간 개통 대응 목적으로 2004년까지 31편성이 추가 도입되었다. 특이한 점으로 이 시기까지 도입된 차량 전량 VVVF-GTO 제어방식으로 도입되었다.[5] 이후 2012년부터 현재까지 GTO 인버터를 미쓰비시제 VVVF-SiC 인버터로 교체 중이다. 2016년부터 메이죠선, 메이코선 홈도어 설치에 대응하여 홈도어 제어 장치와 ATO를 탑재하는 개조를 진행했고, 2023년 현재 전 편성의 개조가 완료되었다.

2022년 8월부터 2023년 1월까지 '황전(黃電) 메모리얼 트레인'이라는 이름으로 노란색 랩핑 도장을 한 차량이 1편성 운행하였다. #1, #2 5000형, 2000형 도입 이전까지 히가시야마선, 메이죠선 차량들의 노란색 도장을 재현한 것으로, 나고야시 교통국 설립 100주년 기념으로 운행한 것이다. 히가시야마선에서는 5050형이 황전 메모리얼 트레인으로 운행하였다.

3. 여담

1990년 서울교통공사 5000호대 전동차의 발주 당시 디자인이 이 차량과 매우 유사하다. # 전두부 디자인, 스테인리스 차체, 도색 형태까지 비슷한데, 사실상 이 차량을 20m 4도어 규격으로 확대한 버전인 셈이다. 당시 5호선 전동차를 수주한 현대정공이 이 차량의 제조사였던 일본차량제조와 기술제휴 관계이기도 했고, 발주 시기도 이 차량 등장 후 1년 만이었기 때문에 일본차량제조를 통해 이 차량의 영향을 받았을 가능성이 있다. 물론 디자인은 현재와 같이 바뀌었지만, 1C8M 방식의 인버터를 탑재한 점에서도 비슷한 점이 여전히 존재한다.

2028년부터 순차적으로 신차로 교체한다고 한다.

4. 관련 문서

[개조이전] [2] 히타치의 공통설계로 인버터가 제조되었기 때문에 미쓰비시, 도시바제 인버터도 히타치제와 구동음이 동일하다. [3] 서울교통공사 5000호대 전동차처럼 1C8M 제어이다. [개조이후] [5] 2002년까지 도입된 부산교통공사 2000호대 전동차보다도 2년이나 늦게까지 GTO 인버터를 장착하여 도입된 것이다(...)

나고야시 교통국 2000형 전동차

1. 개요

2. 특징

3. 여담

4. 관련 문서

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