광주 버스 송정19

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송정98

1. 노선 정보

광주광역시 간선버스 송정19번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		광주광역시 광산구 도산동(도산동)	종점		광주광역시 북구 장등동(장등동)
종점 행	첫차	05:40	기점 행	첫차	05:40
	막차	22:25		막차	22:25
평일배차		5~20분	주말배차		13~22분
운수사명		현대교통	인가대수		16대[1]
노선		도산동 - 공군부대 - 도산동행정복지센터 - 금강1길 - 광주송정역 - 송정공원역 - 공항역 - 장암마을 - 서창입구 - 김대중컨벤션센터역 - 전남고입구 - 상무역 - 상무지구입구 - 운천역 - 서광주세무서 - 쌍촌역 - 화정역 - 서구청 - 돌고개역 - 양동시장역 - 양동시장교차로 - 광주일고/광주고용센터 - 롯데백화점 - 광주역 - 중흥초교 - 4.19기념관 - 서방시장 - 말바우시장 - 동부시장 - 북구청 - 전남대동문 - 전남대공과대학 - 도로교통공단/대신파크 - 오치한전 - 자연과학고 - 문흥라인동산아파트 - 장등동

2. 개요

3. 역사

• 구 60번(장등동 - 호남대광산캠퍼스) 버스가 전신이다. 구 555번과 함께 160번에 맞서 경쟁했으며, 공격적으로 신차를 투입하는 등 지지 않으려는 모습을 보였다. 이 과정에서 광주광역시 시내버스 중 최초로 도입한 게 몇 가지 있는데, 2004년 버스위치정보 시스템을 60번에 시범 도입하였으며[2] 천연가스버스 차량을 최초로 투입하기도 했다. 반면 160번은 이에 맞서 고급차량으로 물량공세를 벌이기도 하였다. 그리고 이 경쟁은 2006년 개편 때 송정39번이 추가되어 39+19 vs 160이라는 구도로 재편되었다. 다만 이 때 송정19번의 배차간격이 60번 시절의 두 배 이상으로 벌어졌다.

• 그러나 2008년 광주 도시철도 1호선이 전구간 개통하기 전이란 걸 감안하더라도 상무역부터 금남로5가역까지 구간이 완벽하게 중복되는 특성 때문에 중복 노선에 대한 정리의 필요성이 생겼고, 평동역까지 전 구간 개통이 되자 39번은 새로 조성되는 수완지구로 노선을 보냈고, 19번만이 남아 지금에 이르게 되었다. 이 때 박호동, 소촌동 일대의 광주송정역 연계를 위해 공군부대 후문과 광주송정역을 추가로 경유하게 되었다.

• 2011년 4월 30일 개편 때 장대노선 운전기사의 피로경감을 위해 '광산구청 - 광주송정역 - 신동사거리 - 도산역 - 공군부대 - 공군부대후문 - 송정호반아파트 - 도산동행정복지센터 - 송정초교 - 송정대덕아파트 - 상전 - 송정모아아파트 - 송정파출소' 구간을 영광통과 송정공원역 경유로 직선화하였다. 관련 공지사항

• 주민 반발로 1주일도 안 되어 광주송정역까지만 찍고 가는 것으로, 다시 2달여 만에 원래대로 돌아왔다. 사실 이 땐 대체노선도 없이 바꾼 것이라 반발이 더 컸다. 2017년 개편에선 45번과 101번을 대신 투입시키는 것으로 불만을 달랜 셈이다. 물론 주민센터쪽으로 재조정받긴 했지만.

• 2017년 2월 25일에 상무대로를 따라 광주송정역을 경유하여 도산동 종점으로 변경되면서 북구 문흥동, 오치동, 용봉동 쪽에서 광주송정역으로 가장 빠르게 이어주는 노선이 되었다. 관련 공지사항 중흥동 구간은 삼성콜센터를 양방향 경유한다. 개편으로 노선 거리는 줄어들고 간선 시절의 현대교통 소속 송정33번 철수분이 이 노선 증차분으로 투입되어서 차량 수가 대폭 증가하면서 배차간격이 획기적으로 줄어들었다.[3] 도산동행정복지센터 구간은 '금강1길 ~ 공군부대' 구간만 운행하며, 전체적인 구간은 지원45번이 대체 노선으로 투입되고, 박호동 및 소촌동 일대에서 광주송정역을 연계하는 역할은 수완11번과 통합한 선운101번이 운행 중이다.

• 2017년 4월에 도산역 직통으로 가던 것을 개편 전에 다니던 도산동 남쪽 구간을 살려서 일부 구간을 재 경유하게 되었다. 단, 개편 전과 경유하는 방향이 다르므로 방향을 구분해서 타야 된다.[4]

• 2019년 7월 24일 선운14번, 송정98번의 차량이동으로 인하여 4대가 감차되었다. 160번, 지하철과의 심한 겹침 때문의 수요 부족이 원인인 듯.

• 2023년 7월 17일부터 솔로몬로파크 이용객의 교통편의를 위해 장등동 방향 한정으로 광주솔로몬로파크 정류장을 신설하여 추가로 정차한다.

4. 특징

• 광주송정역 ~ 도로교통공단/대신파크 구간은 광주역 구간을 제외하면 160번, 161번과 100% 일치한다. 송정19번은 160번과 경쟁하기 위해 만든 노선이기 때문이다.[5]

• 저상버스가 11대 운행 중이며, 불법주차 단속차량도 5대 운행 중이다.

• 160번[6]과 인연이 깊은 노선이라 그런지, 두 노선 기사들끼리 서로 손인사를 자주 한다.

• 2017년 시내버스 개편 때 진곡196번의 도산동 ~ 나주터미널 구간을 단축한 뒤 송정19번을 나주터미널로 연장시킬려고 했으나, 무산되었다.

• 전체적으로 수요 패턴은 나주 160번 및 161번과 비슷하지만 2023년 나주 시내버스 개편으로 160번의 배차간격이 대폭 늘어나기 전에는 이 노선은 나주 160번에게 많이 밀렸다. 환승을 하려면 이 노선을 타는게 좋지만 160번이 더 자주 오고 더 빠르다 보니 이 노선의 인식은 160번 안 올때 타는 노선이라는 인식이 박혀 있었다. 그러나 출퇴근 시간대에는 입석을 채우고 운행하는 경우가 많고 160번의 배차가 은근히 잘 깨지는 편이라 증차 이후로는 보조 노선으로서의 역할이 더 중요해졌고, 선형이 100% 일치하는 게 아니고 기점 부근인 문흥동에서는 그래도 어느 정도 타는 편이라 애매하게 필요한 노선이었다.[7] 그러나 2023년 나주 시내버스 개편 이후 160번, 161번의 배차간격이 이 노선보다도 길어져서 이제는 광주 시내에서 160번대와 동등한 수준으로 노선의 위상이 높아졌다. 특히 배차간격도 비슷해졌으니 광주송정역 주변에서는 나주시에서 사람을 태워서 오는 160번, 161번보다 종점 부근이라 비교적 한산한 이 노선을 타는 것이 더 나을 수도 있다.

• 1호선과 중복되는 구간이 워낙 길어 시 입장에선 대중교통 지원에 중복된다는 점이 문제로 떠오르고 있다. 안 그래도 1호선 이용객이 적어 운영적자가 어마어마하다보니 문제를 삼지 않을 수 없다.

5. 연계 철도역

• 광주 도시철도 1호선: 광주송정역, 송정공원역, 공항역, 김대중컨벤션센터역, 상무역, 운천역, 쌍촌역, 화정역, 농성역, 돌고개역, 양동시장역, 금남로5가역[8]
• 일반 철도역: 광주송정역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 남도해양관광열차), 광주역(ITX-새마을, 무궁화호)