C3N

제2차 세계 대전의 일본 육·해군 항공병기
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			B 함상 공격기	B5M, B5N, B6N 텐잔, B7A 류세이
			C 정찰기	C3N, C5M, C6N 사이운,▼ D4Y1-C
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	K 훈련기		K5Y, K9W 코우요, K10W, K11W 시라기쿠, ▼ A6M2-K, ▼ M6A1-K 난잔
	L 수송기		DC-2, L2D, L3Y, L4M, ▼ H6K-L, ▼ H8K-L 세이쿠, ▼ H11K-L 소우쿠, ▼ G5N2-L 신잔 카이
	M 특수공격기 MX 특수활공기		MXY-7 오카, ◈(제식명 불명)N 토카, M6A 세이란, D4Y4 스이세이
	N 수상전투기		N1K 쿄후, ▼ A6M2-N
	P 폭격기		P1Y 긴가
	Q 초계기		Q1W 토카이, Q2M 타이요, †Q3W 난카이
	R 육상정찰기		◈ R2Y(세이운, 케이운), ◈ⓩ R2Y2 케이운 카이, ▼ J1N1-R
	S 야간전투기		◈S1A 덴코, ▼ J1N-S 겟코, ▼ P1Y1-S 바야코, ▼ P1Y2-S 쿗쿄, ▼ D4Y2-S 스이세이
<colbgcolor=#000000> 노획 항공기			LaGG-3-8, I-16, 투폴레프 SB F2A 버팔로, P-40, B-17(D/E), P-51C, F4U 콜세어, F6F 헬캣, 커티스 BT-32, CW-21, DB-7, 마틴 139 호커 허리케인, 브리스톨 블렌헤임
독일로부터 수입한 기체			하인켈 72, A7He, AxHe, 하인켈 He 119, 융커스 Ju 87 슈투카, 메서슈미트 Bf 109E-7, 포케불프 Fw 190A-5, 메서슈미트 Me 210 A2, 메서슈미트 Me 410, ⓩ 메서슈미트 Me163, †ⓩ 메서슈미트 Me 262, † 포케불프 Ta 152, † 융커스 Ju 390, † V2 미사일
글라이더, 무동력기, 미사일			† Ki-147, † Ki-148, † MXY8 아키구사
◈ 시제, 프로토타입 / † 페이퍼 플랜, 수입 실패 / ⓩ 제트 혹은 로켓 엔진 장착기 / ▼ 타 목적 기체를 유용함 ※ 국지전투기: 일본군이 운용했던 본토 방어 및 폭격기 요격 전용 전투기. 요격기 문서 참조. ※ 나무위키에 문서가 없거나 이 틀에 기재되지 않은 일본군의 항공병기 전체 목록은 일본 항공병기 설계안 문서 참조. ※ 연합군(특히 미국)이 대전기의 일본 항공기를 지칭할때 사용했던 코드에 대해서는 연합국 코드명 문서 참조. ※ 템플릿:일본 제국의 항공병기를 참조해 주세요. 전반적인 내용의 개선이 필요합니다.				}}} {{{#!wiki style="margin-top: -30px; margin-bottom: -10px; letter-spacing: -0.9px; font-size: 0.82em"	※둘러보기 : 일본군의 운용장비 \| 항공병기	}}} }}}}}}

C3N 97식 함상정찰기(九七式艦上偵察機)

구 일본 해군이 소요 제기에 나서 시제기 2대가 만들어진 함상 정찰기로 기체 약어는 C3N.

1. 1개사 지명 개발2. 채용은 되었지만3. 중국 전선에서4. 기본 제원

1. 1개사 지명 개발

1937년(쇼와 12년)에 제식으로 채택되었으나, 같은 시기에 채용된 97식 함상공격기의 성능에 만족한 해군 항공본부는 함공으로 충분히 정찰기 역할도 해낼 수 있다고 판단을 해서 대량 생산되지 않고 끝났다. 1935년(쇼와 10년)에 일본 해군은 나카지마 비행기와 미츠비시 중공업에 함상정찰기 프로토타입을 인도하라고 요청했다. 그러나 미츠비시가 이 요구를 고사했기 때문에 나카지마 1개사가 맡아 10시 함상정찰기(十試艦上偵察機)라는 가칭으로 개발을 맡게 되었다. 당시 해군 항공본부는 이 신형 정찰기에 크게 5가지 요구를 강조하였다.

(1) 3좌 금속제 단엽기
(2) 항모 갑판의 승강기 사이즈에 맞춰 주날개 폭 14m에 길이 10m 이내로 제한.
(3) 최고 속도 370 km/h 이상
(4) 항속거리 2,200 km
(5) 날개를 접을 수 있으며 착함 후크와 저속에 유용한 플랩 장비

이 함재기는 훗날 97식 함공으로 거듭나는 10시 함상공격기(十試艦上攻撃機)와 함께 개발되었기 때문에, 나카지마 개발진들은 기체 구조나 엔진 등 여러 부분에 공통된 부품을 많이 썼다. 따라서 두 기체는 형태도 닮았으나, 10시 정찰기 쪽이 약간 작고 무엇보다 랜딩기어는 고정식이었다. 1936년 10월에 완성된 원형 1호기는 일본제 함재기로서는 처음으로 밀폐식 조종실과 접히는 주날개, 그리고 세미 인테그럴 연료탱크와 가변 피치 프로펠러가 쓰인 신기술의 데몬스트레이터가 되었다. 이러한 진보된 기능들은 함께 제작중이던 10시 함상공격기에도 상당 부분 도입되었다.

2. 채용은 되었지만

해군에서는 항모에서 이착함 테스트를 포함한 정규 시험 외에, 중국 대륙의 해안에 전개시킨 육상 기지에 파견을 보내 실제 시험을 해본 결과 좋은 평판을 받았고, 이에 1937년 9월에 97식 함상정찰기로 제식 채용이 결정되었다. 그러나 두달 후인 같은 해 11월에 제식 함공으로 채용된 97식 함상공격기가 해군이 예상한 것 이상으로 성능이 좋은 데다 정찰 임무에서도 이 기체에 손색 없는 성능을 발휘했기 때문에, 해군 항공본부는 기체 수납 공간이 제한되어 있는 항공모함에 되도록이면 함재기의 종류를 통합시키는 것이 타당하다는 판단을 내리고 97식 함공을 대함 공격 외에 항공 정찰 임무도 겸하는 운용 방침을 세우게 되었다. 따라서, 97식 함정은 표준 함재기 중의 하나로 선택되었음에도 불구하고 만들어진 시작기 2대 외에 더 이상의 생산과 배치는 되지 않았다.

3. 중국 전선에서

이처럼 97식 함정이 생산에 들어가지 않은 배경으로는 나카지마에 대하여 생산 형식을 간소화하여 97식 함공으로 생산 물량을 집중시키려는 해군 상층부의 의중도 있었던 것이다. 표준 채택된 97식 함정은 중국 대륙에 전개된 제12해군항공대(第十二航空隊)에 보내져 그곳에서 운용되었다. 이 부대에서 정찰 및 폭격 임무에 10회가 채 안되는 출격을 했는데, 1937년 연말에 1대는 중국군의 대공 사격에 피탄되어 추락해서 장비 리스트에서 삭제되었다. 그 높은 실용성 때문에 더 나중에 채택된 C5M 98식 육상정찰기와 정찰기로 개조한 수입 기체인 세버스키 육상 복좌 전투기 보다는 평판이 더 좋았다고 전해진다.
C3N 97식 함정 이후, 해군은 전용의 함상 정찰기는 C6N 사이운이 나올 때까지 따로 만들지 않았다.

4. 기본 제원

승무원 : 3명
전장 : 10.00 m / 전폭 : 13.95 m
중량 : 1,805 kg
동력 : 나카지마 히카리 2형(光二型) 공랭식 9기통 엔진 (860 마력)
최대 속도 : 387 km/h
항속거리 : 2,278 km
무장 : 7.7mm 기관총 2정

C3N

1. 1개사 지명 개발

2. 채용은 되었지만

3. 중국 전선에서

4. 기본 제원

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